A Volkswagen Passat B7 Test Drive 2010 óta szedán óta

Új Passat. Parkolja magát!

Az I. megerősítem, hogy Passat a leghíresebb Volkswagen modell Oroszországban. Igen, ez Passat, és egyáltalán nem golf, vagy valami újfajta Touareg. Ha most már több mint 30 éves vagy, akkor emlékezzen a 90 -es évek elejére, amelyet ma általában Dashingnek hívnak. Mit álmodtak azoknak az embereknek, akiknek sikerült több ezer dollárt halmozódni? Nem a Mercedesről, a BMW -ről vagy a Jaguarról, ezeknek az autóknak a legtöbbje annyira hűvös volt, hogy a fantasy pályán kívül voltak. A Volkswagenről álmodtak. És nem csak a Volkswagenről, hanem a Volkswagen Passatról. A golf és a póló számára a lányoknak szól. És az igazi férfiaknak Passatnak kellett lovagolniuk: nagy, kényelmes, megbízható, a B3 hátuljában. Ah, nem tudod, mi a B3 passat? Nos, barátom, akkor rossz oldalra mentél. Nincs itt anime


Az új generációs Passat dimenziói szinte ugyanazok maradtak, mint korábban. Hacsak a szedán hossza nem növeli a megfoghatatlan 4 mm -t, és a magasság 2 mm -rel. Az állomáskocsi éppen ellenkezőleg, rövidebb lett. Ugyanazon a 4 mm -en

Eközben az új Generation Passat már hetedik volt egymás után. Noha, ha erre gondolsz, ez csak a Volkswagen marketingszakemberek, a Passat B7 büszke kifejezést teljesen újnak. Közöttünk helyesebb lenne felhívni a Passat 6.5, nos, oké 6.75 -et. Mert Passat a már ismerős platformon alapul, és az ajtók és ablakok alakja itt változatlan maradt. De a közelmúltban a Volkswagen egy másik, és nem számíthat szinte minden új modellre, amelyet a régi platformon készítenek.


A németek különös figyelmet fordítottak az üzemanyag -fogyasztás csökkentésére. Most Európában nem lehet egyetlen autót eladni. Tehát az összes dízelgép kivétel nélküli dízelgépnek van egy stop start rendszere (benzin autókhoz opcióként megrendelhető). Ezenkívül a Passat intelligens generátort kapott, amelyet csak akkor kapcsolnak be, ha az akkumulátort újratölteni kell. Nos, ne felejtsük el a motorok és a sebességváltók kis modernizációját.

Mindezen intézkedések eredményeként a Passat B7 üzemanyag -fogyasztás a Passat B6 -hoz képest azonnal 18%-kal csökkent. Nos, a leggazdaságosabb motor egy 1,6 literes motor hagyománya, amelynek kapacitása 105 LE. csak 4,2 liter / 100 km -re költ egy vegyes ciklusban

A hétköznapi vásárlók számára azonban ennek a dalszövegnek nem lesz értelme. A legfontosabb a Passat B7 új módon. Jobb? Talán igen. És ami a legfontosabb: a Passat gyakorlatilag nem okoz irritációt. Ezt az autót nem lehet szörnyűnek vagy viccesnek nevezni, nem tartozik rá hülye becenév. Egy népi kocsi számára ez az.

De a szalon, elismerte, kissé mögött van a megjelenés. Ha az úton valaki megkülönbözteti a régi modellt az újtól, akkor nem mindenki lesz képes erre. Sajnos, a belső változások nem túl nagyok: a másik az ajtók alakja és az éghajlat -ellenőrzés, új székek jelentek meg, a rögzítőfék gombot egy új helyre vitték át, és valami más az apróságokon. Általánosságban egy új generáció számára, a barátaim, ez nem vonzza. Ezért benne csak a Passat B6.5, nos, 6,75. Bár ezeket a szavakat nem kell negatívnak tekinteni. Végül is az autó belső tere továbbra is jó: szinte nincs panasz az ergonómia vonatkozásában, a székek, mint mindig, a németek kissé kemények, de nagyon kényelmesek, a kormánykerék jó a kezükben. És nincs mit mondani a szerelvény minőségéről. De ha valami alapvetően újat vár, akkor nincs mit kedvelni. Kivéve, ha az óra a torpedó közepén. Igaz, hogy csak a negatívot okozták. Valamilyen oknál fogva az óra valahol a mennyezetre néz, és napos időben csillogó. Mondjuk, hogy szeszélyesek vagyunk? Igen. És még mindig találunk hibát. De még a kis hibák sem mondják el olyan búcsút, mint egy olyan modellt, mint a Passat.


