A Volkswagen Crosspolo Test Drive 2010 óta

Két eltérő autó

Ha az Amerikát gyarmatosított spanyolokat kalandurizmus és aranyláz mozgatta, akkor leszármazottaik lenyűgöző óvatosságot mutattak, és hosszú ideig mérlegeltek, mielőtt az orosz autópiacra szálltak volna. A plébánia késett.

 
Az új területek felfedezésének tisztelete nem tartozik hozzájuk.

 
A spanyolok azt sugallták, hogy az orosz piacra való teljes hozzáférés nagy kockázattal jár. Ezért az ülés márka debütálása, amely a Volkswagen Group részét képezi, azután, hogy az összes osztálytársa Oroszországban telepedett le - a Volkswagen, az Audi és a Skoda. Csak 1996 őszének végén kezdte meg a Seat hivatalos értékesítését Oroszországban.

 
Az üléses autók skáláját három modell képviseli - Ibiza, Cordoba és Toledo. Van még egy negyedik, legkisebb és legrégebbi Marbella modell - a Fiat Panda analógja, amelyet ésszerűen úgy döntöttek, hogy nem nyújtják Oroszországot.

 
Az ülés iránti érdeklődés előre meghatározott, mint a cseh skoda esetében, nevezetesen a Volkswagen csoportban való részvétel és a legnépszerűbb európai márkával való technikai rokonság.

 
Próbáljuk meg megérteni a spanyol Volkswagen fogyasztói tulajdonságait az Ibiza ülés és a Volkswagen Polo összehasonlításával.

 
Az autóegységek egyesülési programjának részeként mind a négy Európai Volkswagen Group fióktelep, az Ibiza és a Polo ugyanazokkal a motorokkal vannak felszerelve. Sok más csomópont is egységes. Ez azonban még mindig nem teszi lehetővé, hogy az ülés Ibiza -ról, mint spanyol pólusról beszéljünk. Mindkét modellt béreltünk sima 60 lóerős motorokkal, 1,4 liter mennyiségű mennyiséggel, és számos okot találtunk a Volkswagen és az ülés autók azonosítására.

 
Kezdjük mindkét autó platformjaival. Az ülés Ibiza platformja (a medálokkal és a test energiaelemeivel együtt) visszatér az azonos nevű 1984 -es modellhez. Az első Ibizát a Fiat -aggodalommal együttműködve tervezték.

 
Sok egység olasz eredetű volt, különösen a Fiat UNO és a RITMO modellekből. A motor modernizálása és a medálok fejlesztése a Porsche -t végezte. (Mellesleg, ugyanakkor ez a vállalat a motor és a VAZ-2108 alvázának befejezésével foglalkozott). A test kialakítása és a belső tere az Ital Design Atelier -t bízta meg. Egyszerre Ibiza nemcsak Spanyolországban, hanem a szomszédos országokban is volt kereslet. A legjobb ajánlás egy kicsit ismert márka gépére, kivéve a viszonylag alacsony árat, a vállalkozók - a Porsche AndAdesign - hatalma volt.

 
Miután a Volkswagen aggodalmát a részvények hozzájárulásával és az ülésmárkához való joggal jár, a teljes hatalmi egységcserét, a test és a belső tér alapos újratelepítését végezték. 1993 májusában Ibiza második generációját képviselték egy barcelonai autókereskedésben. De ennek az autónak a platformját nem változtatják meg. Mit lehet kiszámítani az autó, ha az alvázát majdnem 15 évvel ezelőtt tervezték (bár Porsche)? A harminc éves Porsche 911 példa nem megfelelő -a tömeges autók erkölcsileg és fizikailag sokkal gyorsabbak, mint a szuperautók. Ezért az Ibiza ideológiája szerint az összes későbbi innováció ellenére közelebb áll a régi olcsó fiat hangolási változatához, mint a szerény, de modern Volkswagenhez.

 
Tekintettel a Fiat platform eredetére, az Ibiza Seat Ibiza -nak nincs analógja a Volkswagen modellek között, és nem illeszkedik a német vállalat semmilyen méretébe. Az Ibiza dimenzióiban köztes pozíciót foglal el a Polo és a golf modelljei között. És bár az ülés előállítási tartományának IBZA-ja van egy 2 literes motorral, nem mertünk ezt az autót a golfosztálynak tulajdonítani. És az Ibiza Paperial Partner a Volkswagen Polo volt.

