Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Jól illesztettől származik

Úgy tűnik, hogy az új Passat alkotói ismerik a titkot, hogyan lehet egy autót tiszteletteljesebbé tenni, mint valójában.
 



Sosem egy másik autó
Sötét jelmez, egy hófehér ing, lakkozott csizma ... A büszke sasprofildal, a büszkeséggel ellátott bajuszos úriember, egy kicsit távolról állva, körülbelül tíz percig figyelt, már tíz percig tartott már az egyik épületében. Moszkva bankok. Végül úgy döntött, hogy közeledik, és udvariasan felkérte, hogy nézzen be a kocsiba. És néhány másodperc múlva, amikor elvesztette minden szilárdságát, a gyermekkori spontanitással, örült a belső dekorációnak. A Manyának csak egy éve van, de ott van az ehhhhhhhhhh, nyilvánvaló örömmel, érezve a dió gyökere alatti betéteket, megnyomva az előlap fiókjainak fedeleit az előlap fiókjainak fedelén Megérkezve a kétzónás éghajlat-ellenőrzésének fényes fogantyúit, megpróbálta szavakat választani, így kifejezetten csodálkozik az általa látott.
 

Szinte egy kultikus autó a középtáv sikeres üzletembereinek, tegnap egy nemes szigorú, de stílusú, de új megvalósítási módban, a legmagasabb kategóriába tartozó megtestesítőt. A bagoly egy másik autó, összefoglalta a Southerner -t. És ha csak tudta volna, mennyire helyes!
  



Elég szippanthatsz
Az új Passat eladóinak most nem kell semmit mondaniuk. Az ügyfelet a csata felének szalonjába tette. Emlékszem, hogy először látta Phaeton apartmanjait, nem tudta visszatartani a csodálatát a tökéletes székei iránt. De úgy, hogy majdnem ugyanazon ... a hátul hátuljának elektromos meghajtója, az ágyéki stop kétoldalú beállítása, melegítette ezeket a szibériai dolgokat, amelyeket most kapsz a Comfort verziójában.
 

Mi az a műszerfal! Úgy tűnt, hogy a kerek kutakban kissé megfulladt mérlegek egy szilárd darab drága fából készültek. Nagyon hasonló panelek díszítik a nagy rangos Audi -t. És milyen méltósággal egy pár miniatűr tálca a csatornák alatt lebeg a fészekből. Milyen lassan nyílik meg a fedél, és a hamutartót cigarettagyújtóval takarja le. Hogyan igazolják az egyes gombok megnyomását. És mint az arrogáns arisztokrácia apoteózisa, egy nagy króm lemez, amelynek felirattal az adaptációt koronázza.

 
   
Nem csak az egyes eszközöket, hanem az izzókat is krómgyűrűkkel bántalmazzák
   
A bársonydobozokkal levágott egy pár fiók valószínűbb, mint a praktikusság, mint a praktikusság


Nem kevésbé fontos, hogy a kifinomultság és a tiszteletreméltó vonalak szervesen kombinálódjanak egy tágas szalonnal, és még ennél is lenyűgözőbbek, mint az előd, az első ülések kiigazításainak tartományai. Hacsak az ajtók kárpitozásának műanyag paneleinek éles vonalai kissé ki vannak téve a gazdagság és a kényelem megnyugtató harmóniájából.
 

De ha azonnal meghívja a vevőt a hátsó kanapéra, alig emlékszik erre az árnyalatra. Itt ülve, a 18 szélességnek és akár 122 mm magasságnak köszönhetően az ajtóig, nagyon kényelmes. Maga a kanapé németül még mindig sűrű, és emellett megszerezte a csípő és a hátsó lágy oldalsó támogatást. Nagyon kényelmesen. Kapcsolja be az elektromos meghajtó gombot a hátsó ablakon. Összes! Elég szippanthatsz ...

 
   
A hátoldal hátuljának elektromos hajtása és az ágyéki stop beállítása a kényelem és a magas vonal módosításakor történik

A kanapé lényegesen kényelmesebb és tágabb, mint az elődé

A csomagtartóban lévő rács lehetővé teszi, hogy megbízhatóan rögzítse a poggyászot


De ha úgy gondolja, hogy a kultuszhoz felállított új passat -arisztokrácia csak a belső térben nyilvánul meg, akkor nagyon téved.
 



Felesleges mozgások nélkül
A motor elindítása elektronikus kártyával nem kíváncsiság, de szinte minden ilyen gépnek van indítógombja. Nincs a Passatban. Megfagytak a kék és a piros kissé, talán lágyabbak, noer, mint korábban, az eszközök, a zene hangzott, de a motor nem életre keltett. Kiderült, hogy nincs szükség felesleges intézkedések végrehajtására. És csak megfullad a kulcsot a fészekbe. Ennyi, hogy a fordulatszámmérő nyíl elmozdult a nulla jelből.
 