A Passat B7 első székei eltérőek lettek. Sőt, ha szükséges, a vevő szellőztetéssel és akár masszázs funkcióval is rendelhet üléseket! Nagyon kényelmes, azt kell mondanom, hogy opció

A Volkswagen képviselői meghallgatják az összes vádat, miszerint ez nem Passat B7, hanem csak a Passat B6.5, oké, 6,75, északi ellenállással. Végül is van valami, amire válaszolhatnak a káros újságírókra. Mindenféle új harang és síp, amelyet az autó kapott, több mint elegendő. Bár mindenki számára nincs részletes értelme. Például az oroszországi sávvezérlő rendszer nem lesz elérhető. Mint egy olyan hasznos dolog, mint az automatikus távolságvezérlő rendszer vészhelyzete a radarok használatával, figyeli az elöl mozgó járműveket, és ha hirtelen lelassulnak, akkor maga az elektronika lelassul. A Volkswagenovites szerint, ha a sürgősségi fékezés 30 km/h autósebességgel kezdődött, akkor ebben az esetben a baleset egyszerűen kizárásra kerül! Ha a sebesség magasabb, akkor a baleset következményei minimalizálódnak. Szeretne automatikus távolságszabályozást végezni? Akkor Európába kell emigrálnia. A rendszer nem működik ezen a frekvencián, és az Oroszországban történő felhasználása tilos.


Az állomáskocsi poggyászrekete 1731 liter hajtogatott hátsó ülésekkel található. Ez csak egy liter több, mint korábban

De akkor két nagyon kényelmes rendszerünk lesz. Az egyik biztosan megkapja a szamár alatti rúgás nevét. Az a jelentése, hogy a sofőr, aki az autó csomagtartójához közeledik, a lábával kinyithatja az ajtót. Igen, ne lepődj meg. Ehhez mozgást kell végeznie, mintha a lökhárító alsó részén szeretné elérni az autót. És a csomagtartó automatikusan (!) Megnyílik. Magamat! Az igazság csak akkor az, ha a sofőrnek van egy gyújtáskulcsa a zsebében (tehát a helyzet ki van zárva, amikor a csomagtartó egy véletlenszerű macskából nyílik meg). Valójában egy dolog nagyon kényelmes, különösen akkor, ha több nagy és nehéz táskával rendelkező boltból megy. De itt van egy hely, ahol valamilyen okból a láb segítségével kritizálni a csomagtartót! A rendszer csak egy irányban működik, még akkor is, ha a gépet csomagtartó elektromos meghajtással van felszerelve.


Így működik a csomagtartó nyitó rendszere egy lábával. Szokatlan, kényelmes, praktikus. De lehetetlen lezárni a csomagtartót. Nyilvánvalóan ez a funkció megjelenik a jövőben a Passat B7 modernizációja során

De ha a csomagtartó nyitó rendszerét kényeztetésnek lehet nevezni, akkor az automatikus parkolómunkás dolog! A Park Assist találkozott a Volkswagen -en, és mielőtt elkezdte telepíteni a Touran első generációjára. És néhány más gyártó valami hasonlót hozott létre. De talán a Passat lesz az első igazán tömeges modell Oroszországban, amely ilyen rendszerrel felszerelhető. Sőt, viszonylag olcsó lesz, például Európában, amikor a PASSAT -ot gazdag Trim -szintekben vásárolják a ComfortLine vagy a Highline Automatic Sino 295 euróba kerülnek (a Trendline alapvető verziójához - 815 euró, parkolóérzékelőkkel kiegészítve).