 
A teszthez bemutatott harmadik generációs póló. A Polo 1975 és 1981 -hez képest észrevehetően nagyobb lett. A POLO -t részletesen leírják a 3. motorban, tehát nincs különösebb szükség az átadás megismétlésére. Ezután csak a háromajtós változat és 1,4 liter motor tulajdonságain élünk.

 
Mivel a második generáció Ibiza az ülés premier modellje, miután belépett a Volkswagen Group -ba, debütálásának nagyrészt indikatívnak kellett lennie. A hiányos 3 évig nemcsak a frissítés, hanem a megjelenés radikális megváltoztatása volt. További információkért, azaz a modell és a teljes gyári technológiai berendezések teljes cseréje, a Volkswagen nem húzta meg. Ez a hagyomány lett, hogy a test újratelepítését az első fejlesztővel bízják meg. A külső hatás tétje indokolt volt. Az autó még eredeti és emlékezetesebb megjelenéssel vált ki, mint 1984 -ben. Georgetto Dzhujaro készsége, aki párhuzamos volt a punto testtel, nem engedte, hogy Ibiza az olasz ferdehátú bizonyos hasonlóságát készítse. Ugyanakkor az Ibiza nem úgy néz ki, mint az osztálytársai a VW csoporton keresztül. Van benne egy speciális spanyol varázsa, ha nem a déli temperamentum.

 
Az Ibizát 3- vagy 5 ajtós ferdehátú testekkel állítják elő. A szedánt (két vagy négy ajtó) ugyanazon az alapon Seat Cordoba -nak hívják.

 
A spanyol háttere alapján a Polo visszafogottabbnak és még konzervatívabbnak tűnik. Tipikus Volkswagen, tipikus német minőség. A POLO-t három típusú testtel kínálják: 3- és 5 ajtós ferdehátú, valamint a 4-ajtós-szedán Polo Classic.

 
Nézzük meg az autók szalonjait. Tudod, van egy olyan játék, amely tíz különbség megtalálását tartalmazza. A különféle ajtók elfogadhatatlan kiszámítása (ez történt), csak négy különbséget találtunk. Ezek különböző emblémák a kormánykerék közepén, az elektromos ablakok hiánya a Polo -ban (az Ibiza -n az első ajtókban vannak), az ajtók ülések és oldalsávjai eltérő színsémája, ellentétben a megnevezésekkel az elektromos készülékek kontroll szervei. Minden más pontosan ugyanaz - még a sofőr és az első utas leszállása is.

 
A dolgok azonban a láthatósággal különböznek egymástól. A Polo -nál nem okoz panaszt. Amit nem lehet mondani Oibiza -nak.

 
A bal oldali szélvédő löket erősen zavarja a kilátást, mintha a bal szemen kötszerük lenne.

 
A közúti környezetre összpontosítson, különösen a nagysebességű fordulatokban, kellemetlen.

 
Lassítanunk kell, és meg kell néznünk az állványt.

 
Nem fogja irigyelni az utasokat, akik mögött vannak. Alacsony mennyezet, a lábak az első ülések hátán nyugszanak.

 
Csak a gyermekeknek nem lesznek problémák egy hosszú utazás során.

 
A Polo nem jobb - rendelkeznie kell valamilyen akrobatikus készséggel, hogy az egész térben lehessünk. A csomagtartó szintén nem olyan tágas, annak ellenére, hogy a dosquat foltok a szőnyegek alatt vannak rejtve. A hátsó ülések hátuljának összehajtogatásának lehetősége kissé javítja a helyzetet.

 
Térjünk vissza a sofőr székéhez. Őszintén ülve ülésük nem egészen kényelmes. Úgy tűnik, hogy minden a helyén van, de valami nincs rendben. Van egyfajta játék, nem automatikus érzés, mintha óvodában lenne. Kíváncsi vagyok, hogyan vezetnek ezek a játékok?

 

Nincs semmi könnyebb - a kulcs elfordulása a gyújtászárban, és mindkét motor szorosan meghúzza a dalt. Hangjuk hasonló - a motorok megegyeznek, a Volkswagen gyártása, amelynek mennyisége 1390 cm -es köbméter, 60L kapacitással. val vel.

