Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 1999 - 2001 Hatchback

"Gyerekek" a választékban

A március 8 -i megközelítéssel az oroszországi férfi lakosság egy hagyományos kérdéssel néz szembe: mit adjon szeretettnek. Külföldön a helyzet egy női napon teljesen különbözik, tehát a feleségeknek és a barátoknak sokkal gyakrabban és más alkalommal mutatnak be előadásokat. És nem ismert, hogy ki könnyebb. Az embereinket komolyan kell lőni, és hosszú ideig egy speciális skálát, jelentőségét és ... árát feltételezi. Természetesen mindenkinek megvan a saját lehetősége. És ha nem tudja megvásárolni az egyetlen csinos gépedet, akkor ezt márciusban lehet megtenni.
Természetesen a tisztességes szex, amelyben szinte bármilyen járművel találkozhatunk a kormány mögött, de látja, hogy a nők fejét gyakrabban láthatjuk kis osztályú autókban, mint szilárd teljes méretű szedánokban vagy hatalmas dzsipekben. Számos magyarázat van. Ez a karcsú alacsony profilok és a járművezetők miniatűr formái, valamint az a tény, hogy a feleség felesége általában a második autó a családban. Fontos szerepet játszik egy ilyen csecsemő megfizethetőbb ára, valamint a karbantartás lényegesen alacsonyabb költségei.
Ez az oka annak, hogy a modellek teljes sokfélesége közül három európaiakkal készített magának a V piaci szegmensből választottunk. Ezek öt -adagú, jól ismerős Volkswagen Polo és Fiat Punto, és csak a három ajtó Peugeot 206. Ahhoz A kísérlet tisztasága, az öt ajtóval való opció megfelelőbb lenne, de a teszt idején Moszkvában nem volt ilyen autó.
Mindhárom autó, sok modern osztályossal ellentétben, stabil értékesítéssel rendelkezik Oroszországban, és a kereskedők, akik megpróbálják megfizethető szinten tartani az eladási értéket, valószínűleg nem fognak sokat fizetni a költségekhez.
A gépek méretének, súlyának, motorjának és elrendezésének legfontosabb paramétereinek és jellemzőinek a legtöbb egybeesik. Az elmúlt húsz év összes fő tendenciája ebben az osztályban tükröződik a kimerítő teljességgel rendelkező tesztelt autókban. A keresztirányú helyekkel rendelkező motor vezet az első kerekeket, a MacPherson első felfüggesztését. Általános szabály, hogy a csomópontok tervezése és elrendezése, valamint a standard felszerelés kielégíti az ésszerű elégség elvét.
Nem kell elvárni, hogy itt az ultramodern megoldások alkalmazzanak (legalábbis az alacsony árak miatt), de a modellek megjelenését legalább divatosnak és eredetinek lehet nevezni.
Kívül
A mai három hősnőnknek megvan a maga egyedi megjelenése. A Fiat, amely 1993 -ban kiadta a Punto -t, helyettesíti a kimenő UNO -t, egyértelműen jó betakarítást gyűjt Európában. Nem félek azt mondani, hogy a Fiat ló kicsi, és az oroszlán részesedése az olasz aggodalom eladásának. A VW Polo, amely az előző generációkat felváltotta, megőrizve a nevét, kissé megnőtt (az utóbbi években minden osztályra és modellre tipikus jelenség), és most már az első golfok külső paraméterei vannak. A külseje szerint az autó nagymértékben megismétli a golf IV stílusát csökkentett változatban. Nos, a Peugeot 206 továbbra is teljes mértékben folytatja a PCA politikáját, hogy az egyes osztályok modelljeit helyettesítse, miközben megőrzi a teljes tartomány megjelenését. A nemrégiben átadott előadások hulláma minden dicsőségében a 206. szám számtalan előnyeit mutatta be, összehasonlítva az előző, 1982 -es 205. autóval, valamint melegen szeretett franciával, és nem csak őket. A 206 -os megjelenése jobban, mint mások, a memóriába ütközik. Tehát az üreges szélvédő, amely majdnem rövid ferde motorháztetővé válik, szinte egyvilágossá teszi a testet, és a szárnyán messze bohócolódó blokkolások nem hoznak kapcsolatot az ázsiaiakkal. A Peugeot versenytársai, a kidolgozott családtervezés ellenére, továbbra is szerényebbnek tűnnek, bár a pont (ahogy a Punto lefordítja) megkapta az 1995 -ös autót.
