Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

A művészet, hogy ne legyen banális

A két ajtós szedánot gyakran rekesznek nevezik. De mi van, ha hasonló nevet rendel el egy négydetikai autóhoz a Fastbek testtel, hangsúlyozva a sportát vagy a reprezentatív orientációt? A Volkswagen ezt a Passat CC modelljével tette. A lépést Konstantin Vasiliev, a szerző fotója értékelte.

A lélektelen ég hideg tükröződése a hamis szélvédő fölé csúszott, a szárnyra mászott és az oldalfal egyik oldalán terjedt. Az autó egy pillanattal később elhallgatott, impozánsan meghajolt a lejtőn, és P módban választotta az automatikus sebességváltó szabad mozgatását és megfagyott. A véletlenszerű tanúk látványa a passat adattáblával kifogástalan kifogástalan alakzatokkal nyalogatta.
Mobil effektus 1
Hányszor hallottál egy szép, de hackney -mondatot: az autó gyors, még akkor is, ha áll. És ha a Passat -teszt hőse rendes, akkor talán betartanám a banalitás elvét - nem pedig a VICE -t. De a Comfort Coupe (kényelmes rekesz) kivételes autó, valamilyen módon provokatív. Ezért itt, egy kőhajítás a nápajtól, érdekes kideríteni, hogy melyik rekesz gyorsabban néz ki: a dízelmozdony után, ahol a közlekedési lámpák jelei már mögötte vörösre változnak, vagy azt, ami közömbös az utakhoz?
A Passat CC az egyik ritka autók, amelyeket kétségtelenül gyönyörűnek nevezhetünk. Az együtt töltött idő alatt nem találkoztam olyan férfival, aki másképp gondoskodott. Ez csak az első lépés az említett kizárólagosság felé, mivel a Wolfsburgi autókat megkülönböztetett formatervezés különbözteti meg, egyszerűek és első pillantásra arctalan. Walter de Silva, a Volkswagen vezető tervezője szerint ez inkább a márka arca. A fő funkció, nem egy forma. Ez utóbbi nem vonhatja el a kényelmet a gép céljától, mintha hangulatos házi papucsban sétálna, amely úgy néz ki, mint a Napulált cipő. Ez a PASSAT: Az egyszerű és jól áthidaló megjelenése a fényes, de nem kevésbé harmonikus termék alapjául szolgált.
Azáltal, hogy objektumokat helyezek el egy fotózásra, elveszett az elektronikus kulcsokban. A passzátok megkülönböztetik őket, és a sofőr könnyen megzavarhatja magukat az autókat. Számos belső részlet, beleértve az előlapot, mint például a szerkezeti elemek, azonosak. A hasonlóság meglehetősen indokolt: például a Mercedes-Benz CLS 2691 000 rubelt fog fizetni. A Volkswagen Group globális egyesülése ahhoz a tényhez vezetett, hogy a Passat CC átlagosan 100 000 rubelt fizet, mint egy donor. Valójában vannak olyan formatervezési remekművek, amelyek jobban néznek ki az utcán, mint a múzeumban, de még jobb, ha árcédulájuk sokkal szerényebb, mint a múzeumi kiállítás költsége. A nemzeti kupé (elnézést kérek a következő bélyegért) azonban a koncepció analógja, de nem a CLS versenytársa. A mai Sticky Word Luxury (Laksheri) néven a Mercedes uralja ugyanúgy, mint a Volkswagen utilitarizmusának, amelyet soha nem társítottak a luxus autók gyártójával. Hacsak a Phaeton modell nem volt kellemes kivétel, de a piacon elismerés nem nyert. Ma a Passat CC a modelltartomány zászlóshajójává vált
Az utasok összetétele soha nem tudott várni, látszólag ezt. De amikor a Xenon Light felhője egy zümmögő árucikket tört, kétségtelenül maradt. A test kinetikus kanyarának véralvadása még mindig vonzódott. Az autó az autón van.
