Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Mindenekelőtt az osztályban

Azt mondom, hogy igaza van, a 2005 -ös Passat nem csalódott engem, bár a VW szakértői megijesztettek: mondják, hogy szinte új modellt fejlesztettek ki. Úgy tűnik, hogy igazán új, de a fő hír nem a tervezésben van, hanem abban a tényben, hogy ez az autó hirtelen megnövelte az IQ -t. A hatodik generációs Passat teljesen számítógépessé vált, ami azonban pontosan megfelel az autóipar fejlődésének modern szakaszának.
Konzervatív Dandy. A kulcs helyett egy gyönyörű barcelonka, a VW képviselője kis távirányítót adott nekem. Három gomb: zárja be, nyissa ki és nyissa ki a csomagtartót. A motor elindításához ezt a távirányítót szinte a végéig egy speciális kútba kell ragasztani. A Passat hatodik generációjának elindításához meg kell nyomnia a gombot a motor megfulladásához - nyomja meg újra. (Véletlenül eszembe jutott, hogy egyszer egy nyers őszi reggelen nem kezdtem el egy Zhigulevskaya ötöt, és hogy a haraggal segítettem az indítót az összes ideges lelkes lélekben, újra és újra megcsavaroztam a kulcsot ... az új esetében az új esetében Passat, nem lenne lehetséges érzelmeket mutatni.)
A megjelenés meglehetősen ismerős, a VW bármilyen szögből látható, de ami jó, az autó vizuálisan nagyobb és valahogy almsusabbá vált. Minden divatban van, minden a helyén van: a motorháztető kemény vonalai egy túlságosan króm p -re esnek adiator rács; A fordulási jeleket a tükrökből és a lökhárító keskeny repedéseiből kiszállítják; ködlámpák - mint a halszem; A kerek stop-jelek hirtelen felgyulladnak egy határozatlan formájú kupakban. Az új orosz divat szerint megrendelheti a Bixenon fényszórókat, amelyek a forduló mögé néznek, engedelmeskedve a kormánykerék mozgásának. A kérdés ára csak 1000 euró.
A szalon jelentősen megnőtt. Csak az ajtók kisebbek lettek, mert az állványok megvastagodnak: a párnák rejtve vannak benne - pontosabban, a biztonság függönyei. Egyrészt jónak tűnik, de ennek áttekintése kissé megsérült a vastag állvány miatt, könnyen nem veszi észre a gyalogosokat, és egy bizonyos szögben egy kis autó.
A kormánykeréken - fa és bőr, a kabin műanyag részletei példaértékűek és drágák. Kiváló az ülések, amelyek megőrizték a védett Volkswagen merevségét, és hatalmas kiigazításokat, amelyek kielégíthetik a skoliozist. Általánosságban elmondható, hogy az új Passat megerősíti tulajdonosának képét, mint sikeres, pozitív és meglehetősen szerény, kiváló hírnevet.
Felejthetetlen dízel. Hagyd abba az ülést, mondom magamnak, menjünk. És azonnal megjegyzem, hogy a jobb lábam egyértelműen zsúfolt - az alagút túl széles. Különösen kényelmetlen a gyorsító pedállal együtt dolgozni. De az űr ülések között - a tenger: A fejlesztők ott találtak egy helyet egy olyan fontos eszköz számára, mint a kupatartók, mivel a kézifék elektronikus és egy kis gomb. Kényelmes - nem kell eltávolítania az autót egy ilyen kézifékből, csak nyomja meg a gázt és meghajtja. Ez különösen a kezdőknek vonzza - azok számára, akik félnek, hogy egy hűvös diában mozogjanak.
Hosszú ideig nem tudtam megérteni, miért bosszantott engem annyira a háttérvilágítás, aztán eszembe jutott: ez nagyban hasonlít az új Arbat játékterületének homlokzataira. És egyébként valaki jó emlékeket okozhat.
A két liter benzinmotor váratlanul hangosabbnak bizonyult, mint egy dízelmotor, amely nem keltette az ellenségeskedést, mivel a hatodik Passat különösen jó a dízelmotorral. A dízelüzemanyagon lévő motor csak kiváló, és ha nem ábrázolja a Schumacher -t, akkor egy benzinkút elegendő lehet majdnem 1000 kilométerre - jelentős üzemanyag -megtakarításokhoz. A közelmúltban az autógyártók megszokták, hogy a dízel egységeket odahelyezzék, ahol a legkevésbé számítanak velük - a kabrióba. Mindig számomra úgy tűnt, hogy egy kabrió vásárolt olyan emberek, akik nem aggódnak a megtakarítás miatt, hanem a kényelem és a macskás zaj miatt, amikor úgy tudsz lovagolni, mintha az autó nem volt motor. A dízel helye egy családi szedánban van, hogy kevésbé emlékezzen a gázállomásokra és alacsonyabban ugráljon, látva az üzemanyag költségeit. És több, mint logikus, sőt stílusos a VW számára, a dízelmotoron lévő emberekhez fordul, a Volkswagen Engineering gondolatának minden eredményével, amelyek különösen észrevehetők a gyorsulás során. A dízel -passat -nál, amelyet szerettem, van egy hatsebességű mechanikus doboz, amely lehetővé teszi, hogy teljesen 140 km/h futár sebességgel haladjon, míg a motor fordulatszáma csak 2000 -nél hosszabb ideig tart.
