Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Volkswagen Passat CC - Kenyér és szemüveg!

Hajlamosak vagyok a Passat CC -t nem a vonal legújabb független modelljének tekinteni, hanem a Passat reinkarnációjának. És ez nemcsak két autó sűrű technikai rokonságának köszönhető, hanem a Passata megújulásának nyilvánvaló szükségességével is ...
Meal'n'Real! A Juvenal római szatiristájának ebben a közös kifejezésében szeretném befejezni a Volkswagen Passat CC legújabb alkotása fogalmát.
Az SS rövidítésének kialakulása sok szár kitalálásának csúcsán, nem a már ismert Coupe Cabriolet kifejezésből. Természetesen a két szó egyikét helyesen kitalálják, nevezetesen a kupé. De itt van a második, sajnos és Ah, nem a kabriolet, hanem csak a kényelem. Még azt sem tudod elképzelni, hogy mi volt a csalódásom, amikor rájöttem, hogy nem látom a Volkswagen Passat Coupe Cabriolet -t :)
De másrészt a Volkswagen Passat Coumfort Coupe megjelent előttem. És a legkisebb kisebb hangok, amelyeket egy pillanat alatt feloldottak a levegőben.
Most szeretnék kínozni egy kis érvelést a kenyér témájáról, így a szemüveg a desszert számára.
Hajlamosak vagyok a Passat CC -t nem a vonal legújabb független modelljének tekinteni, hanem a Passat reinkarnációjának. És ez nemcsak két autó sűrű technikai rokonságának köszönhető, hanem a Passata megújulásának nyilvánvaló szükségességével is, amelyet 2005 óta előállítottak. Igen, a B6 Passat népszerű, igen, ez megbízható és technikailag kifogástalan, de egyetlen év alatt egyetlen újrarendezés nélkül sikerült összezavarodni, és ezáltal elveszíti vonzerejét a potenciális vásárló számára. És a háttérrel szemben, őszintén szólva, nem egy nagyon sikeres Phaeton-előadás a szuper-prémium szegmensben, a márkára, mint levegőre volt szükség a gumiabroncsok alatti oszlopokkal, hogy valami váratlan és szokatlan márkával repüljön a piacra, ezáltal ösztönözve az unatkozó fogyasztót Vásároljon VWW -t.
Itt van a fenti képlet első összetevője. A napi kenyér természetesen csodálatos és nélküle sehol, de azt javaslom, hogy kezdje el a legérdekesebb szemüveget.
És valóban van valami, amit meg kell csodálni és tapsolni. Nem vagyok azok közé, akik ujját a Passat CC felé dobják, és állítólag kijelenti: Tehát a Mercedes CLS -vel voltak. Végül is nem szabad szabadalmaztatni azt a vágyat, hogy a kupé testének gyors sziluettjét további két ajtóval szállítsák a hátsó utasok ültetése és ültetése érdekében. Ezért egy másik német óriás modellje szerint figyelembe veszem az egyik német óriás plagizmus témájának összes kavargását. Általában meglepődtem, hogy a Passat CC csak egy második autóvá vált, amely hordozza a négyajtós rekesz koncepcióját.
És hogy ez a rekesz, akkor biztosan nem engedi, hogy elfelejtse a test nagyon finom fővonalát, simán az autó elejétől a végéig folyik, közvetlenül a hátsó utasok feje mögé, a hátsó részen átcsúszva ablak és az űrben oldódva elegánsan esik le a csomagtartó fedelén lévő kifinomult spoiler széleivel. A test összes többi vonala fenntartja az SS mint magabiztos sportoló képét.
A bélésünk íjában megfigyelheti a lejtős motorháztetőt, amely homályos bordákkal rendelkezik, amelyek az autó első részét statikus állapotban is mozgatják. A fej optikája egyrészt a koncepció fenntartása, egyrészt geometria szempontjából visszhangzik a radiátorrácsot, mintha három részre boncolnák króm pengékkel, másrészt a szárnyak elejét koronázva. Az első lökhárító szintén jó állapotban van, és három lenyűgöző szellőzőnyílással rendelkezik az aerodinamikai diffúzorokról, az integrált fordulat mutatókról és a ködlámpákról.