Belül
A három autó mindegyikének szalonját különböző módon kombinálják. A tágas Puntovsky lehetővé teszi, hogy hátul és három pedig üljön, és a lábát nem kell megcsinálni, ha közepes magasságú emberek ülnek előre. A Peugot -szal nem ad ilyen lehetőséget: Nagyszerű a hely a lábak mögött, és őszintén szólva, szinte sehova nem adhatjuk őket.
A sofőr és az utas mindhárom modellnél szabadon és tágasnak érzik magukat, amennyire maga a B osztályú műfaj megengedi. Ha mindezt egy női társasághoz igazítják, akkor négy vagy öt barátnő vagy egy fiatal anya gyermekeikkel problémák nélkül mozoghat. A távoli háromunk bármilyen távolságra.
Az első ülések nem tetszett, hogy a Peugeot körvonalaik nem téglalap alakúak, mint a szokás, hanem félkör alakúak, ha felülről nézünk. Csinosnak tűnik, de a térd alatti háttér egyértelműen nem elegendő, különösen, ha a magassága meghaladja a 170 cm -t - A hátsó hozzáférés gyönyörű. Ha előre dobja az utaspárnát, akkor először egy kis duffel -doboz nyílik meg, másodszor pedig ebben a helyzetben a hátsó helyzetben abszolút vízszintesen lehet fektetni. Ennek eredményeként (a hajtogatott hátsó üléssorral kombinálva) a Peugeotban szállított rakomány mennyisége több, mint a középosztályú autók, és egy hosszú poggyász (akár 220 cm -ig) tökéletesen elhelyezkedik, és egy utas lesz, és egy utas lesz, és egy utas lesz, és egy utas lesz. A sofőr mögött is ül. Mellesleg, maguk a csomagtartó a külső miniatűr ellenére meglehetősen elfogadható, különösen a Punto -ban három jó bőrönd könnyen beléphet.
A Peugeot kis tartályok és zsebek számában a legelőnyösebb helyzet. Csak a francia nőnek van egy normál emberi méretű kesztyűtartója. A torpedó jó ásatással rendelkezik magas égési sérülésekkel, és széles ajtókban két zsebben van. Igen, és a kéziféknél néhány apró dolgot dobhat Kifejezetten aggodalomra ad okot Madame és Mademoiselle iránt. A német és az olasz nem engedi meg ilyen szettet.
A szellőztetést és a fűtésvezérlést a leglogikusabb sémák szerint hajtják végre, három forgó fogantyúval, és mindhárom gépben ugyanolyan kényelmes.
A konfigurációnkban szereplő összes modell kormányoszlop magasságban állítható. Csak a Peugeot a Standard -ban egy hihetetlenül kompakt Eirbeg -et tesz, amelyet egy kürt burkolásával borítanak egy kis ezüst oroszlán kölyökkel. Ugyanakkor a sofőrök gondozása az egész világon. (A tény az, hogy a francia piacra szánt autók sípológombja hagyományosan a bal kormánykerék kapcsolójának végén található.)
Mind a 206., mind a pont elülső elektromos ablakokkal van felszerelve, azonban a Fiat vezérlőgombok sokkal kényelmesebbek a vezető ajtaján, és nem az ülések között, ahol minden alkalommal az érintést keresik. De a francia üveg sokkal erősebben felfelé és lefelé fut, mint az álmos olasz.
De a kerék mögött és a műszerfal mögötti leszállás az egész Szentháromságban teljesen különbözik. A Polo kemény német ülésekkel rendelkezik, csak két beállítással. A kormánykerék és a pedálok elhelyezkedése nem okoz panaszt, de egyértelműen itt mentették meg a dekoráción. Nem magyarázhatja meg ezt az osztályhoz fűződő linkeket, mert a versenytársak minden belső kialakításban sokkal gazdagabbak vannak. A Peugeot -szalonban ez egy hatalmas fekete torpedó, amely félig fegyverből áll. A Fiat hagyományosabb, de messze van az aszketizmustól. Puntovskoye, négy síkban szabályozva, a vezetőülés különösen elégedett volt. Mindhárom autó áttekintése csodálatos, de sajnos a vezető ülésből származó motorháztető nem látható. A hátsó széles állványok, a szalonok alacsony hossza miatt, nem esnek a tükrök zónájába.
   
