Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

A négyes kabát

A fotós kérdése, mint mindig, zsákutcában van:
Milyen színűek? Jobb, ha világosabb lesz
Most kék, szürke és két fekete.
Olyan nem volt a legfényesebb, hogy a négy középosztálybeli szedán színsémája szoros szerkesztői parkolóban gyűlt össze. A legújabb Volkswagen Passatot és riválisait a Ford Mondeo és a Mazda 6. nemrégiben átalakítja. Tényleg új, még mindig csak egy passat, a többi restyled verzió. Várhat -e rendkívüli eredményeket egy kezdőtől?
Szürke, kék, fekete színű üzleti dzsekik. A málna és a citrom nem számít. Ebből az árcsoportból származó autók a farok kabátjáig vagy az esti szmokingig nem húzódnak, de tisztességes helyen is megjelenhet. Emlékszem, hogy Robert Yang gyermekkorban egy mechanikus füge -lapot olvasott: ott volt egy olyan társadalomról, ahol az autó szükséges ruházati cikk lett. Nos, egy kényelmes társulás!

Ford Mondeo
1993 -ban debütált, a jelenlegi generáció 2000 óta jelent meg. Restyling 2003
Testopciók: szedán, ferdehátú, állomáskocsi.
Motorok: 1,8-3,0 liter benzin (125-256 HP), dízel 2,0 és 2,2 liter.
Gearboxok: 5- és 6 sebességű mechanikus, 4- és 5-sebességes automatikus.
Teljes: Core, trend, titán, Ghia, ST220.
Ár Oroszországban: 21 USD 120 42 100.

Alig több mint egy év telt el a restyiga elmúlt óta, de az eredeti Ford Mondeo nem hívható meg. Bár szigorú vonalában nem kevésbé kegyelem, mint öt évvel ezelőtt. Ugyanakkor nem figyeljük, hogy menjen. És először rendezjék el. A székhelyet illetően azzal érveltek: A tesztelők arca messze nem azonos, a tömeg különbsége két -idő 60 és 120 kg között van. Nyilvánvaló, hogy nem tetszik mindenkinek, de a Ford szilárd sofőrje jobb, mint egy vékony. A GHIA konfigurációjának minden gazdagságával nem volt zavar a kapcsolókkal.

Hacsak nem kell hozzászoknia a kormányoszlop vezérlőpultjához, főleg mivel az automatikus dobozválasztó hozzáférést biztosít a gombokhoz. Az éghajlati telepítést a szalon jobb és bal részeire való elválasztás nélkül az osztály alatti autók tulajdonának tekintik. A felülvizsgálat jobb, mint az átlag, de a külső tükrök kicsik.
Tizenhét hüvelykes kerekek, amelyek gumiabroncsokkal, 50 % -os profilúakkal, a kiemelkedő képességekről fordulóban és a közepes kényelemben.

A Mondeo azonban az alacsony profil gumiabroncsok ellenére az összes dudorral tökéletesen megbirkózik. (Azok, amelyekben a kerék az egésznek illeszkedik, természetesen nem számít.) A Ford felfüggesztése elegendő energiaintenzíven a keresztirányú hullámokhoz, támogatja az elfogadható úthulladékot, csendesen lenyeli a varrásokat és az ízületeket, és sikeresen tompítja az emelkedést. Az autó viselkedése a kanyarban megbízhatóbb, mint a szerencsejáték. Az autó zökkenőmentesen érvel a gázkibocsátás mellett, és nem hajlandó sodródni. De a csúszás korán kezdődik.

Az automatikus doboz és a két liter motor kombinációja csak a szurkolók rajongóit rendezi. A Mondeo képes rohanni, de az agilitás már eltűnik a második sebességfokozatban. A négy fogaskerékkel rendelkező gép elavult: lefelé vált, nem képes optimálisan működni egy viszonylag szűk sebességtartományban, és jelentősen növeli az üzemanyag -fogyasztást.