Sikerült utaznom a hatodik Passat tartományában; Legtöbben hasonlóak egymáshoz a megkülönböztethetetlenség mértékéhez, és csak egy speciális sportbizottság nem keverhető össze másokkal - 200 lóval, alacsony profil gumi, 225 mm szélességű. Passat annyira hihetetlenül túlságosan felgyorsul, és olyan híresen áthalad, fordul, olyan, mintha nem autó, hanem egy bobslane autó egy jégeszereszár alá. Tehát természetesen ennek kell lennie. Legalább annak érdekében, hogy ne érezzék a rémületet, hanem a boldogság, a szerpentin mentén repülve, amikor a fal bal oldalon van, jobbra a mélység és a tenger, valamint a pótkocsik felé, majd a bal oldalukba mászva a közelgő közelében sáv.
Elmondható az alvázról, hogy egyszerre egyszerűsítették és továbbfejlesztették. A VW elhagyta a túl bonyolult két -frakciót, és ismét felvette a régi megbízható MacPherson munkáját. De a hátsó rész inkább egy független multi -összeköttetést részesített előnyben -mindkét ellenőrzés jobb, és az összes kerekes meghajtóval könnyebb. A passat karok hasonlóak a golfhoz, de csak alumínium. Igaz, ami jó a nem pompás tömegekhez, nem túl jó a moszkvai sós fürdőkben.
Volt Phaeton. A hatodik Passat sofőrje nemcsak laikus lehet, hanem általában újonnan érkezők is - a mérnökök kifejezetten vigyáztak erre. A legszembetűnőbb példa egy radar, amelyet az autó orrán lévő szabadalmaztatott embléma mögött rejtenek. Tehát kényeztettem: azt ábrázolod, hogy egy nagyon kicsi gépet szeretne kapni a szamár alatt, összetörve a gázt - emlékszel, mondtam, mennyire kellemetlen? - Tehát a Passat is szándékosan lelassul, és nem engedi meg intimitásunkat.
A teszt szervezői nagyon azt akarták, hogy az újságírók szeressék az új agyalapjukat, és megpróbálták figyelembe venni az összes legkisebb bántójukat. Egészen addig a pontig, hogy a CD -váltó tele volt nagyon tisztességes zenével, amely megszólalt a dán Dynaudio nagyon méltó audiorendszerén keresztül, mindig tíz hangszóróval, míg a Passat tesztje a gyönyörű utakat boncolta Barcelona közelében. Mellesleg, a 12. és fél évre, akik átmentek az olimpián, jobbá váltak.
És a Testnél a PASSAT volt a legdrágább a navigációs rendszer közül, amelyet a beállítások listájában kínáltak. Elérhető és érthető még nekem is. Csak egyszer elvesztettem a bizalmát, amikor a Pireneusok elektronikus navigátora makacsul azt tanácsolta, hogy váljak a mélységbe - és aztán hiába: ott volt egy titkos kongresszus a szállodában.
Büszkélkedtem azzal, hogy mennyire szerencsés voltam egy partnerrel: kiderült, hogy volt extrém vezetési oktató, és ingyenes tanulságokat adott nekem. Amikor utat kellett adnom neki a kormánynál, én, hogy ne zavarjam a Mester irányítását, gondatlanul elmentem a hátsó ülésre, ezért kipróbáltam. Kiderült, hogy az ottani 190 centiméterem ingyenes, még a felesleggel is. Találtam egy 220 kimenetet (sajnálatos volt, nem volt kéznél számítógép), a kartámaszra hajolt, külön klímaberendezéssel és az ülések fűtését megpróbáltam élvezni, amely az árnyékban nem volt különösebben releváns plusz 25 -nél. Felháborodott, hogy az üveget nem lehet teljesen leengedni, és nagy sebességgel egyáltalán be kell zárni, hogy ne fújjon el.
Számomra úgy tűnt, hogy az új Passat beépítette a VW Phaeton világi izgalmasan elítélt VW Phaeton műszaki és tervezési eredményeinek nagy részét. Nyilvánvaló azonban, hogy ez elvileg a reprezentatív osztály nagyon jó képviselőjének nem volt sok sikere: csak egy limuzinot nem szabad nép autójának nevezni.
De nyilvánvaló, hogy a Fatonian varázsa örököse, de nem egy puffadt hatodik Passat előnyt szerez vele ugyanazon osztály versenytársaival szemben. Ezenkívül úgy készítik, hogy nagyon könnyű legyen az újratelepítés és az arcemelés. A nagy ugrás elve szerint a Szergej Bubbka hatodik részével, aki azonnal 6 m 15 cm -es magasságot tudott felvenni, de inkább egy centiméterben a világrekordot gyűjtötte, és összegyűjtötte az összes díjat. Igaz, van egy veszély: mi van, ha nagy magasságra kell ugrani, nem marad fenn?
Az ősz elejére várhat egy All -Wheel Drive verzióra és az állomáskocsira.
Szöveg Mihail Kirter, Photo VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Motor Turbodiesel 4-Cyl. Medence 4-CIL.
Munkaerő (köbös kölyök) 1968 1984
Power (L. S. fordulat / perc) 140 4000 150 -nél 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 320, 1750-2500 200, 3500
Elülső meghajtó
Gearbox 6-St. Mechanikus 6-ST. gép
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4765/1820/1472
Kerék alapja (mm) 2709
Felszerelt tömeg (kg) 1454 1418
Maximális sebesség
(km/h) 209 208
Gyorsulás 100 km/h (c) 9,8 10,2
Üzemanyag fogyasztás
(City/Highway, L/100 km) 7,8/4,8 12,6/6,3
Ár Németországban () 25 650 (31 000 USD) -től 27 400 -tól (33 000 USD)