Most eltávolítom az autót a kézfékből, és elmegyek. Ez csak az ülések közötti szokásos kart is, nincs ott. A rögzítőfék automatikus, a gomb felelős a kormánykerék bal oldalán. Egy sajtó, és a párnákat a lemezekre szorítják. Kettő ismét feloldódott.

 
   
A vas igesture -nak most nincs gyújtási kulcsa, és a kastély a központi konzolba vándorolt

A gomb által vezérelt szokásos kézi fék helyett az elektromechanikus automata


Lágyan, szinte hallhatatlanul összeomlik egy két liter motorral, mint egy elégedett cica, aki friss halat vásárolt, a Passat lenyűgözően kihoz engem a fővárosból. Úgy tűnik, hogy újabb fél óra ilyen utazás, és a lustaság hálója szilárdan köpködik a karokra és a lábakra. Nos, én nem! Végül is a motorháztető alatt 150 erő, a jobb keze alatt egy új, 6 sebességes gép karja. Nos, mutasd meg, mire képesek!
 



Lágy szellő egy forgószél helyett
Papíron a 150 lóerős 2,0FSI 0,3 ° C-os gyorsabb, mint a PASAT-1,8T (az úgynevezett B5) előző generációja, ha százra túllicitálnak. Talán így van, de a kormánynál úgy tűnik, hogy valahol a géppuska bélében volt egy jó három tucat lóerő. Ennek oka valószínűleg az, hogy az autót áthatolhatatlan hangszigetelésrétegbe csomagolták. A passat egyfajta könnyű szellő érzékeli. Korábban a turbófeltöltésnek köszönhetően az 1,8T motor 3500 fordulat / perc után észrevehető felvételt nyújtott. A jelenlegi 2 literes négy, amely az Euro IV keretébe vezet, messze nem olyan izgalmas.
 

Az automatikus sebességváltó -választót úgy kell konvertálni, hogy a PASTAT kissé gyorsabban reagáljon a gáz megnyomására, kissé tovább hagyva, hogy felmászhasson a fordulatszámmérő nyílra. De az előző, olyan kedves a szívemhez, még mindig nem a szívem megemlítésében. A váltás és a lenyűgöző képesség simasága az új értékek.

Végül is azonban a sport más. Nem fogja megverni Styer -t, hogy nem képes a teljes távolságot egy bunkóval futtatni. A legfontosabb az, hogy gyorsabban eléri a célvonalat. Tehát váratlanul megtaláltam a Speedométer nyíl 160 -at. Sőt, még egy egyenetlen úton is, az autó szinte nem lendül, tökéletesen tartja az egyenes vonalat, és nem kényszeríti a feszültséget. Ennek ellenére a bal oldali sorot korán elengedték. Aztán, miután várakozással 90 -re esett vissza, miközben a teherautó eltávolítja a haza, úgy tűnik, hogy van ideje pizzát enni, amíg ez a melankólia ismét megszerzi az előző sebességet.
 

Most azonban lehetőséget adok neki, hogy rehabilitáljon önmagát. Néhány nyitott, de hűvös, magasságváltozással bekapcsolja a betonot Moszkva közelében, egy jó kezelési vizsga. Biztos voltam benne, hogy a Passat tökéletesen megbirkózik a feladattal. És tényleg sikerült. Csak egy teljesen más karaktert mutatott be, amely korábban nem volt jellemző.
 



Van egy lejtő a fordulón, a beton az arcon
A hosszúkás Golf V -re épített újonc test 57% -kal keményebbé vált, mint az előző. Az első felfüggesztést alapvetően ugyanaz a mceferson hagyta. De ha korábban voltak csak alumínium karok, most még inkább csökkentik a stabilizátorok hüvelyének, a csendes blokkok, az alkeret és számos alkatrész sikertelen tömegét is szárnyas fémből. De a hátsó felfüggesztés teljesen más lett. A keresztirányú gerenda helyett egy négyszemes szerkezetet használtunk, elméletileg hozzájárulva a VIHI jobb kezeléséhez, még az egyenetlen utakon is. És végül, a kerekek most inkább hüvelykben vannak, és a kormánykerék erő szabályozza az új elektromos motort. Sportember?
 

Az egyik, a második, a harmadik minden fossa számára egy ismerős fordulat, és az autó még mindig nyugodtan vágja a fordulatot a forduló mögött, mintha egyre növekvő sebességgel nem veszi észre a szabálytalanságokat. Úgy érzi, hogy nincs izgalom. Hacsak a tekercsek nem tűnik kicsit többnek, mint az elődnek ugyanabban a fordulatban. És a sebességmérő szerint kiderül, hogy soha nem esett 90 km/h alá. Sőt, ha a sebességgel túlzásba kerül, a B6 is biztonságosan elkezdi csúsztatni az első kerekeket. A bontás nagyon lassan alakul ki. Már nem vagyok buzgó a gázzal, és a passzív engedelmesen belép a fordulóba. Úgy tűnik, hogy az ESP munkája (ez még az adatbázisban is jelen van), amelyet egyáltalán nem vesz észre, de ennek a csomagtartónak már sikerült óvatosan lelassítani a kerekeket a forduló belsejében.
 

