Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Légköri front

Nem csak új, hanem teljesen más. És arra buzdítunk minket, hogy higgyük el, hogy ha radikálisan megváltozott, jobb lett. Tökéletes, mint valaha. De ahhoz, hogy elhiggyünk, ki kell találnunk. Tudnia kell, hogy hol történt a forradalom, és hol van a számláló -forradalom.
 

A Passat először a fiatalabb golfmodell platformjára épült, bár modernizált. A pénzeszközöket jelentősen megtakarítják, de a gép kialakítása elvesztette eredetiségét. A motor hosszanti elhelyezkedése helyett a keresztirányú, a Macpherson első kétlap -szuszpenziója helyett a hátsó félig függő áramkör helyett egy független multi -összeköttetés helyett. Általában minden olyan, mint az ötödik golf. Elméletileg jónak kell lennie. Az egyetlen kellemetlenség az, hogy az ügyfelek azt gondolhatják, hogy egy kis autót nagy testtel és nagy árat szántanak. Tehát, hogy ez ne történjen meg, az új Passat kialakítását Phaeton szabványaira vonták. Ez egy plusz, amely tagadhatatlanná válik, amint a gép belsejében találja magát. Van azonban egy mínusz, csak egy: a Passat elvesztette egy pár hátsó oldalsó szemüveget, amelyek mindig kísérték őt, amikor 1973 -ban született.

 

Az új söpörések passzáséi és az előzőnél elegánsabbak, tehát még néhány centiméter hosszúságú és szélességet adva, nem tűnik nehéznek. És az autó érdekesebbé vált, további részletekkel rendelkezik, amelyeket érdemes megfontolni, tanulmányozni. Ez egy króm bélés a radiátorrács körül, az első optika, hangsúlyt fektetve a külső fényszórókra, a hátsó ajtó hátsó fa kanyarjára. Végül, ezek a hátsó lámpák az A-La Phaeton LED-eknél. A régi passat túl egyértelmű, geometriáját néhány ív és sok egyenes szög szándékosan kifinomult. Ez csak a krómozottan benyújtott karosszéria dekoráció, amelyen megkülönböztetheti a felső -highline felsőt. Az új Passat szintén ebben az előadásban maradt. És mivel mindkét gépnek 150 lóerős benzinmotor van, géppuskákkal, összehasonlításunk egészen helyesnek tűnik. Annak ellenére, hogy az ára 5500 USD különbség van.
 
Elegendő a kormány mögé kerülni, és ennek a margónak a nem sajnálom. Mi van elég ahhoz, hogy felvegye az autó elektronikus kulcsát, látja és érezze a gyártás minőségét. Hogy megfeleljen neki az egész szalonnak, bemutatva a jó ízlést és az apróságok gondozását. A belső tér a formatervezés és a kiváló anyagok frissességével jár. Az előlap két emeleten készül: tetején csak egy Visor Visor és Deflectors található, minden részlet alacsonyabb. És ezek a részletek állnak. A ferde kutakban lévő tárcsák rendkívül drágák (a Volkswagenovites már beszéltünk abban az esetben, ha nem szabadulatlan luxust adtak a műszerfalon), a kormánykerék bal oldalán lévő elektromechanikus kézifék gombja, amely ékesszólósan beszél az autó műszaki szintjéről. A motor indítási algoritmusán kívül: Helyezze be a kulcsot a nyílásba, nyomja meg a tetejére, és a Brrrro elkészül. A géppuska csillogó karja, számos módjával, a kormánykerék érintőképességével, a kifinomult éghajlat -szabályozó fogantyúkkal, minden a szem és a lélek számára tetszik. Ez egy gyönyörű és tiszteletre méltó autó, amellyel foglalkozni szeretne. De mi van az ősökkel? Őszintén szólva, a szalonszalon részében az őse szinte fosszilis. Durva, primitív. Majdnem nyomorult. Tegnapelőtt. És ezt az autót egy hónappal ezelőtt teljes lendületben adták el!

 

Kényelmesen azonban nem utasíthatja el a régi Passatot. Az ergonómiával, teljes rendeléssel: Bármilyen dimenzióval rendelkező ember kényelmesen települ a kormány mögött, és hátul olyan példátlan nyitott terek vannak a lábán. Az új autóban az üléssorok közötti távolság 12 mm -rel növekszik, és az első ülések térdrel való visszaállítása határozottan lehetetlenné válik. Ami az első üléseket illeti, szélességben szereztek és rugalmassággal veszítettek, de profiljuk és oldalsó támogatásuk nem engedi, hogy a legjobbat álmodozzák. De a mennyezet, amint úgy tűnt, közelebb került a koronához.