Arany 2. szakasz
Passat a szerkesztői irodában hat hónapig, ebben az időben a sofőr munkahelyét jól beillesztették a memóriába. A Comfort Coupe minimum különbségekkel rendelkezik, az összes ülés már elektromos, és a kormánykerék helyzete még mindig mechanikusan van rögzítve. Az ülések oldalsó támogatása jobban kifejezhető, de nincs utalás a Sports Tooth -tól. Az érintőképernyős funkcióval rendelkező kijelző, amely a Belső és más Volkswagen Group márkákban található, nem tűnik gazdagabbnak, meglehetősen elegánsnak. Meg kell szoknia, hogy az ON -fedélzeti rendszerek érdekes vezérlése ne vonja el magát az autó irányításától. És az eszközök mérgező lila háttérvilágításának egyike a Passat kevés ellentmondásos megoldása. A városnézés várható, de nem kritikusan súlyosbodott: az első állványok nagyobbak, és a hátsó ablak tartályfajré vált. De a tervezőknek sikerült elkerülniük a túlnyúló mennyezetet. Ez annak ellenére, hogy az autó 50 mm -rel alacsonyabb lett. Egy másik kép a hátsó kanapén: A harmadik fejtámla itt eltűnt. Ismét a kifejező kialakítás visszhangjai: A kerekek duzzadt boltíveinek 36 mm -es növekedése tartozik, míg az utasok teret domborított oldalfalak fogyasztják. A két fennmaradó versenyző legfontosabb kellemetlensége azonban egy csökkenő tető. A hátsó állvány hatalmas váll kiemelkedése állítja be a tipikus Volkswagen profilt, mondhatjuk, hogy a márka arany része. Ennek eredményeként az utas növekedése, amely kényelmesen elhelyezkedik a feje feletti minimális hely, 185 cm. Van -e látványos rész, amelyet a külső fejlesztő, Oliver Stefani megéri a legszebb Passat CC elem ? Lehet, hogy ez a modell fogalmát és az alapvető verzió jelenlétét tekintve.
Minél eredetibb az ötlet, annál kevésbé praktikus az, hogy teljes mértékben kapcsolódjon az Unbramal ablakokhoz. Érdemes elvenni a fogantyút (az ajtó bármely oldaláról), mivel az érzékelő jelzi a jelet a számítógépnek, amely aktiválja az elektromos meghajtót. A szemüveget még a reteszelő mechanizmus elengedése előtt 13 mm -re engedik le. A tervezés eljárása kötelező. Ezért azt tanácsolom, hogy tartsa a kefét a csomagtartóban lévő hóból. De mit kell tenni, ha az akkumulátort kiürítik? Mellesleg, a Citroen C6 -nak sok problémája volt a hasonló kialakítással. Bár ha az autót meleg garázsban tárolja, és megakadályozza a szemüveg jegesedését, akkor elkerülheti a téli problémákat, hol van a tettes, tél?
Haladás 3
Mintha a szemrehányás hallása lenne, a tél ott jött, a szánkó tesztek napján, kiemelve az utcák nagylelkű hóját. Nem, másodperc és méter, a tesztelő csapat munkája egy speciális edzőterületen. Városi körülmények között elfogadhatatlan, hogy szemtelen. De a kényelem, a gyakorlat és a biztonság szintjének értékelése.
Kaptunk egy autót a Nokia RSI -n, két liter TSI benzinmotorral, 200 lóerővel. És egy automatikus sebességváltó. A konfiguráció közel van a civil passato -hoz - a motorháztető alatt 1,8 TSI alatt, 160 lóerővel. Az egységek csak a működési volumenűek kiskereskedelme, és a közvetlen befecskendezés kialakítása azonos. Mellesleg, korábban ugyanaz a motor viselte a TFSI jelölést. A Volkswagen elhagyta az F szimbólumot a rövidítésben, valamint a légköri motorokkal együtt.
