A Volkswagen Crosspolo Test Drive 2010 óta
Árvíz
A modell története1994. A Volkswagen Polo harmadik generációját bemutatjuk: három- és ötajtós ferdehátú. Benzinmotorok, P4: 1,05 L, 33 kW/45 lóerő; 1,3 L, 40 kW/55 lóerő; 1,6 l, 55 kW/75 lóerő (Minden monovxika). Elülső meghajtó, M5.
1995. A Polo Classic szedán megnövekedett 35 mm -es tengelytávú volt a tartományban. Új motorok: 1,4 liter benzin, 44 kW/60 lóerő. és az örvény dízel 1,9 liter, 47 kW/64 lóerő
1996. Új motorok: 1,0 liter benzin, 37 kW/50 lóerő; 1,4 L, 74 kW/101 HP (16 kl.); 1,6 L, 74 kW/101 HP és dízel közvetlen befecskendezéssel 1,9 liter, 47 kW/64 lóerővel Automatikus átvitel.
1997. Polo variáns állomáskocsi a klasszikus alapján. Dízel közvetlen befecskendezéssel 1,7 liter, 44 kW/60 HP
1998. GTI verzió benzinmotorral 1,6 liter, 88 kW/120 lóerővel. (16-Cl.). Turbodieseli közvetlen befecskendezéssel (variáns modellhez): 1,9 L, 66 kW/ 90 lóerő. és 81 kW/110 lóerő
1999. Restyling Hatchbacks (test 6N2). Új motorok sora. A teljesítményjellemzők nem változott elsősorban. Volt egy szivattyúval ellátott turbószelep: 1,4 L, 55 kW/ 75 lóerő. A GTI verzió ereje 92 kW/125 lóerőre növekszik.
2001. év. Bemutatunk egy új generációs pólót (Body 9N)
.
2002. A 6N modell előállítása megszűnik.
A Polo az egyik legrégebbi Volkswagen modell: több mint harminc év a szállítószalagon. Minden generációval a baba észrevehetően nőtt fel, és a 90-es évek közepére megragadta a régi golf méretét. A Polo azonban nem csak külsőleg érlelődött: kényelmesebbé, gyorsabbá, biztonságosabbá vált. Egy generáció, amelynek megvitatása (lásd a modell történetét), már kapott frontális légzsákokat, ABS, immobilizer. A németek liter benzinmotorral vagy dízelolajjal megtakarításokat kínáltak, és az 1,6GTI -t, amely több mint 200 km/h -t fejlesztett ki, a ventilátorok kiszorítására szánták.
Oroszországban a ferdehátú legnépszerűbb változata 1,4 literes motorral (hivatalosan szállították). A piacon azonban egyaránt megtalálja a három ajtós ferdehátot, mind a szedánt, valamint az igazságot, ritkán áll Station Wagon -ot. A hét és a nyolc éves póló 140-200 ezer rubelt fizet Moszkvában, öt-hatéves korosztályban 200–270 ezer. Mennyit kell elhalasztani a működéshez? Jelentősen kevesebb, mint a felnőttkori modellek: Ugyanez a munka a póló kereskedője számára gyakran olcsóbb, mint mondjuk, a golf esetében ez az aggodalom politikája.
Három betű opció
] A motor motorja a Volkswagenben szokásos, hogy három betűben jelezze. A harmadik pólóban 29 (!) Motor volt, még a szakemberek sem emlékeznek a szívében. Ezenkívül a testmodell 6N1 -ről 6N2 -re történő változása (lásd a modell történetét) szintén a motorvonal teljes változása volt: az elsőnek tucat motorot kínáltak a második tizenkilenc, de már másoknak. Mivel a 6N1 szedánok és állomáskocsik továbbra is termelnek a 6N2 ferdehátúakkal párhuzamosan, nehéz navigálni ebben a változatosságban.
Maga a piac azonban mindent a helyére helyezte. A legnagyobb dízelmotor: a baba észrevehetően nehezebb és zajosabb velük, és a megtakarítások kissé lenyűgözőek. Ezenkívül csak mechanikus sebességváltóval vannak felszerelve. Igaz, nincsenek nagy problémák a javításukkal és karbantartással, és az árak isteni (kivéve talán 1,4 TD szivattyúkkal). De a javítás fenyeget, hogy húzza: meg kell rendelni a dízelmotorok alkatrészeit.
A benzinmotorok közül az 1 liter legkevésbé panaszkodik a gyenge dinamika és az automatikus sebességváltó hiánya miatt (elvégre gyakran választják a két pedált részesítik előnyben lévő nőket). Nem kínáltak géppuskát 1,3 liter régi motorral. De az 1.4 és 1,6 liter különféle verziókban vannak, jó igények és jelen vannak a piacon. Igaz, hogy velük a póló nem olyan gazdaságos, de ezeknek a motoroknak a megbízhatósága a tetején van.
A 6N1 hátulján vannak olyan motorok, amelyek monovxing (leggyakrabban 1,6 l). Előnyben részesítik őket a tartományokban a legegyszerűbb javítás során. Minden régi motor nyugodtan megemészti az orosz kilencven kettőt. Az újak azonban szenvednek őt, ha csak egy őszinte helyettes nem találkozna.
