Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Az új Volkswagen Passat jó, de drága

Úgy tűnik, hogy itt az ideje, hogy átnevezzük a Volkswagen márkát. Ennek a márkának a keretében a népi autókat hosszú ideje nem gyártották. És az új generációs Passat felesleges ennek megerősítésére.

Kétségtelen, hogy Passat benyomást kelt. Az elődhöz képest az új modell sokkal komolyabbnak tűnt. Sok szempontból ez a formatervezés érdeme, de nemcsak az autója szignifikánsan nagyobb, mint elődje (a hossza 85 mm -rel nőtt). Ennek eredményeként az a helyzet kialakult, amely formálisan Passat a D osztályba tartozik, az európai osztályozás szerint, de a valóságban egyértelműen kinőtte. Még mindig kissé rövidebb, mint az olyan gépek, mint a BMW 5-sorozat és a Mercedes E-osztály, de csak egy kicsit. És ha összehasonlítja a jelenlegi Passatot, tegyük fel a BMW 5-sorozat előző generációjával, amelyet csak nemrégiben hagytak abba, kiderül, hogy az emberek autója csak 1 cm. Röviden: az öt!

Sőt, az az érzés, hogy a Volkswagen Passat minden képességével megpróbálja a legmagasabb osztályba ugrani, akkor a legjobban megnyilvánul, amikor egy személy a szalonban ül, például a hátsó ülésen. Azok, akik az előző generációk Passatba utaztak, tisztában vannak azzal, hogy a szék második sorában sok hely van ebben az autóban, és szabadon ülhet ott, a lábát a lábára tegye. Tehát az új modellben még több hely van! A csomagtartó is ütött. Kötete 565 liter, ami ennek az osztálynak a rekordja.

Van elég harang és síp
Да и комплектация автомобиля тоже производит впечатление. Даже в самом скромном Passat есть кондиционер, 6 подушек безопасности, электропривод стекол и зеркал, подогрев передних сидений и так далее. А в богатой комплектации Highline (автомобиль именно в такой версии нам и достался на тест) имеется уже двухзонный климат-контроль, кожаная отделка салона и даже электропривод сидений. Хотя некоторое удивление вызвало то, что две основные регулировки кресла по длине и высоте все равно оставили механической. А список опций нового Passat включает в себя такие навороты, как датчик давления в шинах, парктроник и даже систему автоматического поддержания безопасной дистанции до впередиидущего автомобиля! Причем, последняя опция стоит не слишком уж безумных денег - $970.

Еще стоит отметить отлично сделанную приборную панель, а также электронный ключ зажигания в виде брелока. Последняя фишка уже давно не является чем-то супермодным, однако ее наличие делает процесс запуска двигателя достаточно интересным.

Кстати, о моторах. Их может быть несколько штук. Меньше всего этому автомобилю подходят 1,6-литровые бензиновые агрегаты, которые выдают 115 л.с. или вовсе жалкие 102 л.с. Для такой большой и серьезной машины двигатель объемом 1,6 л. Ez nevetséges. Пожалуй, минимумом с которым стоит рассматривать новый Passat является 2,0-литровый агрегат, который выдает 150 л.с., а еще лучше такой же по объему мотор, но с турбонаддувом (уже 200 л.с.). Помимо бензиновых агрегатов в Россию будут поставляться и дизели объемом 1,9 л. (102 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.).

Для серьезный людей
Egy olyan autóban, amely egy teszthajtón jött hozzánk, egy 150 lóerő kapacitású benzinegységet állt, amelyet egy automatikus sebességváltóval párosítottak. És azt kell mondanom, hogy egy ilyen kombináció kettős benyomást keltett. Ha egy 150 lóerős PASSAT-ra megy, amelynek automatikus gépe van a városban, akkor valószínűleg a legjobb kombinációt nem lehet elképzelni. Ennek az autónak a lágy felfüggesztése mindenféle szabálytalanságokat tökéletesen eredményez, és a motor magabiztosan szétszórja az autót az egyik lámpáról a másikra. A csúszdába való áttéréskor a sofőröt megkönnyíti egy elektromechanikus rögzítőfék élettartama az automatikus tartási funkcióval, ha bekapcsolja, hogy maga a kézifék aktiválódjon, amikor az autó megáll, és abbahagyja a munkát, miután megnyomja a gázpedálot. Ennek eredményeként, ha az autó a lejtő alatt van, akkor nem csúszik vissza, és nem gördül előre! Ehhez adjuk hozzá, hogy a székekben való ülés nagyon kényelmes, a rádiónak tisztességes hangja van (a hangszórók szétszóródnak a kabinban), és a légkondicionáló gyorsan elkészíti a levegő hőmérsékletét, amelyre szükség van. Általában a városban és még a forgalomban is nagyon kényelmes a Passat lovagolása.

De ha a sofőrnek vágyakozik arra, hogy úgy érezze magát, mint egy Schumacher, akkor Passat nem fog túl sokat segíteni ebben. Valójában azok az aktív sofőrök, akik szeretnek átadni, mindent megfordítanak, ami lehetséges, ez a német nem fog tetszeni. Túl sok a sztyeppé, vagy valami, ami túl komoly. És még a Passat alkotói sem vitatkoznak ezzel. Valójában, a Volkswagen AG aggodalmának új globális fejlesztési stratégiája szerint a Volkswagen Mark olyan vásárlókra összpontosít, akiknek elsősorban egy jó képre van szükségük egy kényelmes autóra. És az Active Drive szerelmeseinek meg kell csábítaniuk az Audi márkát.

Várakozásokra vár?
És most, ami igazán zavarban volt az új Volkswagen Passatban. Ez az ára. Formálisan az autó költsége 24 691 USD -tól kezdődik. De ehhez a pénzért egy autót kínálnak a Tredline egyszerű verziójában, és ami a legfontosabb, 102 lóerővel rendelkező motorral. Ezek a kancák túl kevés. A 2,0 literes 150 lóerős egységgel rendelkező autókat már 28 408 dollárból adják el. Nem a legrosszabb felszerelés, amelyet csak egy kicsit drágábban értékesítettek. De a BMW, bármit is mondhat, tekintélyesebbnek tekintik, mint a Volkswagen. Ha összehasonlítjuk, a Passat olyan autókkal, mint a Honda Accord, a Ford Mondeo vagy az Opel Vectra, kiderül, hogy sokkal olcsóbbak.

Tehát a Volkswagennek nagyon nehéz küzdelme lesz a vásárlók számára. És lehetséges, hogy a német aggodalom ugyanazzal a problémával szembesül, mint a golfmodelltel. A modell költsége túl magas volt (az átlagos konfigurációk 23-28 ezer dollárba kerülnek), és az autó még mindig nem vásárol rosszul (a Volkswagen még akkor is Kedvezményeket kezdett tenni, hogy vonzza az ügyfeleket a golfba). Végül is, ha egy kicsit többet ad hozzá egy jól felszerelt Passat költségéhez, akkor egy jó autót vehet be az E osztályból, és ez nem lesz valamilyen koreai. Például a Volvo S80-at Oroszországban értékesítik 37–40 ezer dollárból, 36,5-38 ezer dollár a Peugeot 607 vagy a Saab 9-5 kezdeti verziói, és 42,5 ezer dollárra kérik az alapvető Cadillac CTS-t.

 

Forrás: Auto.mail.ru