Ha olyan hatalmas motorokról van szó, ahol egy viszonylag kis működőmennyiség van egy fontos pillanatban, az üzemanyag -fogyasztás válik. Az útlevél -adatokat az alábbiakban adjuk meg, és mindkét autót különböző módban működtettem, a BE -fedélzeti eszközök tippeivel vezetve. Az azonnali fogyasztás megjelenítése a gázpedált a szabad MKADA -ban óvatosan a sebességtartó automatika részvételével. Lehetséges, és még gazdaságosabb, de a vezetés öröme eltűnik. A forgalmi dugókban rendszeres leállási idővel rendelkező ideges utazást azonban egy félelmetes két számjegyű figura mutatja be. Ilyen módokban nem könnyű 15 literen belül tartani. Fontos megjegyezni, hogy a benzinkútnál maradt összegek arányosak a vezető temperamentumával. Mindkét passzátum jó abban az értelemben, hogy lehetővé teszi a kényelemmel való gazdasági mozgását, nem pedig a patak mögött, a pedál felének megnyomásával, és szükség esetén lőni. A Passat CC az első száz 7,8 másodperc alatt cseréli.
A rekeszhez a gyártó sikeres motorokat kínálott: 1,8 TSI (152 lóerő) hatsebességű mechanikával; 2,0 TSI (200 lóerő) hatsebességű hidromechanikus dobozgal; 2,0 TDI (320 Nm 1750-2500 fordulat / perc és 140 lóerő); valamint egy felső vége, 3,6 liter térfogatú, V-alakú hathengeres egység (300 lóerő). Az utolsó kettőt egy hatsebességű DSG -dobozgal párosítják. Megvizsgáltuk a Skoda Octavia RS -nél (anyag a The Wheel Journal -ban, a 2009. évi 2. számú). Két nedves tengelykapcsoló és egy robot sebességváltó a pillanatra nagyszerű lehetőség. Mellesleg, a Volkswagennek hétsebességű DSG -je is van, de a száraz típusú adhézióját egy szerény pillanatra tervezték. Az ilyen dobozokat legfeljebb 140 lóerő motorokra telepítik. A rekeszhez a legjobb megoldás a 2.0 TSI. Bár lehetséges, hogy egy szerényebb 1,8 literes motor népszerűbb lesz Oroszországban. Kár, hogy a benzin verziókat megfosztották a DSG dobozoktól. De a hagyományos gép nem okozott csalódást. Lelkesen reagál a gyorsító aktív manipulációira. A rekesz kevésbé inerciálisnak és hajlandóaknak érzi magát a fordulásban, az egész a gumiabroncsokban van, mivel a berendezés gyakorlatilag nem változott. De a fékek nem elég puhaak a civil passat számára, sokkal megfelelőbbnek tűnnek ebben a sportmódosításban.
A mérnökök nem engedték el a legerősebb háromszázadot egy új generációs 4Motion számára. Ez különbözik az előzőtől, algoritmussal egy elektro -hidraulikus kapcsolás nedves súrlódásokkal történő működtetésére, amelyek elosztják a pillanatot az első és a hátsó kerekek között. Korábban a munkába beépítették az elülső és a hátsó kerekek forgási sebességének különbségét. Most ezt a pillanatot folyamatosan újraelosztják, a tengely dinamikus terhelésétől függően. Vészhelyzet esetén 100% -os pillanat lehet a hátsó tengelyen.
Passat CC új játékos egy ingyenes prémium közepes osztályú szegmensben. Opcionálisan fejlett passzív biztonsági rendszerekkel van felszerelve. A Lane Assist automatikusan csíp, és az autót a szalagon tartja. A Front Segítő figyelemmel kíséri a távolságot, és segít a vészfékezésben. Van egy rendszer, amely a távolság automatikus karbantartását a következő autó előtt és a hármas módú lengéscsillapítók változó merevségű. Mindezen asszisztensek nélkül megkaptuk az autót, és nem tűnt unalmasnak vagy befejezetlen terméknek. Sőt, a niche -termékek ilyen rengeteg lehetősége a tömegtermelés igényelése nélkül, a műfaj törvényei alóli kivétel. Mint kiderült, hogy nem banális, majdnem művészet. A Passat CC megbirkózott.
