Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Rutdád

Valamint a hó dumpok és a jégfutások, és ennek észrevehető útjai és Oroszország a múlt télen rengeteg volt. Miért kellene most kérnem Önt a februári havas müncheni jelentéssel?
Aztán, hogy ott volt, majd az orosz újságíróknak, a Volkswagen átjárójának új verzióját mutatták be a négykerék-meghajtással és egy 250 lóerős motorral. Erős hóviharok? Az első ismerősök legjobb feltételei nem találhatók!
Nedves huldex
Az igazi havazás azonban egy kicsit tovább kezdődik, de egyelőre a Wet Autobahnon a méltóság mindenekelőtt egy új, 3,2 literes motorból mutat be. A zászlóshajó magabiztosan felgyorsítja a nehézállomás kocsit szinte maximális sebességre ilyen körülmények között. Csak az Audi Avant döntött úgy, hogy felülmúlja. 160 km/h sebességgel és sáros fátyolban nem volt ideje elolvasni a Schildik -t: Kíváncsi vagyok, hogy mi a motoros kocsi?
De az aszfalton a hó zabkása fokozatosan megvastagodik, benne az utazók egyre észrevehetőbb mozgásban részesülnek. Megpróbálják nem hívni a bal oldali, szinte egyhangú sorba, és inkább az elülső autó farkát részesítik előnyben, mint a szabad szalag csúszós bevonatát. Hamarosan a Ford egéremnek valóban működnie kell. Ezt megelőzően normál körülmények között a Haldex tengelykapcsoló a következőképpen osztotta meg a pillanatot: 90% előre, 10% a hátsó tengelyen. Nyilvánvaló, hogy most, amikor bekapcsolom a fordulójelet, és egy sebességgel lefordítom a bal oldali nedves hófésűt, az arány megváltozik, azonban nem szabad elvonni a figyelmet, a manőver nem könnyű.
Valójában egyáltalán nem tudhatja, hogy a Hull Haldex a hátsó tengelynél működik; hogy valójában egy nedves multi -disc tengelykapcsoló egy olajfürdőben, a bemeneti és kimeneti tengelyek forgási sebességének különbsége, amely felmerül; hogy a Torsen elődjével összehasonlítva csendesebben működik; Könnyebben és hatékonyabban foglalkozik az ESP stabilizációs rendszerekkel, az antibouxure TC -kkel és az anti -lock ABS -vel; És ami a legfontosabb: lehetővé teszi, hogy az egyes tengelyeknél 0 -ról 100% -ra rugalmasan újraelosztja a pillanatot. Mindez felesleges, ha koncentrálnia kell
Itt vagyok a bal sorban, 150 év alatt repülök, nedves hó permetezve. Az autó úgy megy, mint egy szál, még gyorsulással reagálva a gázpedálra, és nem zavarja a Trampho vezérlést egy villogó szimbólummal. A jobb oldalon egy hosszú teherautó oszlop, beleértve a különféle Audi A6 -ot; Magabiztosan továbbra is sötétítem a pályát a bal oldali zabkában. Mit mondtunk ott a Haldexről?
Snow Ford!
Az autoban mögött van. Egy őrült gondolat kúszik a helyi Landtrasse -en: Miért van négykerék -meghajtó? A csúszós bevonaton és az elülső rész majdnem ugyanúgy viselkedik: a passat az aszfalton jól ellenőrzött hóval és jéggel, amelyet a stabilizáló rendszer finoman összecsap a kellemetlen fordulatokon.
Amíg meg nem változtattam a véleményem, egy szomszédos pályává alakulok, amely a mezőkbe megy az úthoz. 20 méter után a nyomok úgy tűnnek el, mintha a hóban lebegne, amely alatt, remélem, az aszfalt közvetlen közelében. Igen, a gazdaság tulajdonosa, ahol ez az út vezet, egyszerűen szükséges. Mint például a Passat, bár egy kis út menti távolsággal, de egy jó országos képességgel, a 4x4 -es motor és a Formula 4x4 köszönhetően. Visszatérve, lassítson le a kereszteződés előtt, és szinte az ABS fecsegéshez csúszjon a kereszteződéshez. Felgyorsult -e a passat itt a Rise -ban? És itt van a számolás: az üzemanyag -mutató nyílja 3/4 -es jelhez közeledett, hogy az áramlási sebesség legalább 15 l/100 km. A 250 fejű állomány zabja drága.
Itt azonban vannak valódi kísérletek: A növekvő hó alatt felmászunk a hegyekbe, ahol egy különleges autópályát ígérünk, sőt még a pótkocsival is extrém lovagolunk. Mellesleg, ez az állomáskocsi akár 2,2 tonnát is képes vontatni! Amikor, miután megköszönte a négykerék -meghajtót többször, és sok utazót meghaladott (sokan megálltak és a lánc kerekeire tettek), megérkezünk, a hó már leesik egy fallal. Sajnos a pótkocsi az oldalán van, és a pálya megpróbálja törölni a pályát. Hiába: Az első körben az autók kiszállnak a pályáról, és lógnak a melltartó. Ma az időjárás nem számukra, itt egy tuareai!
A hó még nagyobb volt, és a következő húzás közepén vidáman emelkedik fel, a partner, aki Peugeot előtt vidám volt, tehetetlenül megáll. Még mindig van teljes manőver -szabadságunk: egy kicsit hátul, óvatosan előre, és most a DSG támadó puska már felfelé hornyok. Mellesleg, csak ez a két tengelykapcsolóval rendelkező doboz (amely rendkívül gyors váltással különbözik) a zászlóshajó motor által kínált, a mérnökök biztosítják, hogy a V6 motor teljesítménye a legjobban megvalósul. Bár azt hiszem, néhány ügyfél gúnyolódott a jó öreg mechanikáról, amikor a 250 lóerő ereje, úgy tűnik, úgy érzi, hogy a tenyerét, amely becsomagolta a kart.
***
Tetszett az új Passat 4Motion. Annyira, hogy hideg zuhanyozást akartam venni az árlista formájában: a Volkswagenes ára, tudod, józanul. De mégis, a népi kocsi magas költségekkel járó hagyományos szemrehányás nem fog megszólalni. Passatnak van néhány versenytársa ugyanazon pénzért; Az analógok általában vagy észrevehetően kisebbek, vagy még sok más.
A Volkswagen Passat 4Motion komplex időjárási körülmények között olyan jó, hogy elkezdi gyanúját a függőségről.
+ Kiváló dinamika, jó kezelhetőség, dicséretes viselkedés rossz időjárási körülmények között, tágas szalon és csomagtartó.
- A sebességváltó egyetlen változata a zászlóshajó motorral a jelentős üzemanyag -fogyasztás.
Volkswagen Passat 4Motion
A PASSATS hatodik generációjának négykerék-meghajtó változatát 2006 februárjában mutatják be.
Body szedán vagy állomás kocsi (opció).
Motorok: 2,0 és 3,2 liter benzin (150 és 250 lóerő), dízel 2,0 liter (140 lóerő).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus vagy automatikus DSG; A sebességváltó mind a kerekes meghajtó.
Teljes: Trendline, Comfortline, Highline.
Ár: 32 USD 31154 472.
Test Car: Station Wagon, 3,2 L, 250 lóerő, DSG doboz, Comfortline berendezés, 50 760 USD.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin