A Volkswagen Crosspolo Test Drive 2010 óta

A frontvonalon

A tereprendezés hulláma gyorsan megragadja a világot. A káros kibocsátásokkal rendelkező globális háborúban a VW a fejlett Volkswagen Polo Bluemotion -hez vezette

A káros kibocsátásokkal rendelkező globális háborúban a VW a speciális brigád frontvonalába került. Az ott élő emberek felrobbantottak, bár barátságosak, de csintalanok.

Amikor elolvassa ezt a szöveget, a koppenhágai ökológusok Bacchanalia véget ér. A TV -ből már nem adják tovább a föld megmentését, a környezeti technológiákat és a zöld mozgalmat. De ne gondolja, hogy könnyen elmenekül. A tereprendezés hulláma gyorsan megragadja a világot. Nem olyan régen történt, hogy megtapasztaltam magam a környezetbarát jövő minden bájját.

Az új, a VW márkanév, amely az összes természettel barátságos technológiát egyesíti, az idő szellemében teljesül. Ez csak az az új márka neve, amely furcsa volt az orosz fül számára. Bluemotion technológiák. Kék mozgás technológiák?! Angolul a kék epitetet használják a szomorúság, a depresszió jelzésére. És Oroszországban a kék meghatározása valahogy egyáltalán nem vonatkozik az ökológia területére.

Talán az egész az, hogy a németek szomorúak, mert elmaradnak a japánoktól a környezeti jövő versenyében? Valójában a Toyota több százezer hibrid autóját állítja elő, a Honda hidrogén FCX \u200b\u200btisztaságot indított a kis méretű termelés során, és még az amerikai szörnyű SUV -k is hibrid változatokkal rendelkeznek. És Wolfsburgban még nincs ilyen. Az elsőszülött a Touareg Hybrid lesz, amely ebben az évben debütál.


Ez a séma demonstrálja a fékezés folyójának munkáját, amely lehetővé teszi az akkumulátor fékezéssel történő feltöltését, nem pedig a gyorsulással. A részletekbe való belépés nélkül megjegyzem, hogy a rendszer még akkor is hatékonynak bizonyul, ha egy autópályán vezetnek, minimális fékezéssel

Tehát az ökológiáért folytatott csatában a helyzet nem gondolható rosszabb. Az ellenség körülveszi, de nincs nehéz tüzérség. Ilyen körülmények között úgy döntöttek, hogy egy csapatot küld a frontvonalba? Tekintettel arra, hogy a zöld és a kék együttesen a tengeri hullám színe, és ezt az előrehaladott leválást nevezzük: a tengeri hullám színének brigádjának. Kiderül, hogy még költői is. Katonáinknak a legkülönbözőbb alakú fegyverei vannak: TDI, TSI, DSG, FSI állvány! És hol van az ökológia? Kiderül, hogy ezek a technológiák csökkentik a CO2 felszabadulását, és az üzemanyag -fogyasztás válaszol Önnek Wolfsburgban. Rájött, uraim? Kiderül, hogy kiderül, hogy barátságos környezeti környezetet vezet! És te, menj, nem tudtad. De ha az ökológiáért folytatott küzdelmet csak ilyen eszközökkel végezzük, akkor hosszú ideig a sivatagban élnénk. Ezért a németeknek egy egész skálája van, különféle öko -háborúval. EcoFuel (földgázmotorok), Bifuel (cseppfolyósított gázokkal működő motorok), Multifuel (etanolon működő motorok) Ezek a szavak a Bluemotion Technologies szótárból származnak. És a módosítások és technológiák ezen piramisának tetején található a Polo, a Golf és a Passat Bluemotion Trio, amely 3,3 liter, 3,8 liter és 4,4 liter / száz fogyaszt.