Az automatikus parkolómunkás a legkényelmesebb lehetőség az új Passat -on. A járművezetőnek a parkolás során csak a műszeres táblán lévő mutatókat kell figyelemmel kísérni, és időben lassítani. Ha meg kell nyomnia a fékpedálot, a számítógépet is beszámol

És miután megfizette ezt a pénzt, már nem gondolhat arra, hogy az autó belefér -e a lyukba. Elég lesz csak a megfelelő gomb megnyomásához, és nyugodtan menjen az utca mentén, és meglehetősen tisztességes sebességgel akár 40 km/h sebességgel. Amint az intelligens elektronika a Radars segítségével lát egy helyet a parkolóban, ahol Passat illeszkedik, azonnal ült, jelezve ezt. És ezt követően valódi csodák történnek. A sofőrnek csak be kell kapcsolnia a fordítottot, távolítsa el a kezét a kormánykerékből (!) Kapcsolja ki a hátsó sebességet, és vezessen egy kicsit előre). És minden. Az autó valójában maga parkol! Sőt, a parkolóhely automatikus módban csak nagyon kevés plusz 0,8 méterre van szükség a gép hosszához. Hidd el, nem minden tapasztalt sofőr képes alsóbb távolságra parkolni. De a parkoló munkás egyedül is képes elhagyni! Sőt, ehhez még kevesebb helyre van szüksége, plusz fél méterre.


Régóta ismert a dinamikus fénysegítő, amely a fényszórók fényszóróit vezérli és nem vakítja a közeledő sofőröket. A dolog szükséges és hasznos. Sőt, minden arra a tényre vonatkozik, hogy Oroszországban elérhető lesz a dinamikus fénysegéd.

Ezenkívül az oldalsó segédrendszer, amely figyeli a vak zónákat, és a rendszervezérlő rendszer, növeli a mozgás mozgását. Az utolsó dolog nagyon vicces ennek köszönhetően, néhány fordulat áthaladhat anélkül, hogy megérintené a kormánykereket. Az elektronika körülbelül 10 másodpercig ellopja, és az autót a szalagon belül tartja. És csak akkor, ha hangos hangjelet készített, kikapcsol -e

Mellesleg, van a Park Assist második generációja. És ez azt jelenti, hogy a Passat B6.5, nos, 6,75, nemcsak párhuzamos, hanem merőleges parkolást is képes végrehajtani (bár ebben az esetben csak 20 km/h sebességgel képes). Ha azt mondjuk, hogy a parktámogatás kényelmes, az, ha semmit sem mond.

A motorokkal való helyzet a következő. A régi 1,6 literes benzinmotor végül visszavonult. És hála Istennek. Mert 102 lova egyértelműen nem lenne elég. Egy modern 1,4 TSI váltotta fel. A kötet első pillantásra viccesnek tűnik, de a turbinának köszönhetően már 122 lóerőt ad. De még mindig 1,4 TSI teljesen felnőtt nyomatéka 200 nm (régi 1,6 volt 148 nm). Ezenkívül az átlagos üzemanyag-fogyasztás, az útlevél-adatok szerint, csak 6,3 liter, mechanika és 6,0 liter jelenlétében, 7-sebességes DSG-vel, két tengelykapcsolóval, amely itt géppuskaként működik (és a Passat 1.4 is eladni fog. Passat 1.4 TSI a Bluemotion verzióban, kissé eltérő aerodinamikával, feszített sebességváltóval és alacsony gördülő gumiabroncsokkal, amelyek további 100 milliliterrel kevesebbet költenek). Ne lepődj meg, az üzemanyag -fogyasztásra vonatkozó adatokban nincs hiba, a modern DSG valóban gazdaságosabb, mint a szokásos mechanika. És gyorsabb (205 km/h, és egy gépi gépen, 203 km/h).


Az állomás kocsi csomagtartójában egy speciális dobozban vannak horgok, amelyeket a padló speciális sínekén meg lehet erősíteni. Nekik köszönhetően a terhelés könnyen rögzíthető rács segítségével. És van egy szalag is, amelyet ugyanazon célokra használnak. Mellesleg, az állomáskocsi felszerelhető egy csomagtartó záró elektromos meghajtóval

Passat 1.4 TSI lovagol, és normálisan megy! A népi kocsi alapvető verziója esetén a dinamika meglehetősen megfelelő 1,4 literes egység lehetővé teszi, hogy magabiztosan maradjon a patakban, nyugodtan felgyorsuljon (mivel 200 nm elérhető 1500 fordulat / perc sebességgel), és egy bizonyos hely tartalékával, Túllépjen a teherautókra. De mint tudod, egy ilyen autó nem lesz fény. Csak egy autó.

