Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

A változás széle

A Volkswagen Passat azokra az autókra utal, amelyek története és életrajza, amelyekről egy hétköznapi autós jobban ismeri a sajátját. Amikor megemlíti a beszélgetésben, hogy a Passaton utazik, ritkán ütközik egy teljes udvariassággal, aki nem tudja, milyen autó?!
Valószínűleg a beszélgetőpartner tisztázni fogja: milyen generáció? Milyen test? És természetesen: Mi a motor? Vettünk Passatot az egy és a nyolc turbó legnépszerűbb motorjával, de a modern, 160 lóerős 1,8 TSI-ben, amely viszonylag nemrégiben jelent meg.
Erre vonatkozóan a tavalyi év végén, amely feltétel nélkül történelmivá vált az oroszországi német márka számára. Ez az újságírói bélyeg a legpontosabban azt jelenti, hogy a Volkswagen Kaluga alatt megnyílik. A Passat 1,8 TSI -t most a közép -orosz hegyvidéken állítják elő (vagy inkább összeszerelve), ezáltal az autót az orosz vásárlók számára jobban hozzáférhetővé teszik a német társhoz képest.
Kaptunk egy német mintát (amelyet Kaluga nem különbözhet). Minden ismerős: felismerhető, szigorú sziluett, a test pufók vonala, kis fényszórók húzott századdal.
A belső teret általában a Volkswagen Design -ban is elkészítik. Az előlap két emeleten található: csak egy fekete szemüveg és fújó deflektor felett van. Az alábbiakban az ferde kutakban lévő piros nyilakkal ellátott tárcsákat találjuk. A szint természetesen nem prémium (összehasonlítás céljából legalább az új Audi A4 relatív passzászta kormánya mögött ülnek), de meglehetősen méltó. A gép csillogó karja, számos módjával, jól olvasó gombokkal a kormánykeréken és az éghajlat-szabályozás kezével, a legfontosabb az, hogy Erõsebb megérted ezt!
De ez nem vonzza a figyelmünket. A fő motor 1,8 TSI, amely helyettesíti a 2,0 literes FSI-t. Az utóbbi talán az egyetlen hátránya az üzemanyag minőségétől való akut függőségnek tekinthető. Igaz, hogy egy ilyen motorral rendelkező Passat lassú karakterrel is megtagadta, de ez a mutató már szubjektív. Bár igen: A 160 lóerős 1,8 gyorsulás sokkal több.
Egy hónappal korábban már kiértékeljük ugyanazt a motort a már említett A4 tesztelésekor (lásd 2008. április 127.). Aztán nem tett ilyen erős benyomást: nyilvánvalóan azért, mert az A-Negyedik sok más előnyt terjesztett elő (tervezés, érdekes megoldások a kabinban, Audi Drive Select System). Itt összpontosíthatunk a fő új motorra.
Őszintén szólva, a szokásos Passat módban kissé személytelennek tűnik. Igen, a gyorsulás továbbra is jó, és a nagy 250 nm -es nyomaték már 1500 fordulat / perc sebességgel lehetővé teszi a kívánt sebesség gyors tárcsázását. A megnövekedett fogaskerekekre való váltás azonban egy kicsit korábban történik, mint szeretnénk. A városi tömegben semmi többre nincs szükség, de a városon kívül értékes másodpercekkel kell részt vennie.
A szokásos mód és a sport algoritmus közötti különbség annyira jelentősen érezhető, hogy úgy tűnik, hogy nemcsak a helyzetet változtatta meg az ellenőrző pont kezelése, de maga az autó. A programok hosszabb ideig tartanak, és a motor hangját új, csengő, magas hangok festik.
Ugyanakkor a turbófeltöltős motor és a hatsebességű automatikus sebességváltó szövetsége meglehetősen életképesnek és önellátónak tűnik: Ne aggódjon, hogy a Passat 1.8 TSI nincs felszerelve kiváló DSG -dobozgal. Természetesen a szokásos automata megváltoztatja a sebességváltót, nem olyan villámsebességet, és a kisebb hibák továbbra is érezhetőek, de igaz, ez egy NIT -diploma.
A traktált, elasztikus, meglehetősen erős, mi mást? Ó, igen, gazdaság! Nos, 11,3 liter üzemanyag városi módban, még azt is kiigazítva, hogy a deklarált számok különböznek a valóságtól, ez jó eredmény. Bár messze az osztályteremben a gazdaság vezetőjétől. Végül nehéz alábecsülni a szalon csendjét és rezgése elkülönítését. Valójában, és az FSI típusú motor nem volt zajos, de ez általában csendes.
A Volkswagen fékek megbízhatóak és érzékenyek. A párnák azonnal belemerülnek a lemezekbe, magabiztosan lelassítva a szedánt, de a mechanizmus még mindig nem elegendő információ.
A kis lyukakban lévő alváz passat az optimális merevséget mutatja be, hogy az autó ne remeg, és elegendő lágyságot, így a sofőr és az utasok észrevétlenül maradnak. A felfüggesztések még egy erősen törött autópályán (vagy burkolóköveken) is megbízhatóan működnek minden szabálytalanságon, kevésbé alacsonyabb szintűek a legkényelmesebb osztályú autóknál.
A Passat nem változott drasztikusan csak egy új motorral: kissé gyorsabb, kissé csendesebb és határozottan gazdaságosabb. És Kaluga segítségével és lényegesen olcsóbb. A változás széle a helyes irányba és az optimális erővel fúj.
 
Szöveg: Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2008. május]