Másodszor, az autót az oldalán ellenőrizve, elkezdi rögzíteni más ugyanolyan fontos tervezési elemeket. Az első tolerálja az autó feltűnő: az egész oldalsó szemüveg -sor kissé ívelt félhold formájában készül. A szemüveg alacsony, és ezért nem terhelik túl a profilt. Sőt, közvetlenül az ablakvonal alatt, a test másik fontos és nagyon izmos eleme megkezdi a So -nevű tornádó vonalat, vagy az ablak duettjét támogató vállvonal, és simán vezet az autó alsó részéhez. Mellesleg, a szemüveget az ajtóban előállítják egy nem -emelő kialakítás segítségével.
A hátsó rész része a végső :) Csodálatos kilátás nyílik nekünk a tető jóharmadára, amely az üvegre esik. Az alsó szél mentén lévő tiszta hátsó ablakot egy fényes, fekete színű műanyag betét hangsúlyozza, amely már a csomagtartó fedelére van rögzítve. Természetesen a csomagtartó fedele, amely a vízszintes és a függőleges sík kereszteződésénél kölcsönzött, nagyon megfelelő spoilert kapott, amelyet a csomagtartó fedelének részeként képeztek. A hátsó optika, mintha a magabiztos gyorsulás után mozgásban fagyott volna, nem veszítették el a felismerhető elemeket a ragyogás lekerekített elemei formájában, csak az SS -nél még nem is, hanem egy kicsit a lejtő alatt enyhe deformációval. Mindez a VW tizenhetedik vagy tizennyolcadik átmérőjű VW új, szabadalmaztatott lemezeivel (a vevő közül választhat), és ilyen üzleti osztályú szedánt kapunk, nagyon unalmas megjelenéssel, amely polgárokat provokál, látva a fényszórók ragadozó guggolását és a kíséretét egy pillantással, az aerodinamikai patak megsértésével, a test súlytalan sziluettjéből kicsúszik.
Az SS megjelenése nagyon látványos, és valószínűtlen, hogy valaki közömbös marad. Az autó belseje sokkal több visszhangja van a már ismerős Passat B6 szalonnak. Van már egy ismerős torpedó és a központi konzol, és ... könnyebb beszélni arról, hogy mi változott.
A kormánykerék két öt sávú joystickot kapott a bal és a jobb oldali vízszintes kötő tűkön, amellyel kényelmes ellenőrizni az autó összes kiegészítő és szórakoztató rendszerével. Az SS -hez rendelkezésre álló kormányok minden módosítása nagyon szép a dekoratív tervezési elemek és a funkcionális építészet miatt, a kiejtett markolat területekkel. A központi konzol hatodik generációjában egy frissített multimédiás rendszer, szenzoros kijelzővel, amely opcionálisan képes egy vezető (navigáció), zene tároló (merevlemez-meghajtó) és egy autó mini-cinema (TV-DVD funkcióinak átvételére. ), található. A kijelző megismétli az éghajlati rendszer beállításait is, és figyelemre méltóan megbirkózik a Bluetooth -on keresztül csatlakoztatott mobiltelefonnal.
A Passat CC szalon megkülönböztető tulajdonsága a hátsó utasok helye, még akkor is, ha szeretné, hárman nem valószínű, hogy ott ülnek. A galéria galériái egyértelműen két versenyző alatt vannak kialakítva, és emellett egy dekoratív elválasztó van egy kis rendetlenségbe.
A játék szabályai kötelesek. És egyértelműen: ezt a játékot zúzó számlával tartják a Passata CC javára. Sőt, ahhoz, hogy a legújabb, elegáns és dinamikus autó tulajdonosa legyen, legalább egy millió, és pontosabban 1 043 600 rubelt kell rendelkeznie a számláján. Ha vágyakozik a keményebb harcra és a száraz legyőzésére, készüljön fel arra, hogy elváljon 1 880 185 rubelrel, és a körülötted lévő világot aprításra szakítsa, a négykerék-meghajtó SS-t szedi, a térben egy 3,6 literes V6-mal ízesítve. DSG!