Kikapcsolhatom az elektronikát, és az autó fekete jeleket készíthetek az aszfalton. De hidd el, nem akarom. Egy másik autó a természetben van, és ennyi.



Hogy tetszik?
 
A kék B5 éppen előrehaladt a sebességgel. Mivel nem vette észre a folyamatot az út mentén, jobbra váltott, hagyta, hogy tovább menjek, és tartom egy párhuzamos pályát. A sofőr egyértelműen megpróbálja megfontolni autónkat. És nem bánom. Az optika, a testvonalak, a kerekek első pillantásra csak hasonlóak. Valójában teljesen más. Hagyja, hogy a gép 62 mm -re hosszabb ideig és 74 mm -rel szélesebb körben irigyelje a gépet, a Chrome a radiátorrácson csodálja. Tudom, hogy a hatodik olyan, mint egy menedzser, aki elérte ezeket a magasságokat, amikor a főnökök már az ujjain keresztül a Versace-ból származó ingyenes öltönyét nézik, szemben a vállalati szigorú Hugo főnökkel.
 

De hogy az utazótársanak tetszett -e ezüst újoncunk, nem vagyok biztos benne. Újra gyorsan előre rohant. Nos, hagyja, hogy repüljön. Úgy tűnik, hogy még mindig sokat kell elérnie. Megtanulni, hogy mindenütt lépést tartson, sehol sem sietve. Az élen jár, hogy a kényelmet és a biztonságot egy ilyen passzásé tegye, bár kifelé fordítottabb, mint korábban, de minden eddiginél kényelmes és biztonságos. Miért nem biztos benne? A pénzügyi rúd fájdalmasan magas.
 

A legszélesebb körben felszerelt Highline-nál 38 500 dollárt kérnek. Szinte ugyanaz a pénz a KAMRI-V6-ba egy sokkal nagyobb üzleti osztályú autóba kerül. És a Passat Mazda-6 versenytársai, az ANSIS, az az oka, hogy az osztály vezetői az oroszországi eladóik nem ugrálnak a fejük fölé, és kb. 30 ezer dolláros optimális felszerelésben kérnek autókat. Tehát kiderül, hogy ha az első B6 eddig robbant, megragadja a divatos újdonságok gazdag szerelmeseit, akkor mi fog történni az autó népszerűségével két -három év alatt, sajnos nagy kérdés.
    
Nem egyetlen kiemelés

Az új Passat három szintű berendezéssel rendelkezik, két benzinnel és két dízelmotorral. A Passat-1,6 (102 lóerő) ára 24 518 USD-tól kezdődik, és 2 literes 28 550 dollárral. Az alapvető divatos légkondicionáló, 6 párna, ABS, ESP, első ablakok, fűtött tükrök, szélvédő fűtés, fűtés Üveg és első ülések. Az optimális, véleményünk szerint a Comfort-2.0 29 490 dollárt igényel. Érdekes, mindenekelőtt kényelmesebb, velúr, krómtestes poharak, a vezetőülés és az üveg ablakok elektromos meghajtójával díszítve. A leginkább arisztokratikus magas vonal: 16 hüvelykes öntött lemezek, éghajlat, hajózási vezérlés, fedélzeti átfogó, a kabin bőrdekorációja és legalább 31 740 USD ára mechanikával és 33 920 dollár automatikus géppel.

Azokat az autókat, amelyekről a kereskedők már általában rendelkeznek, fémes, sztereo rendszerrel és számos lehetőséggel felszereltek. És 3640 ezer dollárba kerül. Ezen túlmenően egy új, 2 literes, 200 liter-ben lévő, 2,0 turbó benzinmotornak kell megjelennie ősszel. P., és a következő év elején, 250 lóerős 3,2 V6.
 
Egy

Tágas, kényelmes, vizuálisan gazdag belső tér, kényelmes felfüggesztés, meglehetősen nagylelkű alapvető berendezések, kiváló passzív biztonság, zavaró ESP, jó hangszigetelés
ELLEN

Mediocre (különösen 120130 km/h feletti sebességnél) a motorkerékpár -motor és a lassú automatikus sebességváltó, magas ár
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

közös adatok
 
Test, helyek/ajtók száma
Szedán, 5/4
 
Felszerelt tömeg, kg
1389 (1420)
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4765x1820x1472
 
Alap, mm
2709
 
Sebesség, km/h
213 (208)
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
9.4 (10.2)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Motor
 
Munkaerő, SMZ
1984
 
Power, L.S. fordulatszámon
150/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
20.4/3500
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
6 sebességű mechanikus (automatikus)
 
Felfüggesztés:
Független, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
215/55 R16
 

Autó
0,36 $/km
 
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [13/2005]