Hengerállvány
Az összes póló motor, amelynek öv hajtása van az időzítéssel. Amikor az öv megszakad, a szelepeket dugattyúkkal találják meg (a régi nyolc -clapon boldog kivételek vannak). A legjobb bontási biztosítási szabályok megfelelnek a rendeleteknek és az eredeti pótalkatrészeknek.
A dízelmotorokon az öv 60 vagy 90 ezer km után megváltozik, a motor típusától függően. A benzinmotorok esetében az öv hevederének diagnosztizálására szolgáló módszert és felszerelést 60 vagy annál több ezer km -es futtatáshoz biztosítják (a legfeljebb megengedett kilométer 90 ezer). Ha nincs különleges ismerete és felszerelése, változtassa meg a 60 ezer km -es övet. Nem fog tévedni. Ugyanakkor tanácsos a szivattyú megváltoztatása: gyakran nem él az öv második cseréjéhez (a csapágy meghibásodik). Szétszerelési munka, miért csinálja kétszer?
Az övvel együtt a videók is változnak. A legdrágább motor a széles körben elterjedt 16-szelepes 1,4 liter (és az analógok): két fogaskerék-öv van (egyikük két vezérműtengelyt köti össze) és négy görgővel (két nyújtó, két parazita). A meglepetés abban rejlik, hogy megvárják azokat, akik függetlenül akarnak megváltoztatni a motor szelepfedelének tömítését (gyakran az olajjal izzad). A fedelet csak az elosztó tengelyekkel távolítják el (az ágyaik benne vannak), tehát vagy az olajfoltok, vagy panaszkodnak a vállalati szolgálathoz. A maximális megengedett olajfogyasztás 1 L/1000 km.
Hol van alacsony és szakadt
A Polo motorok szinte nincsenek specifikus betegségei. Kivéve, ha télen a forgattyúház -recirkuláció kártyája lefagy (a légszűrő esetében van). Ugyanakkor az olaj mindenféle repedésen átnyúlik, elsősorban az olajtömítéseken keresztül. Ezért súlyos fagyban (30 -as év alatt) légy óvatosabb: Ha látja az olaj nyomait a gép alatt, ellenőrizze annak szintjét és nyomását a forgattyúház -gázok. A felgyújtott szelepet meg kell változtatni.
Időnként a termosztát -repedések műanyag tokja. A kezelés ugyanaz a csere, jobb az eredeti részletekhez: bár nem örök, de megbízhatóbb megbízhatóbb. Az instabil alapjáratú mozgást gyakran gyógyítják a fojtószelep -egység porlasztó tisztítójával történő mosásával.
Az alacsony clearance miatt a felszabadulási rendszer elsősorban szenved: a rugalmas fújtató (hullámok) elszakadnak. A semlegesítővel rendelkező recepció cső drága, tehát jövedelmezőbb megjavítani, amikor megtöri, új fújtatókat készít (nagy pótalkatrészekben értékesítve), és védi a motoros rekeszet egy acéllemezkel a jövő számára.
Egyenlő felfüggesztés
A harmadik generációs póló megtartotta az első felfüggesztést a Volkswagen: McExeson számára lapos alsó karral és hüllő stabilizátorral. A csendes blokkok és a kar támogatása külön -külön megváltoztatható, de általában az utóbbi több mint 150 ezer km -t él, és 200 ezer elasztikus sávokat él. A stabilizátor állványok szintén régi formatervezésű, csendes blokkok formájában, nem pedig golyósplangok, és több mint 60 ezer km -t szolgálnak fel. Enyhén viselje a homokból és a stabilizátor perselyeitől, amelyek egy viszonylag védett helyen helyezkednek el. A használt gépek hátsó gerendájának csendes blokkjait általában repedések borítják. Ez egy alkalom a tárgyalásokra, de a csere szempontjából nem: a repedt gumi továbbra is működőképes.
Néhány gépet kormánykerék nélkül gyártottak, de nem csábítják el az ilyen kormánykerék kialakításának egyszerűségével. A kormányállványok és a gur szivattyúk megtagadása gyakorlatilag nem található meg, és a rudak és a tippek élettartama körülbelül 150 ezer km. 1999 óta az első párnák értékcsökkenésének elektromos érzékelőit telepítették autókra.
A korrózió nem fog elmúlni
A póló testét nagyon jól ellenzik a külső agresszió. Rozsda, még tízéves gépeken is, általában a testjavítás jele.
A POLO -t nem érdekli a komoly gépeltérítők, tehát a standard immobilizátor elég. Ha a gyújtásgomb egy belső horonyval, akkor határozottan van egy indítású autó. Ha külső fésűvel, akkor a kereskedő tisztázhatja jelenlétét. Két közönséges kulcs mellett egy tartalék műanyagot is rögzítettek a 6N2 modellhez. Vásárláskor keressen matricát a tartalékkerék résben, ez másolja a szolgáltatási könyv információkat.
Anatoly Sukhov
Forrás: A "Driving" magazin
