Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Mint a Subaru Legacy rosszabb, mint a Citroen C5, a Renault Laguna és a VW Passat

A középosztály elleni támadás: A Citroen az új C5 -mel meg akarja nyerni a piacot, és a Subaru az új dízelmotornak köszönhetően jelentősen növeli a régi értékesítéseket. Mindkét kezdő ellenállhat -e a VW Passat és a Renault Laguna elleni küzdelemnek?
A győztes Citroen C5 még nem vált. Hét év alatt csak körülbelül 50 000 példány található Németországban a francia autóipar rajongóinak tulajdonosai. Mostantól kezdve minden más lesz: az új formatervezésnek és a legjobb minőségnek kijavítania kell a jelenlegi helyzetet. A franciák nem tagadják, hogy a gyártók a Rajna másik oldalán vannak ezeket a német modellek vezetik (itt a németek barátságos módon böjtölnek a francia felett - kb. Drom.ru). Tehát az autók stílusos hasonlóságai egyáltalán nem véletlenszerűek. A Subaru először úgy döntött, hogy felhívja a német vásárlók figyelmét, szerelmes a dízelmotorokba, az ellenzéki dízelbe, és így növeli a örökség népszerűségét. Mindkét ellenfél elég erős -e ahhoz, hogy versenyezzenek a VW Passat középosztály és a Renault Laguna képviselőivel?
Test- és felszerelés
Első pillantásra egy magas derékvonal és egy súlyos műszerfal készíti a C5 kabinot, de a gyakorlatban nagyon tágas. A Renault és a VW szintén nem bűnös. De Subaruban sokkal kevesebb a hely. A poggyász -autók 433 liter (Subaru) és 565 liter (VW) -ig tartanak. Csak a Renault hátsó ajtó (ferdehátú test) van, és a hátsó ülések összehajtásakor 1337 liter poggyász tölthető be ebbe az autóba. Az új Citroen C5 -ben most nincs hátsó ajtó, a helyett a törzs szokásos fedele. A Citroenben lévő nagy méretű rakományokhoz, mint például a Passat'e -ben, aszimmetrikusan elválasztott, a hátsó ülés hátulját hajtjuk végre. A Subaru nem kínál ilyen alternatívát.
A Citroen hatalmas bunkót tett a minőség javítása érdekében. Az anyagok és a dekoráció szilárdnak tűnnek, amely lehetővé teszi a C5 számára, hogy megkerülje a Renaultot, sőt még a VW szintjének megközelítését is, amely a hagyomány szerint egy standard ebben a tesztben. Néhány olcsó anyag és széles ízületek elrontják a képet, amely tisztességesen elmarad e paramétertől.
Ezenkívül a japánok a biztonság szempontjából alacsonyabb szintű versenytársaival szemben. A Subaru -nak egyáltalán nincs sok modern felszerelése, például a hátsó légzsák, a könnyű érzékelő vagy a gumiabroncs -punkció. Nincs védelme a sérülések ellen, amelyet elektromos meghajtóval ellátott üvegablakok számára biztosítanak, és nem engedi, hogy a gyermekek ujjaikat megcsípjék.
A Citroen'a kormánykerékén több mint egy tucat gomb van, különösen a rádió, a sebességtartó automatika és a fedélzeti számítógép vezérlésére, csak az iránytű nem elég, és ezt a megoldást minden bizonnyal nem lehet kényelmesnek nevezni. Ez vonatkozik sok túl kicsi gombra a központi konzolon.
Kényelem az úton
A kényelmet már régóta a francia előjogainak tekintik. És a C5 sem kivétel, de először egy szokásos alvázmal felszerelt acélrugókkal. A hidropneumatikus szuszpenzió a soros berendezések kényelmére utal, amely azonban nem sokkal többet fizet, mint a 2,0 HDI motor tendencia opciója. Egy törött aszfalton a C5 lovagol, mintha egy lágy szőnyegen lenne, ami azt mutatja, hogy a Citroen mesterien is konfigurálhat egy közönséges autót. Ez a paraméter szerint a C5 megegyezett a Passat -tal. A Laguna éppen ellenkezőleg, kevésbé simán halad át ezt a területet, és néha teljes terheléssel átszúrja a felfüggesztést. Az útfelület kis hullámai a Subaru utasok számára a rallyba fordulnak, és általában a japánok az utasok számára túl részletes információkat nyújtanak az aszfalt állapotáról.
A C5 elődjéhez képest a francia észrevehetően továbbfejlesztett ülések. Most kényelmesebb alakjuk és jó oldalsó támogatása van. Az exkluzív konfigurációban még egy masszázsfunkció is van. A laguna ülések jó állapotban különböznek, de túl lágyak. A Subaru és a VW első üléseknek az utasoknak folyamatosan izgulniuk kell, mivel a székeknek nincs oldalsó támogatása. A legkényelmesebb hátsó ülések a Passat volt.
Az EZ5 hibákat az ergonómia területén figyeljük meg: a kabinban nincsenek kompakt üzenetek, sem a gombok, amelyek magukban foglalják az ülések fűtését. Ebben a tekintetben a Wolfsburg VW a legjobb fényben néz ki. A Citroen azonban kellemes benyomást hagy a hangszigeteléséről. Szinte ugyanolyan csendes a Laguna és a Passat szalonban.
Motor és sebességváltó
A motorok működési mennyiségének két literéből a jelöltek 136 lóerőből származnak. (Citroen) akár 150 lóerővel (Renault, Subaru). Elegendő energiájuk van ahhoz, hogy több mint 200 km/h sebességet fejlesszenek ki. Az új Subaru dízelolajjal a legjobban felgyorsul, és kiderül, hogy a leggazdaságosabb versenytárs (6,3 L/100 km). Az ellenzéki motor reagál, de szűkebb nyomatékkal rendelkezik, mint a Renault és a VW motoroké, amelyek elérhetik az 5000 fordulat / perc sebességet. A japán túrák viszonylag simán túrák, azonban a motorzaj néha bosszant. Ezenkívül időről időre túlságosan rezeg az alapjáraton.