2010 -es autó Európában

Gyönyörű és sport még a Bluemotion verzióban is. A szín világosabb, és előttünk egy forró nyílás. A keréktárgyak kialakítását kifejezetten a levegő ellenállás csökkentésére tervezték. Vigyázzon a gazdasági póló hátsó spoilerére: Ez egy kis aerodinamikai remekmű. A bal oldalon a Passat irányítópultja. Nem igaz, szokatlan, hogy ilyen számokat látunk a D-osztályú szedán áramlási sebességére? Érdemes köszönetet mondani, beleértve a fogaskerék transzferjeinek nyomait


Ez a szerény adattábla most megtalálható bármely autóban az aggodalomra. Végül is szinte mindegyik fel van szerelve valamivel a VW környezetvédelmi technológiák hosszú listájából

Sikerült velük utazni. Valószínűleg érdekli a kérdésre adott válasz: Hazudnak -e a VW, ha felhívja ezeket a számokat, vagy sem. Válaszolok: nem hazudni. A Polo -nál megmutattam a bejelentett 3,3 liter, és a Passat -on még 100 milliliter 4,3 literrel meghaladtam a gyári teljesítményt. Csak a golf becsapta az elvárásaimat. Nem számít, hogyan próbáltam, de száz fogyasztásonként kevesebb, mint 4 liter nem esett le. Lenyűgözött? Természetesen mindent elutasít a kiválasztott VW útvonal, hosszú, lapos vonalakkal, ahol nyugodtan 70 km/h -t és ötödik sebességfokozatot lehet gördíteni. A fogyasztás ilyen körülmények között nullára törekszik.


Egy ilyen spoiler jön a bírósághoz és a GTI verzióján

Mióta a fogyasztás nevetséges kicsi lett? A gazdaságnak 5 összetevője van: aerodinamikai testkészlet; A fékenergia visszanyerési rendszere, amely miatt az akkumulátort fékezés során töltik fel, és nem a gyorsulás során; Alacsony hengeres gumiabroncsok; Start/stop rendszer; Az optimális transzferek utasításainak rendszere. Nos, természetesen a motorok. A Polo három hengeres dízelmotorral rendelkezik, 1,2 liter térfogatú és 75 liter kapacitással. P., és az idősebb elvtársakon egy négyhengeres turbodízel 1,6 L, 105 liter kapacitással. Val vel. Őszintén szólva, a PASSAT esetében a motor gyenge, és a golf és a Polo meglehetősen energikusnak tűnt. Természetesen a gázválaszok nem olyan pillanatnyi, mint szeretnénk, de a pillanat őszintén szólva az alsó rész alatt van, de a motorok jellege szinte benzin: a pillanatot egyenletesen kenjük a Tachométer skála teljes hosszában, és a motor önmagában örömmel forog. Meggyilkolhatod! És mindhárom autó megjelenése egyáltalán nem békés: számomra nem kék, hanem hotmotion. A sportosság nyilvánvaló.


A Passat és a Golfráta változatlan maradt, de a Polo -nál szorosan felemelik a virágos áramvonalakat

De a költséghatékonyság fő forrása a sofőr. Stroke a gázpedált, és ne csapd be, menj le a dombra, és végül kapcsolja ki a légkondicionálót. Nem tetszik? Igen, én magam nem vagyok lelkes, hogy őszinte legyek. Vagy talán ez, ez a környezetbarátság? Gáz a padlóra, lakás teljes! Korlátlan Autobahnon a Polik 175 km/h -re gyorsult, és ebben a módban több mint tucat kilométerre repült. Alsó sor: 4,5 L/100 km. Még mindig elhanyagolható. Tehát a tengeri hullám színének brigádja barátságos a természethez és szélsőséges módban.


Belül semmi sem adja meg a modell gazdasági jellegét. Csak a számok száma az ON -táblán

De nem minden olyan nagy. A környezeti fúvóka továbbra is összenyomódik a világgyártók nyaka körül. A Bluemoton sorozat összes motorja megfelel az Euro 5 -nek, de a kibocsátást a meglévő technológiák alatt szigorú Euro 6 -ba vezetheti, a karbamid vagy az adblue miatt, mivel nyugaton helyesen helyesen áll. És 11,5 s hőmérsékleten fagy, Oroszországban 5070 rubelt, liter / literbe kerül, és fogyasztása a dízelüzemanyag áramlási sebességének 6% -a. És karbamid nélkül a motor csak az Euro 0 szabványoknak felel meg. A kérdésemhez, hogyan lehet Oroszországban, a VW mérnökei csak elosztják a kezüket, és szomorúan elmosolyodtak. Nincs válaszuk. Tehát úgy tűnik, hogy még mindig lélegezni kell a Kamaz és a vázák égetésére. És Kaliforniában, egyébként, a Passat Bluetdi -t már eladják karbamid -semlegesítővel



 

Forrás: Autók