Dmitrij Malygin

profit
Szépség és ifjúság
A végrehajtás hagyományos minősége
  
Mínuszok
Természetesen költségek
A belső sekély modernizáció
  
A tesztelt autó ára 1 329 593 rubelből származik.
 
 

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Gearbox: 6 sebességű automatikus Tiptronic funkcióval
4 öntött lemezek Phoenix 8 j x 17, gumiabroncsok 235/45 r 17
Külső tükrök, lökhárítók és ajtófogantyúk testülete - a test színében
Króm keretező oldalüvegek
Hague lámpa fényszórók
A radiátor kromin rácsos rács
Zöld hő -árnyékoló üvegezés
A motor rekesz védelme
Króm króm torpedóhoz, központi konzolhoz és ajtókhoz
A nyílás a hátsó ülés hátulján. A kartámasz mögött
3-litű bőr kormánykerék króm dekorációval
Lumbális Támogatás és az első ülések hátuljának beállítása, a vezetőülésen elektromos szabályozóval
Központi kartámasz a rés előtt, 2 légcsatorna hátulról
A hátsó ülés nem osztható, mereven rögzítve
A kar sebességváltó bőrgombja
Az ülések szövetkőrössége, a Silverprint tervezése
Frontáris légzsákok a vezető és az első utas számára. Utas a leválasztás lehetőségével
Automatikus 3 pontos biztonsági övek magasságban állíthatók, elöl vésznyomással
Elektronikus célstabilitási rendszer (ESP), beleértve az anti -block fékrendszert (ABS), a differenciális elektronikus zár (EDS) és az anti -körceszes rendszert (ASR)
Belső tükör automatikus drágával
Oldalsó párnák a sofőrnek és az első utasnak, légzsákok, hogy megvédjék az egész szalon fejét
Légnyomás -jelző a gumiabroncsokban (közvetett mérés az ABS -en keresztül)
A vészfékezés során a sürgősségi riasztás automatikus beillesztése
Külső tükrök elektroregulációval és elektromos fűtéssel, a vezető illesztőprogramjától
Elektrosztatikus emelő elöl és hátul
A fényszórók legközelebbi fényének automatikus vezérlése a következő otthoni kézi üzemmód elhagyásával
Automatikus légkondicionáló éghajlati kondicionáló, 2 zóna
Kényelmes indító és leállítási motor - a beillesztett gomb megnyomásával (nyomja meg a & meghajtó funkciót)
Kormányoszlop magasságban és induláshoz igazítható
Elektronikus rögzítőfék bekapcsológombokkal/leválasztással. Automatikus eltávolítás a parkolófékből, amikor megérinti
Automatikus tartó funkció automatikus visszatartás egy leállított gép helyén, a fő fékrendszerrel és (3 perc elteltével) rögzítőfékkel. Automatikus eltávolítás a fékről, ha megérinti
RCD 510 MP3, 4 x 20W rádiórendszer, 8 elülső és hátsó hangszóró, integrált CD-váltó 6 CD-n, színes TFT kijelző, Aux-In ellenőrzés, SD-slot rakéták, érintőképernyős szenzoros vezérlők
Elektromechanikus kormányzási erősítő, a sebességtől függően beállítással
Központi kastély távoli rádióval, 2 rádió redőnyök egy csomagtartó kinyitóval
az első ülések fűtése
A szélvédőmosó tengelyének fűtése
Ködlámpa
Előírások
Test
Négy testtípus -ajtó rekesz
A helyek száma 4
Csomagtartó térfogata, l 532
Felszerelt tömeg, kg 1529
Teljes tömeg, KG 1970
Hossz, mm 4799
Szélesség, MM 1855
Magasság, mm 1417
Kerék alapja, MM 2711
Közúti távolság, MM -
Motor
Benzin típusa, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
Elülső hely, keresztirányban
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1984
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 82,5 x 92.8
A tömörítés mértéke 10,3
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 200/5100
Maximális nyomaték, NM/RPM 280/1800
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
McPherson első felfüggesztése hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó szuszpenzió független négylemez, a keresztirányú elterjedt stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 235/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 232
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 7,8
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 12.1
országciklus 6.4
vegyes ciklus 8.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L 70
Üzemanyag AI-98 benzin
 

Forrás: Carclub.ru