Тест-драйв Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Седан

Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал

Даже среди одноклассников народные выделяются отнюдь не смешными для большинства покупателей ценами. А вот изрядно подешевевшие экземпляры второй свежести нарасхват.
Ничего удивительного: ладно скроенные машины оказались практически неуязвимы для наших не всегда гладких дорог. Нынче рейтинги дилерских комиссионок возглавляет Пассат B5 модель предпоследнего поколения.
КТО ПОСЛЕДНИЙ?
Вообще-то поклонники марки со своими любимцами расстаются неохотно. В эксплуатации машина неприхотлива, а исчерпать ресурс при среднегодовых пробегах в 2025 тыс. км реально лишь через 1015 лет. И дешевеет автомобиль относительно равномерно за первые два-три года на 30%, следующие пять по 10% в год. Затем, сменив, как правило, второго владельца, машина покидает правовое поле трейд-ина, погружаясь в пучину стихийного рынка.
Ситуация порождает дефицит спрос на подержанные пассаты превышает предложение дилеров! В Авто-Алеа, например, на каждый из 25 продаваемых в месяц пассатов приходится полтора покупателя. Соперничество, разумеется, виртуальное кого-то не устраивает пробег, кто-то поджидает определенную комплектацию и т. д.
На комиссию машины сдают в основном частники корпоративные клиенты обычно распродают списанные экземпляры среди своих. Самые популярные модели Пассат B5 и B5 плюс в возрасте 34 лет с пробегом до 120 тыс. км. Цены, мало отличаясь от среднерыночных, начинаются от $15 тысяч.
Вновь прибывший автомобиль проходит полный медосмотр. Процесс занимает полтора человекочаса и обходится сдатчику в две тысячи рублей. Подвеску и кузов проверяют в основном визуально. Силовой агрегат подвергают более серьезному экзамену измеряют компрессию, давление масла, сканируют ошибки системы управления. С серьезными дефектами разбираются дополнительно ведь стоимость восстановительного ремонта порой отличается в разы. Хорошо, когда отказ ABS вызван окислившимся разъемом хуже, если сгорел электронный блок.
Kizárólag csak olyan hibákat kiküszöbölnek, amelyek befolyásolják a közlekedési biztonságot, és hátrányokat, amelyek megijeszthetik a vevőt (például a felfüggesztés kopogtatását). Ugyanilyen hihetetlenül, az ügyfelek a friss festékhez kapcsolódnak a nagy testjavítás megcáfolhatatlan bizonyságához. Go bizonyítsa be, hogy a szárnyat több karcolás miatt festették! Tudva ezt, megpróbálják nem érinteni a bevonatot, és arccal mutatják be az árut. És a könnyű smink a vegytisztítással történő polírozás formájában csak hangsúlyozza annak vonzerejét.
Miután kiválasztotta a vonzó autót, a vevő minden bizonnyal érdeklődik életrajzában. A gyártó adatbázisa szerint a kereskedő képes lesz meghatározni a modellt, a színt, a teljes készletet, és még a fogyasztóhoz történő szállítás dátumát is. Itt azt is megtudhatja, hogy a párt beszélt -e a hibák kiküszöbölésére, és hogy ezt a példányt a fellépés fedezte -e. Ha nem, akkor a gyár nem fog szenvedélyesen teljesíteni a kötelezettségeket, függetlenül a gyártás évétől és az autó beszerzési helyétől! Oroszországban eddig nincs egyetlen adatbázis az autók genealógiájáról, sajnos. A hivatalos eladók azonban folyamatosan cserélnek információkat, hogy megvédjék az ügyfeleket a szerencsétlen mintáktól megszakított számokkal és csavart odométerekkel. És bár az Auto-ALAA nem ad további garanciákat a használt autókra, a tranzakció jogi tisztaságának garantálása szükségszerűen fennáll.