Megjegyzések:
1. Számos fizikai és kémiai jelenség (folyó víz, láng) esztétikai hatást vált ki, ami lehetővé tette, hogy felhasználják a műalkotásokban és a tervezésben, és külön irány kialakulásához vezetnek - kinetizmus, amely a gondolaton alapul. Az űrlap mozgatása. Az A. Kolder mobiljának legegyszerűbb eleme egy kiegyensúlyozott rockerre hasonlít, amelyen vödrök van. Minden következő, különféle formájú medálral rendelkező rocker rögzíthető egy csuklópánton a következő rockerrel, és így tovább, ennek eredményeként kiegyensúlyozott szerkezetet hozhatunk létre.
2. Az Arany Szekció (arany arány, szélsőséges és átlagos kapcsolat, harmonikus megosztás), az AC szegmensének két részre osztása oly módon, hogy a legtöbb egy kisebb fegyveres erőkhöz tartozik az As -hez az ab (azaz ab: bc \u003d as: ab). Körülbelül ez a hozzáállás 5/3, pontosabb, 8/5, 13/8 stb. Az aranyszakasz kifejezést Leonardo da Vinci vezette be.
3. Haladás (vagy történik, az angol nyelvtől kezdve) az actionizmus sokfélesége. Az esemény eseményként fejlődik, inkább provokált, mint szervezett, de a cselekvés kezdeményezői szükségszerűen bevonják a közönséget. Az 50 -es évek végén történt, mint a színház egyik formája. Ezt követően a művészekkel foglalkozik leggyakrabban közvetlenül a városi környezetben vagy a természetben. Ezt a formát egyfajta mozgó munkának tekintik, amelyben a környezet, a tárgyak nem kevésbé szerepet játszanak, mint a fellépésben résztvevők.

Vadim Nikishev, a magazin vezetésének megfigyelője, a Sport- és Tuning Osztály szerkesztője:
Nos, mondjuk, a Comfort Coupe névvel a Volkswagen -t eloltották. Annyi kényelem van ebben a módosításban, mint a fürdőzés. Kemény székek, nehéz hozzáférés a hátsó helyekhez, szokatlan ajtók keretek nélkül, sűrű felfüggesztés, és tetszik!
A standard Passat, amelyet több mint hat hónapig töltöttem, jó. A Das Auto (német. CAR) jelenlegi szlogenje nagyon pontosan tükrözi a lényegét. Ez csak egy autó, egy falu kategóriájából elmentem. A Passat CC már az ínyencek számára készült.
Gyönyörű és kéri, az úton és a parkolóban vonzza a szemét. A felfüggesztés adaptációs eljárása hasonló a szokásos Passathoz, de a kezdeti beállítások inkább sport. A reakciókban már nem van ez a kétértelműség, amelyet néha bosszant a Kaluga szerelvény passzásés. Igaz, a parkolásnál nehezebb, de kész vagyok ezzel megbirkózni.
Meghódította a 200 lóerős TSI motor és a hatsebességes hidromechanika csodálatos duettjének csodálatos egységét. Az üvegenkénti térfogat nagyobb, a 40 lóerő visszatérése. Fent és a Lucky SS teljesen más. Bevallom, először hosszú ideig kerestem egy DSG gyapjút a dobozválasztó területén: fájdalmasan pontos volt, és a géppuska parotében van. Kézi módban azonnal felfelé és lefelé mászik a programokra, miközben a folyamat kissé elhúzódik a Passat -on. Ennek érdeme egy újabb jellemző egy erősebb motorra és a tökéletesen megfelelő dobozbeállításokra.