De a csúcspontban néhány modernebbé, a Ford Box zökkenőmentesen vált, nem zavarja a programokat, amelyek egyébként csak három (negyedik overdrive). Kár, hogy a Ford zajos: nagy sebességgel, hogy egy utaskal való beszélgetéshez fel kell emelnie a hangját.
A Mondeo hátsó ülése, bár jelentős szélesség, még mindig kettő. Van egy fejtámla és öv a középső utas számára, de egy váratlanul nagy sebességváltó -alagút és egy emelt párna nem adható meg kényelmesen. És természetesen az átlag nem kapja meg a párna fűtését.

A Ford poggyászrekesze 50 liter többre képes befogadni, de az orosz konfigurációban, egy teljes méretű tartalékkal, a poliuretán távtartók annyit foglalnak el, és felemeli a csomagtartó nemét.
A Mondeo alapvető verziója, 1,8 literes motorral, nagyon vonzó az áron, és még a hatalmas hathengeres gépek is viszonylag olcsók. Ezért az automatikus sebességváltó kiválasztása, érdemes megállítani a motorot. Sőt, fejlettebb ötsebességű gépeket helyeztek magukkal.

Összefoglalás
A Ford Mondeo lényegében nagyon egyszerű autó, azonban a kontroll megbízhatóságát egy példaértékű, kényelmes felfüggesztéssel kombinálva, de az életkorot a 7.9 teljes értékelése befolyásolja
+ Kényelmes felfüggesztés, tágas csomagtartó, nagy közúti távolság, a hátsó (!) Ülések melegítése.
- Szerény dinamika, lassú fékek, elavult gép, a kiegészítő berendezések korlátozott listája.

Opel Vectra
A Vectra harmadik generációját 2001 őszén képviselik. A 2005 -ös újjáépítés.
Testopciók: szedán, ferdehátú, állomáskocsi.
Motorok: benzin, beleértve a turbófeltöltést, 1,6-3,2 L (100-211 HP) és a dízel 1,9-3,0 L (120-177 HP). Oroszország számára csak benzin.
Gearboxok: 5- és 6 sebességű mechanikus, 5- és 6 sebességű automatikus.
Teljes: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Ár Oroszországban: 21 USD 190 39 970.

A teszt újracsökkentett mintája nem érezte a megújult vektorot, mint az Astra, különösen a fényszórók és a lámpák. A benzin közvetlen befecskendezésével rendelkező motorok nem jutottak hozzánk. Eddig eladásra, előzetes -line gépek, legfeljebb 2000 dollár kedvezményt. Az Opel a négy, közel 200 mm -rel rövidebb, mint a Volkswagen közül a legkeményebb. Ez nem érintette a kabinot, de a csomagtartó természetesen kisebb, mint mások.

A Vectra a legtöbb ipari belsőépítészet. Bármely stílusnak van ventilátora, de a téglalap alakú szenzoros kormánykerék -kapcsolók megszokása nem könnyű. Még nehezebb elsajátítani az ON -fedélzeti számítógépet. Bárki, aki megtalálja a tanúvallomások tesztelési gombját, gyorsabb, mint három perc, joga van zseniknek nyilvánítani magát, három -öt tehetségköltséggel. Kevesebb, mint egy perc alatt megtalálta a gombot. Nem kevésbé bölcs klímaberendezés: Csak a hőmérsékletet automatikus üzemmódban állítani. Képzelje el, hogy az utazótársa áztatta a lábát, és kéri, hogy irányítsa a forró levegőt, hogy az autó ne váljon túl forróvá. A probléma megoldódott, de legalább fél percet igényel a fogantyúkra és a kijelzőre való összpontosításhoz.

Az OPEL nagy puha székei nagy emberek számára. Kényelmes, de nincs megfelelő oldalsó támogatás. Ezt részben egy ostobaság kárpitozják. De az autó villámlásával az embléma alatt álló fő előnye nemcsak kényelmes ülni, hanem a széles és magas nyílásoknak köszönhetően. A Vectra büszkélkedhet és jó láthatósággal büszkélkedhet. A viszonylag vékony és sikeresen elhelyezkedő állványok nem zavarják a körülnézést.

