Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

A hatodik ment

A VW Passat a farok kabátjává vált
 
Ezt az autót arra kényszerítették, hogy várjon. Mielőtt elmondanánk neki, tisztelegni fogjuk elődjének. Nyolc év a piacon - az ilyen hosszú élettartam csak a legjobbak számára elérhető, egy ilyen verseny többi része egyszerűen nem tudja ellenállni. De a megérdemelt emberek egyszer távoznak, és megnyitják az utat fiatalok felé, forró, tele erővel ... és minden ilyen váltás valóban jelentős eseménygé válik. Tehát, uraim, a relé pálca megkapta a VW Passat No. 6 -ot - egy autó, amelynek jóval a megjelenése előtt sikerült érdekelnie.
 
A saját szemével meg kell néznie ezt az autót - még akkor sem, ha a szuper professzionális fotó továbbadja és felét látja, amit láthat, úgy mondhat, élhet. Éreznie kell az autót, éreznie kell az ujjhegyét, különben nem fog megérteni semmit. Mindez azonban érzelmek, bár ebben az esetben ez elég megfelelő.
 
Passat sokat megváltozott. Ez nem a jó -természetes cimpedic, mivel tudtuk az utóbbi éveit: modernabbá, nagy, szilárd és agresszívebbé vált. Valóban fejlődött, ami érdekes, a szó szó szerinti értelmében. Az evolúciós fejlődés elképzelhető egy növekvő spirál formájában, amikor a megfigyelt forma egy bizonyos pillanatban visszatér a kiindulási ponthoz, de más szinten - ami a németül történt. Ne feledje a modell első generációit - nagyon észrevehető az Audi Volkswagenbe épített autók tervezésével való hasonlóságuk. Mint láthatja, minden visszatért a körébe, de csak kissé eltérő akcentussal.
 
Egyrészt Passat nagyban hasonlít a Phaeton zászlóshajójára. Az elegáns szedán ellenőrzött formái egy gyors, kissé hosszúkás elülső rész, egy klasszikus tetőprofil, amely a csomagtartó fedelére esik. De a részletek ... A radiátor hatalmas trapézi rács, átlátszó fényszórók bővülő alsó szélekkel - A6, egyébként nem. Kicsit tovább, az utastérben, a szokásos hátsó ablak helyett látjuk a So -nevű Hofmaster Bend -et, amely inkább a BMW -re jellemző. Az autó Volkswagen tulajdonságai kissé nagyobbak - vízszintes lámpák és egy nagy védett embléma többek között a csomagtartó zár fogantyújának funkcióit is elvégzi.
 
Nyilvánvaló, hogy sok ember dolgozott ennek a képnek a létrehozásával: talán a varázslatos kezének vázlatai és a hírhedt Walter Da Silva, vagy a müncheni iskola valamilyen képviselője (a Wolfsburgers inkább nem terjed). De valószínűleg a tervezők nem vették át a kereket, és a legjobban kombinálták a teremtésükben - bárki is dolgozott az autó külsején, tökéletesen befejezte küldetését.
 
Természetesen bolond lenne azt feltételezni, hogy a modell új generációján dolgozva a németek megfelelő figyelem nélkül hagyták a belső teret. A passat teutoni súlyosságának nem volt nyoma. Most az elegáns hi-tech belsejében, a mi esetünkben, nagylelkűen díszítve egy fa alatti betétekkel. Az előlap, mint a mai szokás, inkább egy lejtős ablakpárnává vált, amelynek műanyag fedéllel rendelkezik, amely Visor Visor Visor Visor -ra vált: a megoldás már nem új, de tekintettel az autó megjelenésére és állapotára, nagyon megfelelő.
 
Általában véve modern, elegáns és szilárd belül van. Ehhez érdemes tisztességes anyagokat, kiváló összeszerelést és nagyon jó berendezéseket hozzáadni - bőr belső teret, teljes elektromos csomagot, üléseket, két zónás éghajlat -szabályozást, esőérzékelőt, fűtött szélvédőt, valamint kiváló zenét egy tucat hangszóróval. Természetesen a fentiek többsége opciók. A minimális trendvonal csomagot azonban nem lehet szegényeknek nevezni - 24 815 dollárért egy autó hat párnával van felszerelve, egy teljes passzív biztonsági elektronikus rendszerrel, amely magában foglalja a féktárcsák még automatikus szárítását. Ugyanakkor a szalon elektromos meghajtóval és fűtési tükrökkel, első elektromos ablakokkal és légkondicionálóval lesz felszerelve.
 