   

A csomagtartó az új Passat következő ajándéka. Kapacitása 565 liter, ami a szedánok egyik legjobb mutatója! A rekord, ha nem tévedek, ötszáz 595 literjével az American Fordhoz tartozik. Ennek a gazdagságnak a ártalmatlanítása azonban nem olyan egyszerű: a csomagtartó nem annyira szélességet vesz igénybe, mint a mélységben, messze a hátsó ablak alatt, és a terhelési magasság túl nagy. Tehát csak egy nagyon nagy poggyászgal töltheti ki.

 

Ugyanezen erő ellenére a passzásék súlyosan különböznek a motorok kialakításában. A régi autó motorháztetője alatt a híres 1,8 literes turbó motor, hengerenként öt szeleppel. Az új két liter tizenhat -plasztikus, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, de szokásos és nem rétegezett, mint például a golf, amelynek fokozott toleranciát kell biztosítania az üzemanyag minőségével szemben.

 

A dinamika azonban szinte ugyanaz, azonban szubjektív érzések miatt a régi passzál felgyorsítja a frusztravitást. Bár a géppuska nem hat, hanem öt sebességű, sportrendszer nélkül és lassabban működik. Valószínűleg az ügy egy erőteljes javítás, amely közelebb kerül a 2000 fordulat / perchez, és a motor agresszívebb hangjában. De a legrosszabb, amikor a gép váltásának késleltetése ilyen pillanatokban a Turboyam -ra esik, az autó egyszerűen nem megy!

  

Az új Passat túl tudományos. A kabinban, a csendes órában az FSI motor simán húzódik, a sebességváltó simán és pontosan működik. A sportrendszer csak akkor vezet be egy csepp szórakozást ebbe a folyamatba, kivéve, ha lehetséges a motor lassítása a gázkibocsátás céljából. A kontrollálhatóság ugyanolyan finomított: az autó kissé lusta, de az információ telítettsége nagyszerű. Sőt, kapcsolatba lépve a szervizközponttal, az autó tulajdonosa választhatja az elektromos energia tizenkét üzemeltetési módját.

  

Az előző Passat ugyanolyan magabiztos fordulattal egyenes, de inkább habozik, és inkább hajlamos a frontvonalban csúszni, mint oldalra. A kormánykerék kézzelfogható, de az új gép után ezt a súlyosságot parazita. Más szavakkal, ugyanazokat az információkat lehet átadni a vezető kezének, nem annyira feszítve őket. Nagy sebességgel azonban a kormánykerék egyértelműbben rögzíti a nullát, amelynek néha hiányzik a hatodik passzósa.


Az autók fékmechanizmusai ugyanolyan hatékonyak, de a meghajtó beállításai eltérőek. A B5 -en a pedál szabad mozgással rendelkezik, amely után a fékezés intenzitása csak az erőfeszítésektől függ, és ez a függőség nagyon érthető, szinte lineáris. A B6 fékeket azonnal megragadják, de nem lehet intuitív módon kiszámítani a fékezési távolságot: a pedálnak időnként meg kell nyomnia.


Valószínűleg az orosz vásárló egyik legfontosabb eseménye, az acél első felfüggesztésére az előző alumínium helyett az átmenet, amely megnöveli a túlélhetőségét és a karbantartás költségeinek csökkenését. A nem mentett tömegek növekedése azonban elkerülhetetlenül befolyásolja a kurzus simaságát. És ez észrevehető. Az előd háttere alapján az új Passat sokkal érzékenyebb az út kis szabálytalanságaira, miközben nyugodtan legyőzi a törött területeket mély lyukakkal. Az ötödik Passat, éppen ellenkezőleg, jó a gödrökön és a repedésekben, de amint az utótag eltűnik, fájdalmasan reagál. Itt van egy ilyen paritás.


Kiderült, hogy a tudományágak egyikében az újonnan érkező nem adta fel őseit, és sokan valahogy a kivitel, a felszerelés és az irányíthatóság minősége könnyen felülmúlta. A kimenő passat érzelmesebb a dinamika szempontjából, és ez talán minden, amit a pénz nyereségének függvényében képes ellentmondani az utódnak. A légköri front mögött van, most csak jó és csak drága lesz. A kifogásokat nem fogadják el.

 
Autográfia
Volkswagen Passat B6
Előd Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf V platform
Premier 2005. március
Szedán test, állomáskocsi
Motorok 1,6-3,2 L (102-250 L.
Termelési Németország
Várható csere 2011
 

Az autókat a Pulkovo Company biztosítja. A Volkswagen AG hivatalos kereskedő
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 94/2005]

KRASH teszt Volkswagen Passat B6 2005 - 2010

Krassh teszt: Részletes információk
34%
Sofőr és utasok
17%
Gyalogosok
38%
Gyerekek

Hibás a Volkswagen Passat B6 2005 - 2010

A Volkswagen Passat hibás működése: Részletes információk
Passat B6 2005 - 2010
Motor
Terjedés
Irányító rendszer és felfüggesztés
Fékrendszer
Levegő fűtés és légkondicionálás
Indító és töltő rendszer
Elektromos alkatrészek és így tovább
Korrózió test stabilitása