Az Opel-Vetra-val való kommunikáció korábbi tapasztalata emlékeket hagyott a kemény felfüggesztésről és a közepes kényelemről. Most a vevő választhat az európaiak, a rossz utak felfüggesztése és a közbenső lehetőség között. A tesztkocsiban lévők. Nincs panasza róla egy lapos úton, de sima szabálytalanságok esetén az autó intenzíven leng. Ez nem befolyásolja a menedzsment megbízhatóságát túl sokat, hanem észrevehetően a gumiabroncsokat. Sőt, a vektor tökéletesen elvégzi a kis chipeket és a gödröket. A zajokat és a rezgést ugyanolyan meggyőzően elnyomják 160 km/h sebességgel. Beszélgethet anélkül, hogy elvonja a menedzsmentet.

A vezetési vektor rajongói alig érdekesek, a legmagasabb sebesség és a jó gyorsulás ellenére. Noha a munkaerő 200 kockájának előnye befolyásolja, és a sebességváltó segít a jó gyorsulásnak, ám a dinamika nem nagyon lenyűgöző. A hosszú távú és meglehetősen nehéz gázpedált szó szerint meg kell állni. Még kevésbé vágy, hogy gyorsan áthaladjanak a magas sebességű sebességgel egy egyenetlen úton. Minden kiszámítható, de az autó nem hajlandó belépni a fordulóba és a túl könnyű kormánykerékbe, nem engedi a vezető-gép rendszer egységét.

A Vetera veterát a fordulókon jobban kell fordítani, mint más autóké, de az autó egyértelműen kiesik az ívből. A szörnyű, természetesen semmi sem szélsőséges esetekben, a stabilizációs rendszer lelassítja a jobb kereket.
A vektor kiegészítő berendezéseinek listája csak Passatovsky -ban van. Talán szinte mindent, az ülésekig, elektromos meghajtóval és memóriával. A frissített gépekben egy turbófeltöltéssel rendelkező két liter motor is megjelenik.

Összefoglalás
Opel Vectra Ha szereti az amerikai autókat, de az európai tervezést szeretné, ez az Ön választása. Az aktív járművezetők nem valószínű, hogy megkóstolják a vektor nyugodt jellegét. Általános becslés 8.0
+ Tágas belső tér, fájdalmas motor, egy karcsú automata, alacsony zaj, kiváló fék.
- Ringatás egy egyenetlen úton, egy üres kormánykereket, egy zavaros klímaberendezés algoritmust.

Mazda 6
A 2002. évi Restyling 2005 európai premierje
Testopciók: szedán, ferdehátú, állomáskocsi.
Motorok: benzin, beleértve a turbófeltöltést, 1,8-2,3 liter (120-261 HP), dízel 2,0 L (120-136 HP). Csak a benzinmotorokat szállítják Oroszországba.
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus.
Teljes: bázis, túra, sport.
Ár Oroszországban: 22 900 41 050 USD.

A formák kegyelme azonnal megkülönbözteti azt számos osztálytárstól. Amikor a kormány mögött leszállt, a vékony és a zsír spórája megújult lendülettel felgyulladt. Ez egy ülés a vékony járművezetők számára. A Centner -től súlyú testtulajdonosok és még sok más meglátogatják azt az alatti ülés gyenge kialakításán. De mindenki egyetértett egy dologban: a párna hitelesebb lehet.

A Mazda szalon a legtöbb levegő. A vezető növekedésétől és ültetésétől függetlenül az autó összes dimenziója jól látható, kivéve a hátsó részét. Nos, a megfordításhoz vannak parkolóérzékelők és tükrök, amelyekhez nincs panasz.
Lehetetlen összetéveszteni a gombokban. Még az ON -fedélzeti számítógépet is csak egy vezérli: a következő paraméter rövid megnyomásával, egy hosszú kisüléssel.