Tegyük fel, hogy az első eredményeket összegezve, a francia belső tér számunkra a legmodernebb, olasz a legkényelmesebb és a német ... a leghémibb.
A gyújtászárak kissé meglepődtek. A 206. kastélyban a kormányoszlop túl mélyen található a házban, és a kulcsot a kéz számára kellemetlen szögbe helyezik, és a punto -nál a kulcs majdnem a vezető jobb térdén nyugszik Egy kissé elülső csapás minden bizonnyal megsérül a lábát.
Mozgásban
A paraméterek látszólagos közelségével az autók eltérően viselkednek. A gyorsított dinamika nem elbűvöl, bár a látszólag alacsony teljesítményű Volkswagen eleinte sokkal befagyottabb, mint mások. És akkor más résztvevők könnyen elrendezhetők, ami a motorok beállításához kapcsolódik. A maximális energiát a Peugeot és a Fiat nagyobb sebességgel érik el, ami számunkra előnyösebbnek tűnik az osztálynál. Bár egy nyugodt sofőr szereti a váltást 2,53,5 ezer ford / perc tartományban. És itt Polo meglepetést adott, hogy az első alkalommal az első alkalommal az első alkalommal ragaszkodjon a németektől, kényelmesebb volt a második első bekapcsolása, és csak akkor továbbadta a kezét. Hogy a hölgyek hogyan fognak megbirkózni ezzel, nem is tudom. A szakértők azonban biztosítottak nekünk, hogy a futás után -mindenben a helyére kerül, de miért működik a doboz könnyen és egyértelműen a többi autónkon, amelyet a semmiből vett?
A kormánykerékben a legkényelmesebb a VW számunkra, mellesleg nem felszerelt, ellentétben a versenytársakkal, egy hidraulikus ablaktörlő által.
Úgy tűnik, hogy még a gyenge nők sem tűnnek túlzottnak a kormánykeréknél, különös tekintettel arra, hogy az úttal való egyértelmű kapcsolat folyamatosan fennmarad. Nyilvánvalóan ezt megkönnyíti a legkisebb 155-13 kerekek. A Peugeot és a Fiat tizennégy tárcsa van, és a gumi szélesebb.
A francia autó szintén jól irányul, de a kemény rugókat sokkal inkább az út dudorja továbbítja. Ugyanakkor a műanyag szalon kissé megszakad. Az energiaigényes felfüggesztés olasz verziója és a magas közúti távolság optimálisnak tűnt számunkra a legmegfelelőbb a feltételeinkhez. A VW -n nagy a kockázata, hogy a járdát alacsony rangú elülső lökhárítóval ragasztják.
A parkolás során a legkedveltebb fiat a legkisebb sugara volt.
A városi patakban egy kis gépnek mindig megvannak az előnyei. Még akkor is, ha a drága autók önmagával árnyékolt tulajdonosai nem hagyják ki a szomszédok közötti legkisebb hiányosságokat egy sűrű mozgalomban, az előnye nem a legerősebb, hanem a leginkább hölgy. A külvárosi terekben egy ilyen autó sofőrének valószínűleg nem akar a fejhallgató rohanni. 70-80 km/h után növekszik a szél és a motor zaj, és csökken a fényszemélyzet stabilitása. Általánosságban hagyja, hogy nőink utazzanak a városban.
Ha úgy véli, hogy átszúrja a kereket, akkor a pólóban és a punto -ban a tartalékot hagyományosan a szőnyeg alá helyezik a résben, és a 206. helyen a csomagtartó csomagja alatt (a francia nő tartalékkeréke szintén keskeny Doktka). A szennyeződésünkkel a sofőrnek nemcsak segítséget kell kérnie az uraim, de elnézést kérnek a festett öltönyükért. Bár mit tehetsz egy hölgy kedvéért?
Mi a vége? Jobb lenne, ha egy nő tesztvezetését megtennénk. Pontosabban adna nekünk a vezetés érzéseit. De még nincs ilyen megüresedettségünk. Mi, a lehetőségek mértékéig, átfedjük az alacsonyabbrendű komplexumot, három napig őszintén korcsolyázunk. És a program végén még ezekkel a csecsemőkkel is különleges gyengédséggel belemerültek.
Nem könnyű tanácsot adni, de olyan esetben, mint egy ajándék, még nehezebb. Azokat, akiket rendkívüli tervezés, újdonság és kiemelkedés képessége elcsábít, azt tanácsoljuk, hogy vegye be a Peugeot 206 -at. VW Polo. Nos, a gyakorlati vásárlók nem fognak meghibásodni a Fiat Punto megszerzésével, főleg mivel az ára most több, mint csábító.
Vladimir Smirnov fotó Alexander Kolesnichenko

 

 

Forrás: Autók