 
(4700 térfogat/perc) és 107 nm (2800 fordulat/perc) nyomaték. Az Ibizán a motor gyanús csengetéssel indult, de amint kiderült, hamis riasztás volt. Csak kezdődik, és ennyi!

 
Nézzük meg a motorháztetőt. Ibiza tágabb. Ezt magyarázza az autóplatformok különbsége és az a tény, hogy a spanyol képes elfogadni az energiaegységeket legfeljebb 2 liter működőmennyiséggel, és 1,9 liter dízelolajat szögeznek.

 
Most kipróbáljuk a tengelykapcsolót. Furcsa, azt akarom mondani: nem értette?. A lágyság nem ismeri a határokat. És a tanfolyam hossza túl nagy. És ez mindkét gépen van - elvégre ugyanaz a sebességük: tengelykapcsoló kábelmeghajtóval és 5sebességű sebességváltóval. Oké, mennünk kell. Bekapcsoljuk az elsőt, egy kis gázt, és meglepetésünkre, csak eltávolítva a lábat a tengelykapcsoló -pedálról, rángatózás nélkül mozogunk, és megpróbálunk harangot szerezni.

 
A sofőr készségére itt egyszerűen nincs szükség. A játék semmilyen árnyalatáról nem lehet beszélni. Kapcsolja be a második, ugyanazt a képet. A motorok meglehetősen erőteljesen lendületet kapnak, és azt mondják, hogy a gépek meglehetősen elfogadható gyorsulást jelentenek, a harmadiknak kell lennie, de itt egy kellemetlen meglepetés várt ránk. Mindkét autó furcsa forradalmakkal és gyorsító dinamikával jár. Wow a fogaskerék! De hamarosan minden kiderült - ez volt az ötödik sebességfokozat, nem a harmadik. Célja, hogy legyél vagy inkább! Több kísérlet után az utazást már könnyen meg lehet adni. Folytatunk. A negyedik problémamentesen bekapcsolt, ugyanez mondható el az ötödik átvitelről. A 90 km/h régióban észrevehetővé vált az autók vontatási dinamikájának csökkenése, a letargia megjelenik, ami érthető - a motor gyenge, de elég van az ego városának, és problémák vannak a nagy sebességű járművek túllépésével. előfordulhat az autópályán.

 
A pálya simasága nagyon elégedett volt, a felfüggesztés magabiztosan megbirkózik a közúti szabálytalanságokkal Mindkét autó meglehetősen rajta van, a kormánykerék könnyű, az autója jól engedi be, és ha jobban irányítja a gyorsító pedál irányítását a kormánykerék-fordulókkal kombinálva, akkor úgy érzi, mint egy magas osztályú szakember. A két testvér manőverezőképessége nem okozott panaszt - a városi körülmények miatt, amire szükség van. A fékek szintén megfelelő szinten vannak, az autók lassulása stabilan, magabiztosan és könnyen megjósolható az útviszonyok között.

 
Kinek szánták ezeket az autókat? A válasz önmagát javasolja - aranyos hölgyeknek, kedves hölgyeknek. Úgy tűnik számunkra, hogy ennek az autónak kell lennie egy olyan nő számára, aki nem igazán zavarja, hogy megtalálja a gépvezetés finomságait; Idegen a vezetés agresszív módon - ám ezek vonzzák a simaságot és a lágyságot. És a tükör, amely körültekintően helyezkedik el az anti -loner -sofőr szemüvegében, nem lesz másodlagos részlet.

 
Tehát Ibiza az osztálytársa társaságában háromnak tűnt. De egy szilárd, amelyet a német motor és az olasz formatervezés megérdemel. A leg szerény, de fajtatiszta póló nagyobb benyomást keltett. Mindenekelőtt a sofőr munkahelyének megszervezése. A méret ellenére jobban tetszett, mint az ibiza.

 
Az ülés összehasonlítása a skoda könyörgőkkel. Az Ibiza, akárcsak Felicia, a 80-as évek közepén a Fiat Fiat verziója. De ha Felicia ma van a legolcsóbb külföldi autó, akkor az Ibiza körülbelül 17800 dollárba kerül, ami drágább, mint a Polo (16 000 dollár).

 
Ez utóbbi körülmény a spanyolok kezéből kiüti az utolsó Trump kártyákat. Az egyik Volkswagen csoport címkéje nem csak vonzhatja senkit.

 
Fedor Small, Vlad Nikitin
 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 1/1997]