Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

A pontok összegével

Sokan úgy vélik, hogy a bokszban a pontok győzelme kevésbé meggyőző, mint a tiszta kiütés. Noha, ha erre gondolsz, az első az, hogy a legértékesebb, hogy ezeket a győzelmeket a riválisok harcában szerezzék meg, általában az összes mutatóban szinte egyenlő, amikor az árnyalatok sorozata döntő. És még a vesztesek is ilyen esetekben megtartják az arcukat. És egy kiütés, látványos és könyörtelen, néha egyszerűen bizonyítékot mutat az ellenfél osztályában.


Mi köze van hozzá? Annak ellenére, hogy az új Volkswagen Passat éppen belépett a gyűrűbe. Úgy tűnik, hogy ezúttal több bajnok jelent meg egy komolyabb súlykategóriában. Mindenki azt mondja, hogy a Passat elhagyta a D szegmenst, már a D-RCMIUM szektorban van, sőt azt állítja, hogy több. És itt vannak a királyaid. És mindegyiknek megvan a saját koronacsapása, amelyhez könnyen kikapcsolhat minden újonnan érkezőt. Mi a Volkswagen a 3. sorozat BMW-jével, annak relatív Audi A4-vel és a Mercedes C-osztályával? És sokkal erősebb -e, mint a régi riválisok, Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Tehát ellenőrizzük, hogy az új Passat már a szerkesztői iroda Windows alatt áll. Uram, Koka nagy! Még a hároméves BMW-vel együtt elcsábított gondolatnak is összehasonlítania kell, de öt vagy e-osztálytal ... sürgősen figyeltem a műszaki adatokat. UF! Minden rendben. Az autó természetesen minden irányba (különösen szélességben) egyértelmű, divat, trendek, de nem túlzottan. Öt még mindig csaknem 10 cm hosszabb. Tehát ez egy illúzió, a látás trükkje. De, mint mondják, tüneti.


De egy radikálisan új kép megtévesztés nélkül. A múlt generációval semmi közös. Ez egyaránt kellemes és nem túl. Ennek ellenére az egykori Passat atipikus megjelenéssel kiemelkedik a többi Volkswagen és a versenytársak között. És az új ... szintén jó, de másképp vállalatosabb. A króm rács ragyogó ékje fényes és szilárd, de ez nem csak sok Volkswagen, hanem az Audi -ban is. Széles körben elrendezett fényszórók, amelyek hasonlítanak Blagunda szemére, a megereszkedő évszázadokkal, gyönyörűen és kifejezetten, de hasonlóak a Polo -ban. A hátsó lámpák és a közelgő Jetta ilyenek ... Több lesz, Passat, te vagy az új vállalati identitás előfutára. De a formatervezéshez elég szilárd, sportos, gyönyörű, néhány helyen még egy érzéki gép is. A mainstream vonal fejlett formatervezése nem vitatkozik róla, de nem fogják csodálni. Semmi kiemelkedő, de Passat megszerezte a pontjait.


Az új Passat segítségével a Volkswag-Novitsev új büszkeségének témája jelent meg. Hangsúlyozzák, hogy a megnövekedett méretek ellenére az acéltest nem vált nehezebb, de merevséggel hozzáadta 57%-kal a csavarást. A tervezés új megközelítései, új hegesztési módszerek ...


Ami a minőséget illeti, mindig büszkeségük volt. Arra gondolsz, amikor bejutol az új Passat szalonjába. De mielőtt odaérne, el kell vinnie a kulcskábeleket. A motor elindításához nem a Start Engine gombra kell kattintania, hanem a kulcsra, behelyezve egy elektronikus fészekbe. Ismét nem egy forradalmi know-how, de egy pluszot tettünk. A szalon dekorációja, még az autónkon lévő nem dátumú előadás során is, kellemes benyomást kelt. A kifejlesztett képzeletbeli emberek két rétegű előlapja emlékeztetheti a szendvicset egy hatalmas alapon, egy páros és puha felső részből, amely ugyanakkor a műszerfal sima kanyarral borítja. Nagyon étvágygerjesztőnek tűnik. A fémezett központi konzolon a szokásos energiakörnyezet -ellenőrzés a Volkswagen (a GOTF -en) ismeri: három kerek fogantyú forgó felnikkel, félkör alakú gombok a fogantyúk belsejében. Itt, de magasabb, alapos méretű, de egy ötletes központ a rádió irányításához. Egy másik emlékeztető az alacsony konfigurációs szintre. Mint egy szerény kormánykerék, bőr kárpitozás nélkül és bármilyen funkcióval.


Inseberíthető Hit Parade passat benyomások belülről. A leginkább váratlanul kellemes magas ablakvonal a fonás, mint egy rekeszben, de a négy ajtó rekesz Stuttgartban található. A műszerfal legstílusosabb kútjai (külön figyelmet fordítanak az egyes fordulási mutatók keretére!). A leginkább egyértelmű ülés, kényelmes elektromechanikus beállítással (hátsó dőlés és ágyéki lumbális elektromos elektromos, a többi kézzel) és a közepes velorral. A legvitatottabb: A kormánykerék a kényelmes tapadás és a költségvetési megjelenés paradox kombinációja. A legkevésbé kellemetlen lila háttérvilágítás. Nem csak az eszközök, hanem a rádió képernyő is, kémiai kék színű.


