A Volkswagen Crosspolo Test Drive 2010 óta

Játékok a Polo -ban

November elején a német Volkswagen aggodalom négy autójának tanúsítási tesztjei a Dmitrov Auto Poligonnál kezdődtek: Két rakomány - Caddy és LT2 és két utas - Sharan és Polo Classic. A vállalat moszkvai képviselője úgy döntött, hogy lehetővé teszi az autók újságírói számára, hogy jobban megismerjék ezeket az autókat.

 

Az időjárás nem volt olyan meleg és száraz. De az utolsó nap örömét kissé árnyékolta egy kis bélés. Megérkezve az Auto Polygon -ba, azt találtuk, hogy csak két autó létezik - a Caddy és az LT2. A Képviselő Iroda képviselői elmondták, hogy a vám és az autókkal való csatlakozás csak másfél órát fog illeszkedni. A sajtótájékoztató és az ebéd után még mindig nem voltak autók. Nos, mit kell tenni itt - ugyanolyan haszontalan, ha a szokásaink megsértik, mint a hóban vagy az esőben. Sóhajjal a rendelkezésre álló két autóban fogunk lovagolni.

 

Kezdjük a legnagyobb LT2 -vel, amely nagyrészt megismétli a Mercedes -Benz Sprinter -t. Az autó 52 literes hengeres dízelmotorral van felszerelve. P., Közvetlen injekcióval és turbófeltöltéssel a levegő közbenső hűtéssel. A kiváló rugalmasság lehetővé teszi a 3. sebességfokozat gyorsítását rángatózás nélkül, C20 km/h indítás nélkül.

 

A motor teljesen hiányzik a Turboyam -tól. Igaz, mint minden dízelmotorhoz, a nyomatékgörbe nagyon élesen lebomlik. Az LT2 -nél ez a pillanat könnyen nyomon követhető a Tachométer mentén, amely a standard berendezések listáján szerepel, a Sprinterrel ellentétben, ahol kiegészítő díjjal van felszerelve.

 

A Mercedes-Benz sprinter és az LT2 kifelé csak a világítóberendezések, a radiátorrács alakja és az ajtóablakok alsó sora, ami nem meglepő, nem meglepő, mivel ez két német cég közös projektje. A szerződés feltételei szerint a Volkswagennek egy évvel később kellett kiadnia a piacra vonatkozó saját lehetőségét, mint a Mercedes, amelyet ebben az évben tett. Oroszországban az autó kissé késéssel jelent meg, ami ritkán történik. A hazában az LT2 az alacsonyabb ár miatt versenyez a Sprinterrel. Az orosz piac számára költségeit még nem határozták meg, és szeretném remélni, hogy az árak hiánya megmarad. Vicces, hogy egy sajtótájékoztatón valamilyen oknál fogva különös hangsúlyt fektettek az LT2 kabin jelenlétére.

 

Az LT2 -vel ellentétben a Caddy teherautó egy évvel a világpremierje után jelent meg Oroszországban. Noha hordozza a Volkswagen logót, valójában az ülésinka, amelyet az ülés Ibiza platformon készítettek.

 

A német aggodalom azonban a közelmúltban küzdött a fióktelepek modelljeinek maximális egyesítéséért, és a spanyol társaság az egyik. Mint az egyik példa, emlékezni lehet ugyanazt a caddy -t, az orrát, amelynek teste van, amely valójában lényegében egy skoda -pickup, és még a Cseh Köztársaságban is előállítják.

 

A tanúsításhoz érkezett gép másolatát egy többpontú injekcióval ellátott benzinmotorral, 1,4 liter működési mennyiséggel és 60 liter kapacitással felszerelték. Val vel. A motor kiváló, nagyon találékony, biztonságosan elcsavarható 6 ezerre. Tetszett a Speed \u200b\u200bBox - a programok nagyon hosszúak, a másodikon csaknem 100 km/h sebességre gyorsulhat. Nehéz megmondani, hogy egy ilyen sebességváltó hogyan fog viselkedni egy betöltött autón. De azt hiszem, megbirkózni fognak.

 

Egy multifunkcionális jármű szerepében, amelyen hétköznap dolgoznak, és hétvégén az egész családot a természetbe vezetik, Caddy -t nehéz látni. Igen, ez egy 2+2 elrendező autó, de nagyon nagy csomagtartóval. A hátsó ülésen egy felnőtt valószínűleg nem képes ellenállni egy hosszú utazásnak -a tacskóban a Fox Burns -ben emlékeznek. Igen, és nincs különösebb tágasság előtt.