Ez az autó azoknak szól, akik nem elég jó Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, a kerekes magazin megfigyelője, Portal Zr.ru:
A VW már régóta megtanulta, hogyan lehet abszolút helyes autókat készíteni. Golf, passat, jetta, nem állnak ki a városi patakban, hozzászoktak velük. A németek nyilvánvalóan visszahívnák a Passat CC -t, hogy a matematikailag ellenőrzött járművek mellett karizmával is képesek autókat készíteni. Történt. Passat CC átkozottul szép. Bármely szögből, bármilyen színes változatban. A szomszédos autók sofőrei figyelmet fordítanak rá: A mellettem lévő forgalmi dugóban egyszer egy egyszerű passat állt, sofőrje hosszú ideig elfordította a fejét, a CC -re nézett, majd egy jellegzetes gesztusot követt, amely felemelt hüvelykujjával.
A gyakorlatban a szépség még mindig áldozatokat követelt. Azon a napon, amikor SS volt, reggel csak havazott. Nem sok, de a tetőt egy centiméterréteg borította. Amikor megnyomtam a nyitógombot a kulcslyukon, az üveg egy kicsit rohant ... és a bal oldalon lévő minden hó a székre esett ... a nap nagyszerű kezdete, hogy hideg autóban távozzon, sőt még egy Nedves ülés ...
A szalon gyakorlatilag megegyezik a hagyományos szedánnal, csak az eszközöket másképp tervezték, a háttérvilágítást fehér és piros színben, a többi ismerős. A felülvizsgálat természetesen nem egy példaértékű alacsony tető, keskeny oldalsó ablakok és nagyon masszív elülső állványok elrejtik a szalon valós terét - amelyre szeretik a Passatot. A székek, bár hóval meghintve, ideális alakban és beállítási tartományban. Amikor a szokásból, amennyire csak lehetséges, a megállásra tolta a sofőr sofőrét, nem tudtam elérni a pedálokat! Hadd emlékeztessem rád, a magasságom 197 cm. Tehát még az NBA kosárlabda játékosok is kényelmesek lesznek. De Chur, csak a háta előtt a fejemmel támogatom a mennyezetet. És az eszközök háttérvilágítása nagyon jó: Végül, a VW elhagyta a lila és a piros mérgező kombinációját.
200 két liter motorból álló erőt veszünk úgy, ahogy kellene, az automatikus doboz gyorsan, simán és logikusan működik. Az alváz felállításához a németek biztonságosan elhelyezhetik az ötöt. Nyugodtan ülsz a forgalomban, hallgatsz zenét, az audiorendszer előnye jó, ha a padlóra kell mennie, és megfelelő gyorsulást kell kapnia. Nem hurrikán, hanem kellemesen a székbe. Csak a fékekhez kellett hozzászokni a pedálhoz puha és kellően rövid távú. Az ABS néhányszor intelligensen dolgozott, de ez csak azért van, mert aznap az utcán határozottan csúszós volt. És mennyire csendes a kabinban!
A hipermarketbe tett kirándulás megnyitotta a Passat CC -t annak másik oldalán, csak egy hatalmas csomagtartóval rendelkezik. Olyan mély, hogy lehetetlen beszerezni egy táskát, ha az elülső fal közelében fekszik anélkül, hogy a nadrágjával lökhárítót törölne.
A Passat CC -vel való ismerkedés egy napja szinte észrevehetetlen volt. Utoljára elhagyva az autót, és az autó riasztására helyezte magát, és azt a tényt, hogy 5 percig állt, és ránézett. Ez a legszebb VW az elmúlt 20 -ban. A gyakorlati, eddig szokatlan, megbízható, nem látott rá rágalmazó kapcsolatokban. Ajánlom azokat, akik Passatot akarnak, de nem olyan, mint egy szomszéd.
Ajánlott kiskereskedelmi árak az alapvető módosításokhoz:
Passat CC 1.8 TSI 6-OT-vel. ICP 924 051 DUK.