Amit a fejlesztők garantáltak, hogy megvásárolják a potenciális vásárlók szívét, rengeteg hasznos konténer az egész kabinban. A dobozok különösen lenyűgözőek az előlap közepén, áldottan utazik a mikroliftokon, belülről az álnévvel kárpitozva vannak. Mmmm ... ha szeretné, tárolhatja a családi ékszereket.


És ismét a stabil minőség, a klasszikus tervezési megoldások, a kísérletek hiánya és a minimális követelések további néhány pontot hoznak a versenytársakkal folytatott vitában a Passat Piggy Bankba.


De az a csapás, hogy a riválisok valószínűleg hiányoznak egy hatalmas csomagtartóból egy kezdőtől. 565 liter! Abszolút minden osztálytárs legelnek, és sok olyan modell, ahol magasabb a rang. Azonban. A Passat mindig is híres volt a kiterjesztéséről, és nemcsak a poggyászról, hanem az utasok számára is, a hátsó üléssorát az osztályteremben az egyik legkényelmesebbnek tekintik. És a lábak számára elegendő hely van a vállakban, és boksz a kupatartókkal a kartámaszban. Itt van egy másik plusz. A siker fejlesztése érdekében a Passat készen áll a márkás csapására. A Home Blank egy két liter turbodízel, 140 lóerővel. Alapjáraton, és amikor üveggel emeli, könnyen megszakíthatja és veheti be a motort benzinre. A test és az irányító testek rezgéseit annyira jól eltávolítják, a hangszigetelés minősége olyan magas. Csak egy rövid skála a fordulatszámmérő, négy és fél ezerben elpirul. Kívül a motor teljesen szégyenteljesen dörzsöli, és a fejével adja ki eredetét. Egy népi európai autó hajt egy népi európai motorral.


Az összes irónia azonnal eltűnik, megéri a fordulatszámmérő nyíl, hogy eljuthasson a 2000 fordulat / perc pontra. Az ilyen felvétel mind a 320 nm -ben emlékszik a Bonno High Windows -ra. Igen, a modern dízelmotorok megérdemlik a benzinmotorok melletti helyeket, amelyek már nem olyan dohányosok, akik több évvel ezelőtt voltak. De vannak hiányosságok az előnyök folytatásáról. Először 1700 térfogat/perc. Nincs motor. Első alkalommal, amikor a dízel -passatban vettek, szégyenteljesen megálltam. Aztán elindult (egy új kulccsal, ez egy egész eljárás), és újra megállt. A kezdetben óvatosnak kell lennie egy hosszú távú tengelykapcsoló -pedállal, és nem tartalék gázt. Másodszor, a Peppy Pickup szintén hirtelen véget ér, mivel a keskeny munkatartomány 2000 és 4500 fordulat / perc között tartja a nyíl tartását. Jó, hogy a doboz itt egy hatsebességű (mechanikus), rövid sebességváltóval, a dízel -passat nem alacsonyabb a benzin társainak dinamikájában. Sőt, egy rövid ellenőrző pont és a motor keskeny működési spektruma nem teszi az ideges utat gyorsan, gyorsan elcsúsztatva az első lépéseket, kényelmesen lóghat a legmagasabbra: a motor magabiztosan felgyorsítja mind a negyedik, mind az ötödik sebességfokozatot. Nem csoda, hogy a D5G dobozt csak egy dízelmotorral párosítva van felszerelve.


Nehéz (úgy tűnik, hogy valakinek az európai felfüggesztés szinte nem engedélyezi a sarkok tekercseit, hanem szabálytalanságok miatt rázza az autót. És most a Passat figyelme, amely a harcot szilárdabb versenytársaknak kívánja adni, egy medál van egységesebb golfmodelljével. Ez a McPherson az elülső és a multi -link design hátulról. Igen, és a motorokat most áthelyezik ... így.


Kiváló elektromos energiával rendelkező kormánykerék (az erősítő az állványon lóg, és nem a tengelyen) lehetővé teszi, hogy egyenes vonalban nulla érzéssel érezze magát, és a sebesség ívénél kellemes reaktív erőfeszítéssel tájékoztatja a sofőröt. A rezgésekből teljesen szabad. A standard módokban lévő fékek megbízhatóak, az információtartalom jó, de az Autobahnaya sebességből származó több intenzív fékezés után hajlamos volt az információtartalom túlmelegedésére és elvesztésére. Mellesleg, az itt található rögzítőfék elektromechanikus, a kormánykerék bal oldalán lévő gomb segítségével aktiválva, és közvetlen funkciója mellett egy stop daru feladatait is teljesíti. Ha nyomja meg a rendszeren lévő rendszert, és figyelmeztető jelet készít, akkor ez magában foglalja a vészfékezési módot.


Ennek eredményeként a PASSAT -t a megfelelő viselkedés, érthetőség és kiszámíthatóság jellemzi a karakter kezelésében, megbízhatóságában és egyenletességében. Ez nem az, hogy kiütötte az ellenfeleket -mindegyik azonosak. De ezeket a riválisokat, akik az egyik kérelmező padlójára fekszenek a másik után, elküldik a leütés és a vásárlók pénztárcájába. Passat? Nem lesz képes legyőzni a helyszínen, de biztosan nyer a pontok kiegyensúlyozott számlálása után.
 
Sergey knowemsky
 

Forrás: Motor magazin [2005. szeptember]