Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

ЖНЕЦ И ШВЕЦ

Всякие попытки соединить несоединимое обычно обречены на провал. Ну, например, вы можете себе представить автомобиль, который одновременно является и грузовым универсалом, и лимузином, и полноприводным вседорожником, и даже спорткаром? Зато у автопроизводителей с фантазией все в порядке, и соединять противоречия им удается порой даже очень хорошо. Один такой жнец, швец и на дуде игрец вам наверняка известен -- Subaru Outback. Второй -- не поверите -- один из новых вариантов в семейке Volkswagen Passat.
Оппозитный двигатель, применяемый на Outback 3.0R, отличается сбалансированностью, компактностью и малым весом. Но, пожалуй, главная особенность -- это система Subaru Intelligent Drive. По ее команде мотор будет работать в том режиме, который водитель сочтет наиболее подходящим. Intelligent (задается по умолчанию) обеспечит плавные тяговые характеристики и снижение расхода топлива, Sport и Sport Sharp -- соответственно более быстрые или совсем резкие отклики двигателя на нажатие акселератора. На самом деле SI-Drive управляет не только мотором, но еще и алгоритмом работы автоматической трансмиссии Sportshift E-5AT.
 
СЕМЕЙНЫЙ ПРОСВЕТ. Ни один автомобиль не скажет больше о своем владельце, чем Outback. Такую машину люди покупают в строго определенной житейской фазе -- в период семейного просвета. Владелец Outback уже не юн, но все еще энергичен. Позади первые кризисы супружеской жизни. Дети пристроены в хорошие школы и престижные вузы. Продолжается набор высоты по карьерной лестнице. И пусть еще не погашен досрочно кредит на новую квартиру с подземной парковкой, но уже имеются планы открыть собственное дело или желание построить (купить -- это слишком банально) дачу в том месте, которым можно гордиться. Владельца Outback буквально распирают идеи на будущее, как и сам Outback распирает от заложенных в него возможностей. Это тот самый случай, когда человек и машина находят друг друга.
 
A Volkswagen Passat tulajdonos képe homályos. Kiderülhet, hogy egyaránt olyan személy, aki ideje egy második fényképet egy útlevélbe ragasztani, és egy olyan embert, aki a közelmúltban nagyapává vált (a családi státus szerint, és nem egy töltött nyugdíj szerint). Mindenesetre a Passat -on alapuló állomáskocsi példaosan élesíti a felhasználó minden generációját: reprezentatívnak tűnik, kényelmes, nagyon tágas. Az utilitarizmus ellenére ez egy kicsit több, mint egy családi autó. Különösen a variáns egy 250 lóerős motorral és négykerék-meghajtású 4Motion-val. Csak azok, akik szintén a családi engedély szakaszában vannak, 10-15 ezer túlfizetni akarnak egy ilyen készüléknél. Azok, akik nem elégek egy másik gyakorlati autóhoz.
Álom Saray. Elég indikatív tények - költségek és felszerelések. A párunk itt feltűnő hasonlóságot talál. Mindkét árú autó közel állt az 50 000 dolláros pszichológiai akadályhoz. És ott és ott a szalon - bőr, doboz - géppuska, motorok - 245 és 250 erők. És ha a privát hirdetések terminológiáját a kézről a kézre használja, tele van egy elektromos csomaggal. A különbség plusz vagy mínusz valamilyen jelvény. Megrendelhető, hogy melyik autó van az alapkonfigurációban, de a másodiknak nincs. Még a pótdíjak esetén is, az ár paritás megmarad.
 
Sokkal érdekesebb a különbségeket keresni. Az Outback egyesíti a kényelmes tag, egy nagyon tágas univerzális teherautó és a terepjáró járművek funkcióit, állandó négykerék-meghajtással. A húsz centiméter távolsága komoly.
 