A berendezés megválasztása azonban nagyon szubjektív folyamat, ezért folytatjuk a beszélgetést a belső előnyeiről. Érdemes megjegyezni a kényelmet is, és mindenki számára kényelmes Passatban: mind a sofőr, mind a mögött ülve, mert az autó még tágasabbá vált a kabinban. És itt az újdonság egyik fő tervezési jellemzője. A B5 utasok, emlékszem, nem panaszkodtak a szorosságra. Ez azonban nem akadályozta meg, hogy az autó még tágasabbá tegye az autót. Természetesen meglehetősen nehéz érezni a másfél centiméteres függeléket a hátsó lovasok vállainak vagy lábainak, de a 90 literre nőtt rakományrekesz több mint észrevehető. És jellemző, ez egyáltalán nem következménye a dimenziók banális növekedésének, bár ez megtörtént. A Volkswagenovites mentett egy másikon - visszatértek a motor keresztirányú helyére, így volt egy további hely a sofőrnek, az utasoknak, valamint a poggyásznak, valamint a frontvonalban lévő speciális zúzott biztonsági zónáknak.
 
Ennek a fordulásnak azonban van mellékhatása - most a Passat motorok skálájából egy 4 liter W8 W8, 275 HP kapacitással eltűnt. Ez azonban nem az egyetlen veszteség - Wolfsburgban teljesen elhagyták a nagyon népszerű 150 -es hovasú turbófeltöltött négyet, tehát már nem fogjuk látni a Passatot, amelynek gyapjútje 1,8T a csomagtartó fedelén. Ez az áldozat azonban nem prophett-A Turbo Engine tisztességes pótlást talált egy 2 literes légköri, közvetlen befecskendezéssel, amely ugyanazt a másfél száz lovat képes kiadni. A kereskedők szalonjaiban ma megvásárolhat szedánt 1,6 literes benzin FSI teljesítményegységgel, közvetlen befecskendezéssel, 115 ló fejlesztésével. Ha azonban vágy felmerül, akkor országunkban kevésbé népszerű turbó -motorokhoz fordulhat: 1,9 és 2 liter térfogat, 105 és 140 lóerővel. Mellesleg, a második lehetőség jó alternatíva lehet a tesztkocsi számára, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy a motor legfeljebb 250 nm -es nyomatékát eredményezi 1900 fordulat / perc sebességgel. Tehát legalább nem rosszabbnak kell mennie. Bizonyára jó lesz egy 200 lóerős 2 literes TFSI turbó motor, amely a közeljövőben feltölti az energiatartományt.
 
De ma a vonal felső motorja 2,0 FSI, a szedán motorháztetője alatt jött a tesztünk. Ezeknek a vonalaknak a szerzője már először találkozott vele az Audi A3 Sportback -en, majd az új Skoda Octavia -n, tehát egy bizonyos benyomás róla már kialakult. Alapvetően a Passat nem hozott itt különleges változásokat, csak megerősítve azt a hitet, hogy egy ilyen egységgel rendelkező autó vásárlása jobb, ha a géppuskát részesíti előnyben. Valószínűleg nem is rossz a kézi sebességváltóval, de tekintettel a motor meglehetősen alacsony visszapattanására az alsó részén, és általában egy elmosódott tapadást, az autó sokkal kevésbé ad mechanikát. A 6 sebességes tiptronic mellett a menés sokkal kellemesebb. Természetesen, mint a legtöbb automatikus sebességváltó, némi átgondoltsággal rendelkezik, és nagyon észrevehetően vált a következő lépésre. Érdemes azonban a választót a sport módra váltani, a karakter drasztikusan megváltozik - a következő fogaskerékre való áttérés nagyobb sebességgel történik, dinamikus gyorsulást biztosítva a rándulások szinte teljes hiányában. Ha szükséges, akkor használhatja a kézi módot, de általában a dinamikában és a simaságban túllépi a Tiptronic -ot, még a hosszabb edzés után is, nagyon ritka.
 
A kényelmes felfüggesztés (a nagy méret ellenére az új Passat alváza egységes a VW Golf V -vel és az Audi A3 -tal), még agresszív vezetési módon is, nem rontja a benyomást, és teljes mértékben gyakorolja az egyenetlenséget. Ugyanakkor az autó nagyon stabil, bár a nem folyó és a viszonylag kis tekercseket még mindig nem lehet elkerülni. De a közeli Voil zónában lévő üreg, éppen ellenkezőleg, nem megfelelőnek bizonyult - ezt nem veszi észre a városban, de egy figyelmetlen sofőr autópályáján félretehet. Mivel azonban az Electric Power Challenge kilenc gyári előzetes telepítéssel rendelkezik, elég ahhoz, hogy felhívja a szervizállapotot a helyzet kijavításához.
 
Ellenkező esetben az újdonság még kissé unalmas volt. Minden olyan helyes, olyan jó és átgondolt, hogy néha nem érdektelen. Ezek azonban már nem érzelmek, hanem üres nit -válogatás, és itt teljesen alkalmatlanok, különösen, ha a VW Passat, a dicsőséges család hagyományainak méltó utódja, amely nem kevésbé népszerűvé válik, mint annak, mint az Az elődök, és egy nagy ujj, amely felfelé emelkedett, hogy milyen kéz -Up -A forgalomban lévő véletlenszerű szomszéd a legjobb megerősítés.
 
Szöveg: Vladimir Zhidkov
 

Forrás: MKOBIL magazin [2005.08.08.]