Ez az oka annak, hogy Oroszország legnépszerűbb motorja 1,8 TSI -t ígér. Először is, már nagyon erős 160 lóerő lesz. és 250 nm (a pillanat maximális értéke csak 1500 fordulat / perc sebességgel érhető el). Másodszor, a Passat 1,8 TSI -t mind a mechanikával, mind a DSG -vel rendelhetjük. Nos, harmadszor, az 1,8 TSI továbbra is viszonylag megfizethető. Egyfajta aranyat kapunk.


A motor elkezdi a sebességváltó kar mellett található gomb használatát

A Passat 1,8 túrák nagyon tisztességes. Sőt, sokkal kellemesebb, ha nem gyorsulhat 220 km/h -re (ezt az utakon való elvégzés veszélyes és egyszerűen hülye), és a gép azon képessége, hogy gyorsan reagáljon a gázpedál megnyomására, és erőteljesen felgyorsul, még akkor is, ha be van kapcsolva 100-120 km/h sebességmérő. Kényelme, hogy öt pontot vonzóan dolgozunk. És mindezt köszönhetően az alsó és az átlagos forradalmak szinte dízel pillanatának.


Az új Passat eladása a következő év első negyedévében kezdődik. Kaphatunk három benzinmotorral (1,4 liter, 1,8 liter és 2,0 L), valamint egy 2,0 literes dízelmotorral, amelynek kapacitása 170 lóerővel rendelkezik.

Ha ez nem elég az Ön számára, akkor lehet, hogy vásároljon egy autót 2,0 literes turbó motorral (211 lóerő), és még egy egység V6: 300 lóerővel, négykerék-meghajtással, 250 km/h, gyorsulási idővel is. több száz / 5, 5 p. De nem voltak olyan autók, ahol ilyen motorok vannak Barcelonában, ahol az új Passat tesztje megtörtént. Ezért nem fogok fantáziálni a témáról, hogy mennyire hűvös a 300 lóerős Passat.


És egy 1,4 literes motorral ellátott autóval is sikerült vezetnem, amely földgázt táplál (ezt a Passat TSI EcoFuel verzióját hívják). Az ilyen passatot elsősorban az üzemanyag -szint két jelével megkülönböztetheti a műszeres táblán és egy szokatlan gáztartályt, ahol nyak van mind a benzin, mind a gáz számára. Ezenkívül a benzint tartalék üzemanyagként használják, és a tartály nagyon kicsi.

Nos, mit mondhatnék, különösen akkor, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a Volkswagen orosz képviselői irodája figyelembe veszi az ilyen autók piacunk elindításának kérdését? Nem javasolnám, hogy vásároljon Gas Passat magánszemélyeknek, még a 150 lóerőt a motorháztető alatt történő hivatalos jelenlét ellenére is. és 220 nm. Az itt található motor túl lassú az alján, időnként úgy érzi, hogy ki fog halni, és a tisztességes utazás hasonlósága csak akkor jelenik meg, ha folyamatosan csavarja a motort. Sőt, a DSG -doboz továbbra is megbirkózik a gázmotor nehéz jellegével és a munkájának szintjével (legalább nem állhat le a lámpánál), de a mechanika jelenlétével minden teljesen szomorú.

Ez azonban akkor, ha magánszemélyekről szól. De mint vállalati autó, a gázüzemanyaggal ellátott Passat nagyon alkalmas. A dinamika itt Nevazhnetskaya, de ebben az esetben nem kell semmire, hogy az úton a társaság rovására izzadjon. Ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztás csak 6,3 kocka / 100 km. Sőt, ismét megismétlem, olcsó gázról beszélünk!

Gazprom, valamiféle, és át kell adnia az alkalmazottakat gázgépekbe. Hagyja, hogy életükben legalább egyszer megtakarítsák a költségvetési pénzt.