A német rivális szintén egy kerekes autó. A 4Motion rendszer bizonyos árnyalatainak köszönhetően (nyomaték, a hátsó kerekeken csak a viszkózus gyáron esik át, amikor az első csúszás), valamint a 16 centiméter utasszállító közúti távolság miatt lehetetlen hívni változatát 3.2 Egy terepi jármű. Trump kártyája a gyorsulás dinamikája. A szilárd nyomatékkal rendelkező motor és az alacsony sebességváltó -eltolódási idővel rendelkező DSG doboz olyan sebességgel rendelkező pajtát ad, amely nem minden sportautóval rendelkezik.
A német autó fékeit a féktárcsák automatikus szárításának függvényében adják fel (miután az ablaktörlők be van kapcsolva, a rendszer 5 perc frekvenciával működik), és az elektromechanikus kormányerősítőt progresszív tulajdonság jellemzi (a Az erő növekszik a sebességnövekedéssel) és az automatikus detachment mellett, hogy kompenzálja az útprofil szabálytalanságait. Az összes Passat változat, beleértve a Trendline berendezést, LED oldalsó és hátsó forduló mutatókkal, valamint a külső tükrökben lévő ismétlőkkel van felszerelve. Az Oroszországhoz szállított autók fűtési szélvédővel, mosó fúvókákkal és természetesen fűtött ülésekkel vannak felszerelve.
 
Keményebb puha. A japán állomáskocsi lassúnak és impozánsnak tűnik, amíg odafigyel egy kerek korongra a központi alagútban, sport és sport éles aláírásokkal. A választót az első pozícióba továbbítja - az autó úgy válik, ahogyan 245 erő van a motorháztető alatt. A gyorsulás hatékony, az automatikus kiszámítható késleltetéssel keresztezi a sebességváltót. De a váltástól a második Outback módra, szó szerint vadállatokra. A motor reakciójának a gáz hozzáadására történő reakciójának azonnal kell lennie, a doboz kizárólag a nagysebességű tartományban változik - ahol a Subaru ellenkezője maximális tolóerővel és teljesítménygel rendelkezik. Valójában az Outback személyében három autót kapsz egyben, amint azt egy reklámfüzetben mondják.
 
A 3.2 Passat variáns dinamikája egyértelmű. Ez az autó mindig készen áll a kemény köplásra - csak a földre fulladó gáz. A DSG gyorsan változik, könnyű rándulásokkal, de a legfontosabb az, hogy nem habozzon az alábbi átvitelre való áttéréssel. Hagyja, hogy az opciónál lévő gyorsulási arány ne legyen olyan, hogy ropogós nyaki csigolyákat okozjon, de nincs versenytársaink (Audi termékek a riválisok listájából) az állomáskocsik között.
 
Tetszett, hogy a felfüggesztés hogyan működik. Hosszú stroke van, meglehetősen halkan és rugalmas. Annak ellenére, hogy ennek az állomás kocsijának teste lényegesen magasabb az út felett, mint más autók, a meredek fordulatokban az Outback gyakorlatilag nem lőtt. A nagy stabilitás és a jó kontrollálhatóság titkát nyilvánvalóan az alacsony súlypont magyarázza. Az outback test hatalmas teljesítményelemei lefelé haladnak, és a motor, az ellenzéki szerkezetnek köszönhetően, alig emelkedik a kerék tengelye fölé. Sajnálatos, hogy az Outbacknek van egy kormánykeréke egyik szélsőséges helyzetétől a másikig, több mint három fordulóig. Egy élesebb kormánykerék javasolja magát egy ilyen tiszta irányíthatóságú autóba.
 