Egy hatsebességű sebességváltó utal a sportpotenciálra. Ez nem teljesen igaz, bár a motor jellege valóban óramű. A 2500 fordulat / perc alatti lassú, tényleg 4000 után felébred. Megfelelő érintéssel és váltással a Mazda 6 kevesebb, mint 10 másodperc alatt könnyen eléri a százokat. A gép a maximális sebességet az ötödik sebességfokozatban, a hatodik támogatóban helyezi el. Az autópályán ezt üzemanyaggal kell megtakarítani. A hosszú fogaskerekek azonban csökkentett rugalmasságot jelentenek, ezért szükség van néhány lépésre.
A nagy sebességgel alacsony motorsebességek a zaj csökkenésére utalnak. De ezen a területen Mazda még mindig túl korai ahhoz, hogy versenyezzen a vezetőkkel.

Az elülső két póráz-szuszpenzió bonyolultabb, mint a Mceferson, de lágyítja a hajtókerekek hatásait a kormánykerékre. Valójában nem adja a motoros pillanatok kezét, és a hidraulikus szervokormány jellemzőit kompetensen választják ki. A Mazda-6 alváz jó kompromisszum a sport szokásai és a kényelem között. Lehet, hogy a gép reakciói kemények lehetnek a középső sofőr számára, de bennük nincs semmi veszélyes.

A Mazda magabiztosan áll az egyenetlen aszfalton, de nagy sebességgel nehéz ellenőrizni a pályát. De a medálok energiaintenzitása elegendő.
A Mazda nem rekordot tart az út távolságán: 128 mm -re még erős acélvédelem alatt. Az utakon lévő meztelen fékcsövek és oxigénérzékelők nem elégedettek azzal, hogy mit kell horgolni őket az utakon.

Egy rövid tengelytáv arra kényszerítette a Maza tervezőit, hogy mozgatják a belső teret, és a hátsó ülést a kerekek közötti térbe fulladják. Ezért csak kettő kényelmes mögött, és leülve, túl sokat kell hajolnia a hát alsó részén. De a csomagtartó hat abszolút vezető volt.

Összefoglalás
Mazda 6 A négy legvilágosabb autót a gyorsított dinamika és az élő karakter vonzza. Mindez nem a kényelem és a gazdaság szilárd felszerelésével kapcsolatos kárára. Általános értékelés 8.2
+ Jó gyorsított dinamika, akut kontrollálhatóság, kiváló ergonómia, nagy csomagtartó.
- A konfigurációk korlátozott választása, a nagy sebességű aerodinamikai zajok, szerény dekorációs anyagok, nincs egyedi éghajlati telepítési mód.

Volkswagen Passat
2005. évi európai premierje
Testopciók: szedán, állomáskocsi.
Motorok: benzin, beleértve a közvetlen üzemanyag-befecskendezést és a turbófeltöltést, 1,6-2,0 liter (102-200 HP), dízel 1,9 és 2,0 liter (105-140 LE).
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 6 fokozatú automata vagy automatizált mechanikus doboz.
Teljes: Trendline, Comfortline, Highline.
Ár Oroszországban: 24 815 50 000 USD.

Az előző generáció passatja egy ki nem mondott, de tagadhatatlan szabványt hozott létre osztályának, amely magában foglalta a kényelmet, a kontrollálhatóságot, a dinamikát, a szalon dimenziókat, a dekorációs anyagokat. Ezt a szintet a mai napig mindenki nem fogja elérni.
Az új Passat, különösen a fekete és a króm kivitelben, szinte reprezentatív osztály. Mellesleg, méretben, ez nem egészen egy kicsit.