Az oroszországi értékesítés pillanatától kezdve megjelenik a Passat négy motorral. Az 1,6 literes FSI motor (115 LE) és a 2 literes FSI (150 LE) először jelenik meg. Az autó két dízelmotorral is fel van szerelve- 1,9 és 2 literes TDI motorokkal, 105 és 140 lóerővel. Az alapvető verziók kézi sebességváltóval vannak felszerelve. A gép megrendelhető az FSI és a 2 literes turbó-motorokhoz. Nem sokkal azután, hogy megjelent a piacon, a Passat új alapvető verziója lesz, 102 lóerővel.
A csomagtartó mennyisége az üzemanyag -fogyasztás után a legfontosabb autóminőség. Különösen azok számára, akik szeretik az alapos utazást, ideértve az Európát is, amikor a bőröndök száma meghaladja az ésszerű anadatákat. A Passat mindig készen áll arra, hogy újabb támadást végezzen a kész ruha üzletében. Mint tudod, nincs sok ing. Hosszú ideig az autó 6,2 cm -re 4,77 méterre nőtt, szélességben - 7,4 cm -re 1,82 méter, és a Passat magassága centiméterrel 1,47 méterre nőtt. A tengelytáv 2,71 méter, ami szintén centiméterrel több, mint korábban.
 
 

 

Forrás: "Robotpilóta"