A Passat változatban a szuszpenzió keményebben működik, és nem engedi a legkisebb felhalmozódást. Az autó akutabb, bár a reakciók kissé kennek - az állomás kocsi meglehetősen nagy súlya (200 kg nehezebb, mint a japán). A német autó kényelmének szintje azonban alacsonyabb. A többi egyenlő.
A japán gép belsejében nincs szín. Szándékosan tartotta fenn a monokróm hangonokat, de nem tűnik szürkének és nem szegénynek. A minőségi színű ezüst központi konzol kontrasztot jelent. Az ülések fekete bőrének sima sűrű felülete van. Az Outback szalon nagyon tágas hosszú, de szélességében és magasságában kissé korlátozott (osztálya autójához). A feje fölött egy hatalmas nyílás van, de még mindig nem hagyja azt az érzést, hogy a tető készen áll a koronán feküdni. Nincs azonban semmi aggodalom a nagyon magas méretű járművezetők számára: az ülés lefelé és hátuljának beállításának tartománya olyan, hogy nem tűnik elégnek. A sofőr helyének ergonómiája vonzó lesz azok számára, akik megszokták a megfelelő leszállást. Ha hozzászokott a fekvő üléshez, a folyók beállításai elégtelennek tűnhetnek. Maga a kormánykerék eleinte túlságosan nagynak és kifinomultnak tűnik, mivel az audio vezérlőgombok gombjain kívül a sebességváltókat is elvégzik, de a kormánykerék a szakaszban és a textúrában elég jó. A műszerfalon vannak kis hibák is. Alkonyatkor a lövő és a mérleg két color megvilágítása látványosnak és modernnek tűnik, de délután, ha a háttérvilágítás nem kapcsolódik ki, az eszközök eszközeit nem olvasják túl jól.
 
Úgy tűnik, hogy a Passat változat belső terén kifejlesztett szakemberek teljesen elfelejtették (vagy utasították őket, hogy elfelejtsék), hogy készítsenek szalonot egy gyakorlati állomás kocsi számára. Amit tettek, az nem szégyelli, hogy megismételje egy luxus limuzinban. Puha műanyag fekete és könnyű panelek, amelyek az üléseken szimulálják a bőrt, a dekoratív lakkozott fa betétek, a műszerek klasszikus kombinációja a króm kantikákkal - mindez garantáltan meghaladja a vevő Passat elvárásait. Ha nem tetszett a belső dekoráció nyolc lehetőségének egyikének sem, akkor csak túllépte a PASSAT -ot. A kabinban csak jelentéktelen hibák találhatók. Például a műszerfalon lévő kis gombok nem vannak felszerelve, és néhány részletet tölgy műanyagból készítenek. De öt pont a székek számára! Tágas, kényelmes, puha bőrből készült testreszabott és perforációval ellátott betétekkel rendelkeznek. Az ülések beállításai meglehetősen nagyok. A kormányoszlop beállításával sem szabad probléma. Ha hosszú távú utazást igényel egy kényelmes belsővel rendelkező autót, akkor a Passat változat nem hagy közömbösséget.

Subaru Outback 3.0R
 
Benzinmotor, 6 ellenzék
Munkaerő (köbös kölyök) 3000
Teljesítmény (L. S. körülbelül/perc) 245, 6600
Pillanat (NM fordulat / perc) 297, 4200 -nál
A meghajtó befejeződött
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4730/1770/1545
Felszerelt tömeg (kg) 1575
Maximális sebesség (km/h) 224
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,8/7,4
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 43 790 USD -tól (54 000 USD)

Volkswagen Passat Variant v6 4 Motion
 
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3168
Teljesítmény (L. S. körülbelül/perc) 250, 6250
Pillanat (NM RPM-nél) 330, 2750-3750
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4774/1820/1517
Tömegtömeg (kg) 1715
Maximális sebesség (km/h) 243
Gyorsulás 100 km/h (c) 7,2 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 14,1/7,7
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 50 454 USD -tól (56 USD 800)
 
Köszönjük az oroszországi Subaru képviselőhivatalt és az LLC Volkswagen Group RUS -t, www.volkswagen.ru.
 
Szöveg Ruslan Tarasov
Fotó Andrey Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"