Passat CC 2.0 TSI 200 HP A 6-tesztből. AKP 1 178 000 dörzsölés.
Passat CC 2.0 TDI 140 HP A 6-tesztből. DSG 1 060 000 dörzsölés.
Passat CC 3,6 V6 300 HP A 6-tesztből. DSG 4Motion 1 552 000 dörzsölés.
Műszaki jellemzők Passat CC:
Motor
Motor 1.8 TSI
Motor típusú 4-henger. Medence turbófeltöltött
Térfogat, L / cm 1,8 / 1798
Az üzemanyag -ellátási rendszer nincs kikapcsolva. injekció
Max. Power, KW (L.S.) körülbelül. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Nyomaték, nm körülbelül. / Min. 250 /1500 - 4200
Ökológiai osztály Euro 4
Gearbox 6 -T. szőrme.
Generátor, A / akkumulátor, A (órás) 140/280 (60)
Mise, KG
Felkészült* 1430
Teljes 1920
Hello Load ** 490
A tengely megengedett terhelése per. / hátsó. 1040/930
Megengedett tömeges vontatóhajó. Trailer fékrendszer nélkül 750
Megengedett terhelés a tengelykapcsolón / a tetőn 90/100
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 222
Gyorsítási idő 0-80 / 0-100 km / h-vel, 6,0 / 8,6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km ***
Üzemanyag -benzin típusa
városciklus 10.2
országciklus 5.9
vegyes ciklus 7.3
Méretek, külső
Hossz, mm 4799
Szélesség, MM 1855
Magasság, mm 1417
Kerék alapja, MM 2711
A pálya per. / Hátsó, mm 1552 /1559
Clearance, mm4 *** 104
Méretek, belső
A bejárati ajtó kinyílása, szélesség / magasság, mm 894/1247
A hátsó ajtó, szélesség / magasság kinyílása, mm 926/1261
Magasság az ülésről a mennyezetre elöl (nyílással), MM 949 (955)
Magasság az ülésről a mennyezetre hátulról (nyílással), MM 930 (930)
A szalon szélessége elöl / hátul, mm5* 1461/1497
Csomagtér
Hossza emelt / hajtogatott üléssel, mm 1184/164
Max. Szélesség, mm 1200
Szélesség a kerék ívek között, mm 996
Magasság, mm 450
Kötet, l6* 532
Egyéb dimenziók
Magasság a talajtól a nyitott motorháztető széléig, MM 1750
Magasság a talajtól a nyitott csomagtartó széléig, MM 1836
Szélesség a nyitott ajtóknál per. / hátsó, mm 3739 /3664
Kerekek 8 J x 17
Gumiabroncsok 235/45 r 17
A forduló átmérője, m 11.4
Üzemanyagtartály térfogata, L 70
Megjegyzések:
* Az érték 90% üzemanyagtartálynál, 75 kg vezető nélkül. Az eltérések a telepített kiegészítő berendezések halmazától függően lehetséges.
** Az autó helyzetének növekedésével a tenger szintjéhez viszonyítva a motor teljesítménye természetesen csökken. Miután 1000 m tengerszint feletti magasságban, ha a következő 1000 m -re emelik, kb. 10% -ának csökkentenie kell a megengedett hasznos teher értékét.
*** Az üzemanyag -fogyasztási értékeket az EC 80/1268/EWG irányelv jelenlegi verziója szerint határozzuk meg. Az adatok nem tulajdoníthatók egy adott autónak, nem nyilvános ajánlat, és csak összehasonlító célokra szolgálnak.
4* értékeket adunk az autóhoz teljes terheléssel. Az eltérések a telepített kiegészítő berendezések halmazától függően lehetséges.
5* A könyök szintjén.
6* Mérés az ISO 3832 standard szerint, párhuzamos értékeléssel, 200x100x50 mm méretű méretű, figyelembe véve a tartalékkerék számára a résmennyiség 80 liter mennyiségét.

 

Forrás: A "Driving" magazin