Teszt meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

A fej felett

Régen találkoztam a VW PASSAT-t, hogy B5 volt az első kérdések egyike. Később volt egy frissített B5, aztán a B6 megváltoztatta. Ezenkívül a legdrágább és technikailag fejlett passat tesztelésének tesztelése volt.

 
A VW Passat piacunk népszerűségének okai a fogyasztói tulajdonságok nyilvánvalóan kiegyensúlyozottak, kellemes megjelenés, megfelelő árak. A D szegmensben nehéz megtalálni egy tisztességes mondatot körülbelül 2 liter motor térfogatában. De a passat, amelyet a teszthez vettünk, egy másik operától. Ez a legmagasabb modell az uralkodóban, és az árcédulát nem egyáltalán nem olyan humán számok, amelyek szorosan vannak kiválasztva a 600 000 dolláros jelöléshez. Ez legalább 15 000 dollár drágább, mint az első kerék meghajtó kocsi, egy 2,0 FSI motorral és 10 000 dollár ugyanazon gép, 2 literes turbó motorral. Érdemes túlfizetni a v6 és a 4motion nevét?
 
A felső verzióban gyakorlatilag nem különbözik a szokásos passzától. Ugyanazok a kényelmes ülések az Alcantara kárpitával (a középvonal konfigurációjában), ugyanaz az ajtók és rendezett. A különbségek, a DSG betű a sebességváltó karján. Ez a doboz van telepítve csak autók benzin V6 vagy egy 2 literes turbódízel. Beállítom a széket és a kormánykereket. A beállítási tartományok hatalmasak, még a legmagasabb vezető is optimális leszállást kap. Igaz, minden esetben elég magas. Valaki szereti, nincs senki, de vitathatatlan, hogy a láthatóság javul, és a paraméter úgynevezett érezni az autót, ellenkezőleg.
 
A motor a kulcstartó szokásos megnyomásával kezdődik. Van egy vastag dühös, hogy egy ilyen hang csak V-alakú hat. Azonnal vegye figyelembe a két funkciót. Az első vizsgálati autót eltávolítják az elektronikus kezelőből több Smasher, mint a kevésbé hatékony tiptronikus motoros gépek. A fordulatszámmérő második érdekes viselkedése a váltáskor: Nem esik simán egy bizonyos jelzésen, de eléri az ugrást. Ez az ultra-alacsony DSG érdeme, mivel az intelligens sebességváltó már tartja a kívánt színpadot a készenlétben.
 
Próbálunk felgyorsítani a drágabbat. Gáz a padlóra, és semmi sem fordul elő. Igen, az autó elég gyorsan megszerzi a sebességet, de nem több. Igen, a folyosó változás gyors és gyakorlatilag észrevehetetlen, de a tiptronikus különbség nem olyan nagy. A DSG választót lefordítjuk S. Szórakoztatóbbá vált, az autó, mintha felébredt volna, minden egyes átviteli emelkedésre fordul. A váltás még mindig gyors, de most kézzelfogható, és annál erősebb, hogy megnyomja a gyorsítót, annál észrevehetőbb. A Passat megérti, hogy ha a pedál hibás a szőnyeghez, akkor már nincs a simaság előtt. Biztos, szoros gyorsulás kezdődik egy kicsit több mint 2000 fordulat.
 
Természetesen a Passat annyira magabiztosan felgyorsul egy másik 4motion teljes meghajtó rendszer. A kerekek nem csúsznak még egy letiltott stabilizációs rendszerrel is. És az elsőkerék-hajtású gép, ha túlhajtott a padlóra a műszerfalon, van ideje, hogy megijeszti az ESP lámpa. A négy kerék számára a meghajtó lehetővé teszi, hogy nagy sebességet fejlesszen ki, és ismét az elektronika kevésbé zavarja. De általában a szokások junior változat őrzi például a bejáratnál, hogy a vigation, ugyanaz elégtelen esztergálás nyilvánul, és nem a forma nem képes tartani a kivágott elé. Amikor átadja a fordulatot a határon, a kormánykerék kellemes súlyossággal rendelkezik. A bőr három-spin-rabble ideális méret, szakasz, alak és súrlódási tulajdonságok. A hiányzó elsőkerék-meghajtású modell nem teljesen egyértelmű, nulla a nagy sebességű közvetlen itt minimalizálása. Ezért, hogy ezt a változatot 200 km / h alatti sebességgel vigye el. A motor teljesítménye elég a tisztességes gyorsuláshoz és több száz után, a kormánykerék elutasítására és pontos elutasítására, a zajszint alacsonyan elfogadható anélkül, hogy növelné a hangot.
 
Egy kicsit frusztráló a felfüggesztést. Az előnyök a legjobb változat, amelyek oly erősen emelte a költség a Passat, a motor V6, a rendszer 4x4, a DSG gép, a test Variant vezetnek egy nagy hibája súlygyarapodás. És, a legvalószínűbb, hogy itt, hogy azért néhány felfüggesztés rack. Fut a hullámok nagy sebességgel, a fúj, úgy tűnik, a hihetetlen szabálytalanságok, a megnövekedett Rigas a test minden úgy tűnik, ez a hatás a súlyozás. Azonban Passat Variant még jobban szabályozható és világosabb sok osztálytársai. A 3,2 literes opció is nagyon gyors. 250 ló segít közvetlen, fordult négy fordulattal. Ezen túlmenően, ez nem annyira érzékeny a terhelésre. Tudod, hogy az autó négy utas, töltse ki a törzs a poggyász, rögzítése speciális járművek (egy nagyon hasznos lehetőség a dolog a csomagtartóban egy erős autó kell rögzíteni), és a hangszóró majdnem változatlanok maradnak .
 
Bármilyen autó jó egy megfelelő árcédulát. És Passat jó, de $ 300,000-40000 2 literes motorral. És az ára 600.000 $, a modell megtámadja területén gyártók állapotát magasabb: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Bár, másrészt, hogy vesz egy több neves, nem haladja meg a meghatározott árkorlátot, akkor meg kell feláldozni egy összkerékhajtású, vagy vágja le a szemét.

 
Árak és berendezések

VW Passat Variant kínálják 1,6 liter, 1,6 liter FSI, 2,0 liter FSI, 2,0 l TFSI, 3,2 liter FSI, 1,9 l TDI és 2,0 liter TDI. Modellekhez benzines 2 literes motorral és 1,6 liter FSI kínálnak a 6-fokozatú manuális sebességváltó és Tiptronic gépen. 2 liter turbódízel, akkor lehet telepíteni DSG. A Passat a V6 egyszerre csak DSG. 1,9 liter TDI és 1.6 literes benzines csak a régi mechanika öt adást. Az összkerékhajtás 4MOTION lehetséges kombinációban benzin és a gázolaj 2 l motorok mechanika, valamint V6. Passat értékesítik négy elsődleges trudline, Comfortline, Sportline és Highline berendezés. Az árak az Variant kezdődik $ 27444, annyira érdemes egy 1.6 Trendline megváltoztatását MCPP. Változatnál 3,2 DSG 4Motion Highline kérték a $ 53.361.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazine motor [július 2007]