 

Megpróbáltam leengedni a sofőr ajtaja üvegét, majdnem a lábamra kellett dobnom, mivel másképp nehéz volt eljutni a tekercselő fogantyúhoz. Ezenkívül a Volkswagen autóknak elegendő harapási áruk van a piacon. A Caddy legolcsóbb verziója a vámtisztítás DM22 ezer (kb. 15 ezer dollár). Ehhez a pénzért a versenytársak teljesített autót vásárolhatnak.

 

Miután nem egyszer söpörtünk, elkezdtük lassan összegyűlni a buszon. Aztán két autó kiugrott a fordulóból - a régóta látott Sharan és a Polo Classic. Nos, jó, hogy jól ér véget. Amikor az autók megjelennek, egy kis keverés. Mindenki volt az első, aki vezetett. De a lelkek, az úriemberek mélyén tartózkodva az elsőt megengedték a lánynak a televízióból. Az autó már befejezte a kört, és mindenki örömmel türelmetlen volt a szeme. Hirtelen ... a fékek sikoltozása, és Sharan, elcsúsztatva a forduló helyét, lepattan az érintő érintésével. Mi, akik futunk, a caddy klaszterek köré tekercseltek, és a helyszínre rohantunk. Minden jól működött - a sofőr és az autó érintetlen. Sharan, a lejtőn lógott, a nap hősévé vált. A korai őszi szürkület kamerák villogással világított, mintha egy repülő csészealj hirtelen esett volna a hulladéklerakóra. Azonnal elemezték a járatok elemzését. Kiderült, hogy a lány körülbelül 80 km/h sebességgel próbált bejutni. Úgy érezte, hogy nem illeszkedik, lassulni kezdett, de az ötéves vezető tapasztalatok ellenére elvesztette az irányítást. A fékezés nyomai alapján a kerekeket blokkolták az aszfalton.

 

Tetszett a németek reakciója a Volkswagen reprezentatív irodájából. Teljes nyugodt! Arra a kérdésre, hogy megijedtek -e őket, hogy megsérülhetnek egy meglehetősen drága autóval, nyugodtan vállat vont - az autót biztosították.

 

Amikor a zavar felmerült, úgy döntöttem, hogy kipróbálom a Polo Classic -ot. Az autóban, a megnövekedett csomagtartó ellenére, a vezető szempontjából kevés változott. A gép egy jól ismert Volkswagen márkával van felszerelve, 1,6 literes motorral és 75 liter kapacitással. Val vel. Furcsa módon, a kevésbé erős Caddy motor jobban tetszett. A dinamikus mutatóinak kevés alsóbbrendűnek érzi magát, de sokkal kevesebb zajt tesz közzé nagy sebességgel.

 

Miután megpróbáltam magam utasként a hátsó ülésen, nem tapasztaltam örömet. A leszállás és a belépés folyamata kissé emlékeztet egy gimnasztikai gyakorlatok hadsereg -komplexára, amely 16 mozgásból áll. Ha figyelembe vesszük az autó költségeit is - a Polo Classic egyedi alapú alapversenye DM25 ezer (kb. 17 ezer dollár) lesz, akkor ez nem a családi autó legsikeresebb verziója.

 

Az utolsó Volkswagen Sharan, aki a kezembe került, több mint kompenzálta a nap összes kisebb problémáját.

 

Nem csoda, hogy a Volkswagen Aggodalom igazgatóságának elnöke ezt a modellt hivatalos autóként használja. A Renault Espace, a multifunkciós méltó ellenfél, a kényelem szempontjából közel áll a reprezentatív osztály képviselőjéhez. A szalonban úgy érzi, mint az amerikai limuzinban, a vállalat részvétele a gép fejlesztésében. Végül is Sharan két vállalat közös projektjének gyermeke. Ez egy teljesen más szintű autó, mint azok, amelyekre a mai napra kellett utaznom. Dai Az ár teljesen különbözik - a DM52 ezer (36 ezer dollár).

 

Miután befejeztük a napot a fő hangon, és szellőztük a tüdőt a moszkvai szmogból, hazamentünk. Az elválás során a Volkswagen moszkvai képviselői hivatalának alkalmazottai megígérték, hogy újra összegyűjt minket az új Passat -modell előadásain, amelynek eladása Oroszországban tavasszal kezdődik.

 

Alexey Khresin
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 8/1996]