A Volkswagen Crosspolo Test Drive 2010 óta

VW Polo. A lelkiismeretért dolgozik

A Volkswagen Cars hosszú ideje nem volt neve. Mivel a sok éven át tartó modelltartomány egy autóból állt, amelyet bogárnak hívtunk, senkit sem zavart. De amint a vállalat kidolgozott egy teljes választékot, megjelent a nevek.
 

Az első a golf volt. A társaság hosszú ideig ragaszkodott ahhoz, hogy ez a Gulf Stream meleg áramának nevének első része, a sportjáték eszembe jutott. És amikor a legkisebb autó megjelent a tartományban, nem hívták a változások szélének, mint például a későbbi Passat és a Sirocco, hanem a sportolókban azonnal rögzítették, és a Polo nevet adták.
 

A szedán testület későbbi módosítását lovas nevet is kaptak - Derby, ezáltal felismerve a vásárlókhoz való jogot, akiknek a golf még mindig sport. Az első póló a 70-es évek közepén jelent meg, amikor a kis autók már elváltak egy autó képével egy alacsony jövedelmű személy számára, vagy csak egy harmadik autóval a családban. Ugyanebben az időben az arany ifjúság osztálya Európában kezdett formázni. És a ló póló, amint tudod, a brit arisztokrácia egyik szabványa. Az arany ifjúság figyelmét a Volkswagen Polo javasolta. Elsődlegesen rájuk összpontosítva, és csak akkor a háziasszonyokra és a tisztviselőkre, a Polo méretének növekedése (a növekvő biztonsági követelmények is érintettek), kívülről megváltoztak, megszerezve a magasabb osztályú gépekben rejlő fogyasztói funkciókat. Egy modern póló, amelynek testneve van, megtagadják a sportnevet. A korábbi derby most klasszikus. Az ötajtós Volkswagen Polo 75 szervót tesztelték.
 

Hihetetlenül piros színű nagyon szeme. Más autók mellett közepes méretűnek tűnik, de valójában az autó nagyon nagy. A befejezés és a felszerelés szempontjából ez nem különbözik a drága Passat -tól. A mérnökök erőfeszítései mindenben nyilvánulnak meg: sem zaj, sem csörgő, sem rezgés. Polo a német minőséget és alaposságot érzi. Az ajtó kinyitási szöge nagyon nagy, és az ajtó alakját úgy készítik, hogy sem a fejével, a vállával, sem a térdével nem is megütötte - még csak nem is kell megütnie a fejét. Elment a kocsihoz, kinyitotta az ajtót - és már a kabinban vagy.
 

A hátulról ülve kényelmes és kellemes.
 

A 185 cm -es magas személy nem fog kellemetlenségeket tapasztalni. A hát mögött a dolgok polcja van. Nincsenek zsebek az ajtókban és a hamutartóban. A hátsó ajtózáraknak van egy zárja, hogy a gyerekek ne nyissák meg őket belülről. Érdekes kiszámítani a konténereket a kis dolgokra. A küszöb és az ülés közötti helyet mindkét oldalon egy kényelmes zseb, hatalmas zsebek kapják mindkét első ajtóban. Egy reteszelő kesztyű -rekesz, alatta, polc, annak részének fedele nyitva van egy dupla csésze tartó nyitott állapotában. Egy másik tartály a sebességváltó kar előtt és egy másik reteszelő kesztyű -rekesz a kerék alatt. Csak nyolc!.
 

A Polo -nak nagyon szép háromszíni kormánykeréke van, erősítővel és magasság beállításával. Két standard kormánykerékkar, a méret és a közelben lévő fény beillesztése a szabadalmaztatott hagyomány által a vezető balkezese alatt egy műszerfalra kerül.
 

Az eszközkészlet standard: sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag -szintű mutatók és hűtőfolyadék -hőmérséklet és vezérlő lámpák. Az analóg fordulatszámmérőben a digitális órák épülnek -in. Mind a műszerfal, mind a torpedó egésze sikeres volt a tervezők számára. Hagyományosan, az összes Volkswagen esetében a külső tükröket beállítják - a tükörfogantyúk a kartámaszhoz vezetik. Mindkét napfényesnek kis tükrökkel rendelkezik, különösen a nők értékelni fogják ezt. A sebességváltó és a pedálok mozgása nagyon tiszta. Egy kétséges és bizonytalan sofőr soha nem fogja megragadni a fejét: hogy helyesen váltotta -e a programot. Az autót egy üveg nyílással felszerelték, mechanikus hajtással. Luke egy lehetőség. Két ismerős rendelkezéssel rendelkezik: vagy teljesen eltávolítva a tetőbe, vagy felvonók.
 

Az első felfüggesztés egy tradicionális MacPherson, hüllő stabilitási stabilizátorral. A szellőztetett korongfékek legjobb fújása érdekében a deflektorokat telepítik. És az alsó karon van egy erőteljes védelem, amely lefedi a CV -ízület tereit.
 

A hátsó szuszpenzióban vannak lengéscsillapítók rugókkal és a hátsó gerenda Volkswagen torziós torzióival. Dobfékek.
 

A Polo 75 módosítása a legerősebb (75 l.) Az 1,6 liter motor sorozattartományában. A Volkswagen aggodalma végül elhagyta a porlasztókat, ezért a Polo -nak többpontja van a Polo -ban. Érdekes megjegyezni, hogy ez a rendszer nem német, hogy logikusnak tűnik, de az olasz a Magneti -Morelli.
 

Öröm, hogy elmegy a Polo -ba. És mivel ezt az autócsoportot úgy tervezték, hogy a családban az első autó részesedésébe esjen rendszeres terhelések, kiszálltunk a városból: olyan utak, amelyek részben elvesztették aszfaltot, gödröket és lyukakat. Polo tökéletesen ment. Még a mély lyukak is, a felfüggesztés bontás nélkül működött. Az elasztikus motor ugyanolyan sikeresen beszélt mind a férfi, agresszív, vezetési módon, mind a nőkkel, sima és gyengéden. Az autó kiválóan tartja az utat. Az ezeket a gépeket értékesítő társaság képviselőivel folytatott beszélgetésből kiderült, hogy a hazai vásárló már megszabadult a kis autók iránti bizalmatlanságtól. Mindenesetre a Volkswagennek. A Polo általában mind a férfiakat, mind a nőket, általában a Polo 75 legerősebb verzióját részesíti előnyben, 1,6 liter motorral, kategorikusan nem ért egyet a dízel verzióval, és nem szereti a POLO -t 1,0 liter motorral. Az ötajtós test népszerűbb.
 

A további felszerelésekkel kapcsolatban a háztartási vásárló póló nagymértékben működik. Szinte mindent megrendel: a légkondicionáló, a kormánykerék, valamint az ABS, valamint a teljes elektromos csomag. A gyártó 11 alaptestet és 5 lehetőséget kínál a kabin színére. Külön megrendelhet bármilyen testszínt és szalonot. De mi érdekes. Az ügyfelek javasolt alapszíneinek kombinációi teljes mértékben elégedettek. És itt a lényeg nem a kiegészítő szolgáltatások ára. Csak ismét a gyártók jóhiszeműen dolgoztak.
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 7/1996]