A legjobb benyomást a Laguna motor készíti. Kétségkívül a legcsendesebb és simább 4 hengeres dízelmotorokhoz tartozik, amelyeket megvásárolhat. De sajnos a magas üzemanyag -fogyasztás (7,5 liter / 100 km) kissé elrontotta a képet. A Citroen'a motor, amelynek áramlási sebessége 7,3 liter / 100 km, szintén nem példa a gazdaság szempontjából, emellett alig tud megbirkózni az autó nagy tömegével (1640 kg). De ugyanakkor szinte ugyanolyan ügyesen dolgozik, mint a Renault Diesel.
A 140 lóerős TDI PASSAT motor előnyös az injektor fúvókák beállításainak megváltoztatásához. Ezen transzformációk eredménye egy zökkenőmentes mozgás és nagyobb forradalmak voltak, míg az üzemanyag -fogyasztás növelését elkerülték. A Passat csak 6,3 liter / 100 km -t fogyaszt, és ennek köszönhetően 1 093 km tartományban van egy tartály benzinkútnál. Ezenkívül a Wolfsburg őslakosa készen áll a legjobb sebességváltó büszkélkedésére. A Subaru ellenőrző pontja, amely gyors sebességváltással, durván működik.
Dinamika
A teszt résztvevői képesek 300 nm feletti nyomaték kidolgozására, de ez a körülmény az első kerekes autók szállításának jelentős túlterheléséhez vezethet. Ezért a Legacy -nek, amelynek a négykerék -meghajtója szerepel a készletcsomagban, jelentős előnye van. Még egy nedves bevonat esetén is szinte csúszás nélkül rájön. A mobil japánok semleges forgást mutatnak, így nem súrol az út mentén. De a kormánykerék nem elég informatív. Ez a minőség szintén jellemzi a Renault -t, de manőverezőképességének köszönhetően ügyesen áthalad. A citroen letargikusabb viselkedésben különbözik, kissé rosszabbá válik a tengelykapcsoló határánál az útfelületen, és bár szépen még mindig túl korán lelassul az ESP rendszer.
A Citroen vezérlésére a kormánykerék erősen történő elforgatásához szükséges, ezért az autó egyszerűen kibővítheti az autót egy kanyargós úton. A Passat menedzsment sokkal pontosabb. Természetesen a VW engedelmesebb, de a fordulatokban, egyenként követve, hozza a testét. Eközben az ESP elegendő szabadságot biztosít neki. A fékezés során a Citroen ismét megkapja a legtöbb pontot. Hűtött és fűtött fékekkel egyaránt 36 méter után megáll.
Árak
Ha összehasonlítjuk a résztvevők árait, akkor a Subaru kiderül, hogy a legdrágább autó, de teljes konfigurációban jelenik meg. A készletmodell még a fém színére is festett. Amikor VW -t vásárol az ilyen festményhez, akkor külön kell fizetnie. A PASSAT alapkonfigurációjának költsége 30 000 euró megközelítés. A Renault Laguna olcsóbb, mint 2 165 euró. Laguna nemcsak vásárláskor, hanem a költségek elvesztése szempontjából is jövedelmezőnek bizonyul: a német Automobile Trust követelményeivel összhangban, egy olyan autó ára, amely több mint négy éve van 80 000 km, 14 518 euróval kell csökkenteni. A maximális értékveszteséget a Subaru 16 548 euróban figyeljük meg. Az ADAC Német Autó Klub előrejelzései szerint a VW és a Citroen tulajdonosai a legkevésbé lesznek karbantartásuk, a Passat és a Laguna pedig a legjövedelmezőbbek a biztosításban. Tehát ebben a ranglistában Renault megérdemelten nyer.
Következtetés
Bravo, Citroen! Miután megnyerte a második helyet, a franciák megmutatták, hogy az új C5 továbbra is érezheti magát. A fejlett minőség, a nagyobb kényelem és a kiváló fékezés előadást ad neki. A menedzsment és az ergonómia azonban sok kívánnivalót hagy.
A Renault Laguna megfizethető, amely a harmadik helyen állt, alternatívája lehet azoknak, akik elsősorban az autó manőverezhetőségét értékelik, de készen állnak arra, hogy feláldozzák kényelmüket. A kisebb kompromisszumoknak azoknak kell menniük, akik tetszett a harmonikus, de a VW Passat teszt legdrágább győztese.
Az új ellenzéki dízelmotor jó megoldás a Subaru számára, és mindenekelőtt annak hatékonysága érdekében. A teljes kerekes meghajtó örökölt megbízhatóságot és szinte sportmenedzsmentet biztosít. A paraméterek, például a kényelem és a tágasság, valamint a költségek szempontjából azonban a japánok még mindig elmaradnak.
A teszt eredményei
A modell pontozott pontokat (max. 5000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Árak Oroszországban
A VW PASSAT 2,0 literes dízelmotorral 966 765 rubelből származik. A Diesel Citroen C5, a hivatalos weboldalon található információk szerint, ma legalább 876 000 rubelt fizet. (Ez figyelembe veszi a 60 ezer rubel kedvezményét) és a Renault Laguna 906 300 rubel dízelmotorral. A Subaru csak a Legacy szedán benzin verzióit szállítja, amelynek költsége 987 600 rubelrel kezdődik a legegyszerűbb csomaghoz, egy 2,0 literes benzinmotorral.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Forrás: Autokeitung.de