Még kényelmetlen azt is mondani, hogy csak egy két literes légköri motor motorháztetője alatt, bár közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel. A motor nem rossz: elfogadható alsó, jó középső, könnyen 6500 fordulat / perc sebességgel forog. Csak legyen ideje kattintani a programokra. A Volkswagen teljes nagysebességű tartományát arányosan hat darabra vágják, a motor vontatási képességeinek megfelelően. A hatodik sebességfokozat nem növekszik, hanem működik.

Ennek eredményeként a dinamika jó egy nagy és meglehetősen nehéz gép számára, és a felesleges váltás nélkül túlléphet. Ne aggódjon a motor zajának megnövekedett sebességgel.
Van egy széles konzol, csiszolt alumíniummal díszítve a passato szalonban. A szárnyas fém helyett lehet nemes fa. Az innovációk elegendőek: az elektromechanikus kéziféket a gomb aktiválja, a gyújtásgombot meg kell nyomni, nem fordulni, egy nagy kijelzőt, amelynek két oszlopa van a lágy clavish -ről (funkcióik az aktuális programtól függnek: rádió, telefon, navigátor, stb.). Mindez lenyűgöző, de függőséget igényel.

A szalon vitái ezúttal nem az ülések miatt merültek fel: éppen igazak voltak, nagyok és kicsik. De az alacsony ajtók miatt az ültetéskor akár közepes magasságú embert is eltérnek, különösen a hátsó ülésen. Bár a belső belső és két mérőgép -utas. A csomagtartó kissé csalódott volt: számítottak arra, hogy óriási tartást fognak látni, de itt csak egy nagy doboz van. De benne volt egy hely egy teljes méretű pótkerékhez az ötvözetű lemezen. A 235/45R17 gumiabroncs méretével ez jelentős.

Tesztelje a passat adaptált felfüggesztés nélkül. Most megrendelhet egy autót vele. Rossz, mivel a védelem nélküli út menti távolság csak 120 mm, és az a kitartás, amellyel az autó hangot ad az útfelszíni összes hibájának a bosszantáshoz. De nincs panasz a kontrollálhatósággal kapcsolatban. Még a meglehetősen hullámos út maximális bekapcsolásakor a Passat teljesen magabiztos, és lehetővé teszi, hogy ékszer pontossággal ellenálljon a pályának.

Ennek kifizetése az út profiljának bosszantó megismétlése és a felfüggesztés elégtelen energiaintenzitása.
A kiegészítő berendezések listája hosszú. Miután becsülték meg, hogy a legdrágább Passat mennyibe kerül, könnyen kimentünk 50 ezer dollárért. Az alapmodell ennek az összegnek a felével kezdődik. Az ár fölénye nem kevésbé jelentős, mint a műszaki.

Összefoglalás
A Volkswagen Passat tágas, csendes, egy tökéletesen konfigurált alvázmal, készen áll arra, hogy ismét standard legyen az osztályában. A kiegészítő berendezések ajánlata több mint egy órát igényel az ár gondolkodásához.
Általános értékelés 8.3
+ Kényelmes vezetőülés, tágas belső tér, drága kivitel, gazdag berendezések, a kormánykerék szerves kormányának kiváló hangolása, kiváló sebességváltó mechanizmus.
- Mal út menti távolság, a felfüggesztés korlátozott energiaintenzitása, az átlagos gazdaság, a kiegészítő berendezések magas költsége.
     
Miután kipróbált
Térjünk vissza a dzsekikhez és a pontszámukhoz. Az első gyönyörűnek tűnik, jól varrott, de az ábrák szerint még mindig nem nagyon drága. A második divatos, úgy ül, mint egy kesztyű, de olcsóbbnak tűnik. A harmadik nem olyan zsákos, de nem túl kényelmes. Úgy tűnik, hogy a negyedik már nem divatos, de milyen bélés! Ennek ellenére a ruházat választása, különösen az autó vékony, nagyon függ a személyes ízléstől. Mellesleg, odajutni hozzá, olvassa el Yangot ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly fomin
 

Forrás: A "Driving" magazin