Mellesleg, lesz egy másik egzotikus változata a Passat Multifuel -ről. Ugyanazt az 1,4 literes motort fog kapni, de a bioetanol fogyasztja. Egy ilyen egység ereje 160 lóerő lesz, és állítólag kizárólag Svédországban és Norvégiában értékesíti a Passat Multifuel -t


De azt hiszem, hogy ez kiváló. Legalábbis a rendes passat irányíthatóságával minden rendben van. Mint azelőtt. Úgy tűnik, hogy ez a modell nagyszerű kombinációja a Passat kényelem és kezelése, valamint a szerpentin túrákon nagyszerűen, lehetővé téve egy tapasztalt sofőr számára, hogy élvezze a csapok áthaladását, és emellett jól lenyeli a Fossa -t. Igaz, hogy a kényelemről és az irányíthatóságról sokat beszélve valószínűleg nem szabad Oroszország számára megtervezni, az utakhoz adaptált felfüggesztést kap. Ezért a gép jellege is megváltozhat.


A Volkswagen Passat lenyűgöző. Több mint 37 éves életben már több mint 15 millió autót adtak el! Кога на кону стоят такие цифры, дизайном, как ы понимаете, никто н рисетт

Oroszországban és dízelmotorokban jelennek meg. Sőt, elkezdjük eladni egy 2,0 literes motorral rendelkező autót, amelynek kapacitása 170 lóerővel rendelkezik. és egy 350 nm-es pillanat (van még egy 140 lóerős verzió és egy 1,6 literes motor 105 lóerővel). A 170 lóerős dízelolaj csak egy dal. Egyfajta jó jazz. Teljesítmény, nyomás, gyors gyorsulás bármilyen sebességtől, minimális rezgést és zajt, különösen akkor, ha az autó vezet (még mindig megértheti a parkolóhelyet, hogy a motorháztető alatt van dízel, de már nincs út). Igaz, hogy a kezdetben a motor teljes teljesítménye valahogy nem érezhető, és az autó nagyon szokásos módon felgyorsul. Nyilvánvaló, hogy ez az intelligens elektronika kifejezetten védi a DSG doboz tengelykapcsolóját, és kissé megfojtja a motort. De amint Passat legalább egy kicsit felgyorsul, semmi sem korlátozza a dízel nyomást. Általában az osztály. De mégis, kevesen vásárolnak Oroszországban. Kevés Diesel Passat. Jaj.


Mint korábban, a Volkswagen Passat 4Motion All -Wheel Drive rendszerrel lesz felszerelve. A 300 lóerős benzinmotorral rendelkező legerősebb autók priori. A 2,0 literes 4Motion dízelmotorokon rendelés szerint kerül beállítva. Azonban az 1,4, 1,8 és 2,0 liter mennyiségű benzinmotorokkal rendelkező autókat még csak az első tengelyre kerülik. Igaz, az elsőkerék-meghajtó PASSAT egy 2,0 literes egységgel és egy 170 lóerős dízelmotorral az XDS önzáró differenciálmű elektronikus utánzása lesz

Bár az állomás kocsi hátulján lévő 170 lóerős PASSAT-dízel az automatikus parkolórendszerrel minden családi személy valódi álma. És még akkor is, ha ez nem teljesen új generáció, hanem csak komoly modernizáció. A lényeg más. A Passat B6.5, az oké Új nagyon kellemes lehetőségei voltak, minden kivétel nélküli motor (a földgázmotor nem számítva) alkalmas mindennapi működésre, és az autó ára ugyanabban a szinten marad. Igen, a németek megígérték, hogy nem növelik a modell költségeit. Reméljük, hogy ez az ígéret nemcsak Európát, hanem Oroszországban is aggódik.


Denis Smolyanov
A szerző fotója




Passat: 37 éves a Volkswagen történetében
A PASSAT modell valódi hosszú szerelőnek tekinthető. Első alkalommal egy ilyen névvel rendelkező autó jelent meg a Volkswagen Model Row -ban 1973 -ban egy évvel korábban, mint a golf. Az első és a második generációk autói azonban nem a saját fejlődésük, hanem az Audi 80 első kerekes meghajtó platformon alapultak, és gyakorlatilag nagyon kevés különböznek tőle. Sőt, az első generáció testülete meglehetősen kicsi volt a modern szabványok szerint: körülbelül 1 cm rövidebb, mint a jelenlegi golf.