Volkswagen Passat A gép megbízható, de nem örök. Lehetséges, hogy a féláron megszerzett példány hamarosan további befektetéseket igényel. Az első felfüggesztés nyelv alumínium karjaiban szereplő példabeszéd. Az önéletrajzok tökéletes bevonatainak finom részletei először nem tudtak ellenállni több mint 4050 ezer km -re a körülményeinkben. 1999 után a helyzet megváltozott a jobb fejlett alkatrészeknél, akiket ápoltak 100 ezer km -re. Ha az eredeti példányt a vállalati szolgáltatásra helyezi, akkor két év garanciát kap a pótalkatrészekre és a munkára.
90 ezer km -re a sebességváltó -öv fordulója jön. De van egy alkalom az optimizmusra a motor hosszanti elhelyezkedése miatt, a művelet nem vesz el ennyit normálisan. Az 1.8T verzió turbófeltöltőkkel érzékeny a motorolaj minőségére. Kedvező helyzetben azonban a turbófeltöltő bomlásának kockázata 150 ezer km futás után sokszor növekszik. A csere érdekében körülbelül másfél ezeröt kell foglalnia. E, maga a motor erőforrása több mint 400 ezer (a kereskedők még nem figyelték meg nagymértékben).
A többi nem olyan ijesztő. Kétévente egyszer meg kell változtatni a fékfolyadékot, és ugyanakkor megváltoztatni kell a hátsó fékcsomók tömítőgyűrűit. Az alumínium alkatrészek kiválóan oldódnak az anti -okló reagensekkel. 150 ezer km -re a Sewphone biztosan kiég a hangtompító és a katalizátor között. Maga a kipufogó rendszer sokkal hosszabb ideig szolgál, mint 250300 ezer km.
A féktárcsák gyakorlatilag nem emelnek fel. Szolgáltatási életüket elsősorban a végső vezetési mód határozza meg, általában egybeesik a második párnák kopásával. A jármű konkrét tulajdonsága. Ha tisztességes mennyiségű víz lép be a szalonba (olvadékkal vagy a levegőn keresztül, a levelekkel eldugult csatornával), a szőnyeg alá fektetett vezetékek szenvednek.
Szükséges és elegendő
A késztermékek helyszínén figyelmünket egy sötétkék Passat B5 Plus vonzza, csak egy órával korábban eladásra. Nem azt kell mondanom, hogy a szín döntő tényező, hanem a moszkvával töltött antracit és ezüsttel összehasonlítva, a nemes árnyék egyértelműen elégedett a szemmel.
A 2001. évi termelési szedán, amelynek kilométere 128 ezer km-es kilométert tartalmaz, az ALO-AL-ban becslések szerint 15 ezer dollárra becsülték. A számítógép szerint a jelenlegi (és az egyetlen!) A tulajdonos négy évvel ezelőtt 27 ezer dollárt fizetett. És volt valami 150 lóerős 1, egy 8 literes motor, turbófeltöltővel, klímaberendezéssel, kombinált (bőr+alcantara) ülésekkel fűtéssel, fa betétekkel, amelyek meglepő módon luxus elemekkel, csak két légzsák és egy mechanikus sebességváltó volt nyugodtan szomszédos. Kiderült, hogy ez a márka sajátossága. Az itt élő vevő nem kötődik bizonyos lehetőségekhez, hanem magának épít egy autót. A rossz utak csomagjának egyetlen kötelező kiegészítése (fokozott felfüggesztés és további 30 mm -es távolság). Enélkül a B5 -et hivatalosan Oroszországba szállították. Azonban az, aki nem az első alkalom, hogy a kormány mögé kerül, nem valószínű, hogy megtagadja az ilyen ajándékot. Egy másik kellemes meglepetést, amelyet a körülményeinkhez adaptálnak, a 92. benzinre terveztük.
Az utazás legerősebb benyomása a saját biztonságának és az autóban való bizalom érzése. Honnan származik, nem vállaljuk, hogy elmagyarázzuk a szélsőséges gyakorlatokat, amelyeket nem tettünk. De a kormány mögött ülve valamilyen oknál fogva határozottan tudták, hogy kaland nélkül elérjük a célt. Valójában ehhez vásárolunk egy autót
 
Evgeny Borisenkov
 

Forrás: A "Driving" magazin