A második generáció (B2), amely 1981 -ben a szállítószalagon állt, már sokkal közelebb áll a szokásos dimenziókhoz. De ha manapság elsősorban szedánokként és állomáskocsikként ismerjük Passatot, akkor kezdetben ferdehátú volt (beleértve egy három -ajtót!). A test számára a szedán akkor is külön nevű Volkswagen Santana névvel állt elő. Egy ilyen egzotikus módosítást, mint egy két ajtós szedánt, a Latin -Amerika piacán szállították.

Csak 1988 óta a vállalat önmagában és kizárólag a szedán és az állomás kocsi testében kezdte el a passzákat. Ha az előző modelleknek a motor hosszanti helye volt, akkor a harmadik generáció modern keresztirányú elrendezést kapott. A B3 és B4 modellek ismerik az oroszok számára: a 90 -es években sokat importáltak az európai másodlagos piacról.

Az ötödik generáció, amely 1996 -ban jelent meg, valódi áttörés volt a Volkswagen számára. A modell nemcsak a nyugati bestsellerek közé tartozott, hanem valójában az osztályban a MOD jogalkotójává vált: ő kezdte el a fő versenytársak, például a Ford Mondeo és az akkori Toyota Avensis számos tulajdonságát elfogadni. Nem meglepő, hogy az autó több mint nyolc évig tartott a szállítószalagon.

Csak 2005 -ben jelent meg a B6 verzió. Ez a generáció észrevehetően szilárdabbnak tűnt: a Volkswagen tovább ment a népi kocsik kategóriájából. Ennek a tendenciának logikus megnyilvánulása az volt, hogy az R36 sport verziója a módosítások tartományában jelent meg, amely 300 lóerőt fejlesztett ki, valamint a négy adagú Passat CC Coupe -t.

Versenytársak
Majdnem másfél tucat modellt szállítanak Oroszországba, amelyet a versenytársakban rögzíthetnek a Passat számára, bár néhányuk (például a Subaru Legacy) értékesítését évente csak néhány száz példányban számítják ki. Megvittük az öt modellt, amely a népszerűségben vezet. Fiókjuk, akárcsak a Passat, ezerre megy, és a 2010 -es eredmények szerint a bestsellerek arra készülnek, hogy átlépjék a tízezer jelet.

Mazda 6
A japán nő az osztályának egyik legnépszerűbb modellje a jobb oldalon: elegáns és dinamikus megjelenéssel, vezetéssel és tisztességes kényelemmel rendelkezik a kabinban. Idén tavasszal az autó számos innovációt kapott, amelyek minden részlete megtalálható a tesztünkben. A leginkább megfizethető hat egy 1,8 literes motorral (120 lóerő) és mechanikával történő módosítás, amelynek 739 000 rubele kerül. Az optimális verziót azonban inkább egy 2 literes motorral (147 lóerővel) és automatikus 914 000 rubelből nevezhetők. Egy ilyen módosítás jól felszerelt: éghajlat-szabályozás, fény- és esőérzékelők, multifunkcionális kormánykerék, dinamikus stabilizáló rendszer, 17 hüvelykes könnyűfém kerekek, CD-váltóval rendelkező audiorendszer, nem is beszélve egy ilyen szokásos felszerelésről, mint elektromos hajtásként. és a tükrök fűtése. Noha a Mazda a sportban néz ki, de a japánok nem kínálnak olyan erőteljes módosításokat, mint a Ford és a Honda. Árammennyezet 170 LE

Ford Mondeo
A Mondeo egyik fő előnye, hogy méretben összehasonlítható az üzleti osztályú modellekkel. Például, hosszában pontosan olyan, mint a Lexus GS, és még 6,6 cm-rel is meghaladja azt, és ugyanakkor az orosz szerelvénynek köszönhetően a Mondeo az egyik legolcsóbb D-osztályú autó. 689 000 rubel áron büszkélkedhet. Ezenkívül ez a verzió 1,6 literes motorral (120 lóerővel) és az Ambiente konfiguráció mechanikájával nem nevezhető teljesen üresnek: van légkondicionáló, hét légzsák, egy audiorendszer, elektromos tükrök és fűtés, valamint négy elektromos ablak. Természetesen egy 2,3 literes motorral rendelkező verzió, amely 160 lóerőt fejleszt, és egy automata (849 000 rubelből) nagyobb érdeklődés. Ez magában foglalja az éghajlat -szabályozást, az ESP -t és a bőr kormánykerékét. Általánosságban elmondható, hogy a Ford nagyon sokféle módosítással rendelkezik (240 lóerő motorok) és opciókkal, beleértve az olyan ritka, mint az elektromos fűtőpoharak. A közelmúltban megkezdődött a Ford Mondeo újrahasznosított verziójának ellátása, és az Auto tudósítója már kipróbálta.
 
Toyota Avensis
A Toyota Avensis új generációja, amely a tavalyi évben megjelent, lehet, hogy nincs elegendő ilyen fényes megoldása, mint a Mazda és a Ford, de a Toyota rajongói nem panaszkodnak. Az Avensis továbbra is nagyszámú ügyfelet talál, bár ez a modell nem olyan megfizethető, mint egyes versenytársak. A legegyszerűbb Avensis 1,6 literes motorral (132 lóerő) és a mechanika 879 000 rubelből, valamint egy 1,8 literes motorral (147 erő) és a variátorral rendelkező népszerű módosítás már 999 000 rubelt fizet. Ennek az árnak azonban egy gazdagon felszerelt gépet kap, amelynek kabinja, könnyű és esőérzékelők, klímaberendezés, hét légzsák és még sok minden más. Mit érdemel az Avensis népszerűség? Szilárd, kényelmes és megbízható. És ha az előző generáció a kontrollálhatóság szempontjából semmi különös, akkor a jelenlegi generáció alváza nem okoz elégedetlenséget a kifinomult járművezetők körében. A sport anensis azonban idegen: A mechanikával rendelkező 1,8 liter legdinamikusabb módosítása 100 km/h -re gyorsul 9,4 másodpercig. Az összes másik 10 c vagy annál több.

Honda Accord
Ez a szedán drágább, mint a tőzsdén jegyzett versenytársak. Hagyja, hogy a 2 literes motorral rendelkező alapvető verzió jó kapacitással különbözik 156 lóerővel, de az ár a 985 300 rubelből származik. A bélyegzett lemezek mechanikájával rendelkező verzió esetén ez talán túlterhelt. Noha az éghajlat -ellenőrzés érdekében az ESP és más modern Honda berendezések, a versenytársakkal ellentétben, nem kérnek pótdíjakat. Az automata verziója 1 047 300 rubelt fizet. Ez magában foglalja a könnyű és esőérzékelőket is. Azoknak, akik nagyra értékelik a Honda-ban, mindenekelőtt nagysebességű tulajdonságokat kínálnak, a Type-S 201-lóerős verzióját: 1 172 200 rubelt. Géppuskával. Ha a kézi sebességváltót részesíti előnyben, akkor 29 500 rubelt takaríthat meg. Ezeknek a módosításoknak a kabin, a CD -váltó és a mélysugárzó kombinált kárpitozása van. És ha szükséges, az Accord még luxusabban is felszerelhető: a végrehajtó berendezések magukban foglalják a bőr belső teret és a teljes ülések elektromos meghajtóit. De egy ilyen autó ára 1 224 000 rubel. A versenytársak ugyanazt az olcsóbban kínálják.

Chevrolet epica
Ez a szedán minden versenytárs számára jobban elérhető. A 2 literes módosítás (143 lóerő) árai 635 000 rubeltől kezdődnek. És ugyanakkor nincs felszerelve az alapvető Mondeo -val: szintén raktáros légkondicionálóban, audiorendszerben, elektromos tükrökben és fűtésben, valamint négy elektromos ablakban. Igaz, a párnák nem hét, hanem négy, hanem a bélyegzett kerekek helyett az ötvözet. A Chevrolet verzió verziója szintén olcsóbb, mint mindenki a 710 560 rubelből. A tervezés során azonban az epica dekoráció kényelme, minősége szerényebb, mint az összes felsorolt \u200b\u200brivális. Ez nem amerikai, hanem a koreai chevrolet. Az Epica nem más, mint a Daewoo Tosca 2006. Mégis, az ár erős érv, tehát a tavalyi eladások eredményei szerint az Epica olyan érdekesebb, de drágább modelleket is körbeutazott, mint az Opel Insignia, a Citroen C5, a Renault Laguna és a Peugeot 407.


A történelem és a versenytársak Pavel Elshin
 

Forrás: Auto.mail.ru