Test meghajtó Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 szedán

Növeljük az átlót

Oroszországban a Volkswagen hagyományosan dráganak és tekintélyesnek tekintik, és az Opel éppen ellenkezőleg elérhető és szerény. Passat és vektor a gáton megtudja, kinek az igazsága.


Nincs sok pénz
A polgárok kútjának növekedésével növekszik az étvágy. A ruházat drágábbá válik, a TV átlója gyorsan növekszik, egy vidéki ház fürdővel és szaunával nő. Az autó is változik. Ha tegnap megengedheti magának a golfosztály európai ferdehátúját, ma elegendő pénz van egy drágább autóhoz, mint a Focus, az Astra vagy a Megan. Mi van a listán? Igen, középosztálybeli szedánok: Külsőleg szilárd, észrevehető a patakban, képviselőjük a klasszikus harmadik tervezésükben. De ha a Brioni -ban öltözünk, akkor a Sonyát nézzük, és kortyolunk egy kékes címkét, akkor szükségünk van egy tisztelt szedánra. Mint például a passat. Természetesen nem egy 1,6 liter nevetséges motorral, hanem egy 2 literes és szükségszerűen géppuskával.
 

Alternatív? Koreaiak? Fi, mi vagyunk a felett! A japán és a francia szedánok olyan személyek, akik a Passat -ra néznek, és amelyet a legtöbb esetben alig vesznek figyelembe az ilyen emberek meggyőződése a német technológia fölényéről. A rangos BMW, Audi és a Mercedes-Benz egy teljesen más árrésbe esik, mint a LEVA címkéje és plazma panelei, még mindig nem nőttünk fel. Csak két lehetőség marad meg: Ford és Opel. De a Mondeo -t ebben az évben megszüntetik. De a 2,2 literes vektor, tavaly ősszel kozmetikai műveleten ment keresztül, a jelölés alkalmas.
 

Ami a megjelenést illeti, a szokásos módon nem fogunk vitatkozni az ízlésről. Valaki szereti, hogy a nehézsúlyú passzivé váljon, aki kimászik a bőrből, így legalább egy kicsit megközelíti az üzleti osztályt, a legkisebb mennyiségű krómot és a radiátorrács erőteljes száját, amely nyilvánvalóan hasonlít a drága Audi -ra. A többiek közelebb állnak a Vetera éles, látványos vonalaihoz és tiszta arcához.
 



Loba támadás
Talán nincs több kényelmetlen az éghajlat-szabályozó egység irányításában semmilyen középosztályú autóban. Képzelje el, hogy megváltoztassa a levegőáramlás irányát a Vectra szalonban, be kell írnia a menübe, ki kell választania a megfelelő irányt, majd megerősítenie kell a választást is. A mínusz komoly, de általában az egyetlen. Végül is, különben az Opel ergonómiája közel áll az ideálhoz. Még az impulzus fordulási jelek ma is gyorsabban hozzászoknak, mint korábban.

 
    
Lehet, hogy első pillantásra ez nem egyértelmű, de a vektor vezető széke valóban műalkotás. Vegyen egy szót, és akkor a hátsó rész köszönetet mond neked
 
   
Az éghajlat -ellenőrzés kezelése a repülés átfogó, átfogó megfelelés helyettesítése révén.

A közepén lévő csúszka eredeti, de nem túl kényelmes megoldása aktivál egy pár elülső vagy hátsó ablakot

A vezető székének kiigazításának számától kezdve foroghat

A Vectra panelei közötti hiányosságok ügyesebbek, mint a Passatban


Nagyon örül, hogy a Vectra kellemes esztétikai benyomást kelt. A 2,2 literes OPEL-t csak Oroszországba szállítják a legmagasabb komprilétusok és a COSMO-ban. Az elsőt könnyű homok és fa betétek jellemzik, a második a sport bőr-twater ülésekkel. Mindkettő elegáns, édes és mérsékelten finom.

 
    
A székek luxusnak és jónak tűnnek az üzleti életben. A központi velúr betétek nem engedik csúszni a párna mentén, és a bőr szegélye sokkot ad
 
   
A motor elindításához be kell helyeznie egy kulcstartót a gyújtászárba, és nyomja meg. Kétségtelen, hogy látványosnak tűnik, de a valós életben annyira kényelmes?

Egy tágas bokszdoboz hűtőszekrényré lehet alakítani. Az előny és a szilárd mennyiség lehetővé teszi, és hűtés van biztosítva

Egy újabb újfajta baj a hagyományos kézifék helyett a passat -on egy elektronikus rögzítőfék, amelyet az előlap bal oldalán leválasztott a bal oldali gomb.

A torpedó bal oldalán egy kényelmes doboz alkalmas mobiltelefon tárolására. De légy óvatos: a magas sofőr, hogy ez a fedél fáj a lábán


A Passat belseje a luxus színlelése. Nos, hogyan lehet csodálkozni a króm szegély tárcsák vagy a fa betétek legszélesebb körétől. Azonban, miután szorosan megnézte, a torpedó alsó részének és az ajtófogantyúk műanyagát keményen, mint a fagyasztott aszfalt. És mennyire érdekes módon lehet megtakarítani a kormánykerék fillérti műanyag csomópontját, amelynek peremét valódi bőrrel borítják? Ragyogj és szegénység egy üvegben. Igen, és az ajtók kárpitozása és a passzóban lévő torpedó közötti hiányosságok nagyobbak, mint a vektorban. Pontatlan valahogy ...




Csak négy személy
Vektra szék vektra minta utánzáshoz. Nem csak kényelmes és kényelmes, hanem orvosi szempontból is kompetens, megkülönböztető igazolást kapott a német orvosoktól. Ennek eredményeként bármilyen növekedéssel és arcbőrrel rendelkező személy munkát szerezhet a munkahelyen. És a fáradtság hiánya garantált még hosszú utakon is.


A Volkswagen nem kapott diplomát, de általában nem rosszabb. Lehet, hogy a szék kiigazításának tartománya nem olyan nagy, hanem egy hosszú párna, és megbízhatóan és gondosan tartsa meg az oldalsó támogatást a sarkokban.

 
   
A fejtámogatás hajtogatott helyzetében a vetera nem zavarja a felülvizsgálatot

A Passato látszólagos hatalmas hátsó ajtója valójában nagyon szerény zsebével büszkélkedhet. A maximum, amely illeszkedik, van egy üveg szóda

A behajtható kupatartóval összecsukható kartámasz a passata kanapéval egy sávszámláló látványává változtatja


A Volkswagen mind a szélességben, mind a hosszában a hátsó kanapén meghaladja az Opelt +3 és +2,5 cm. De mi értelme van egy ilyen előnyben, ha a két személy alatt képződött kanapé nyilvánvalóan nem elégedett a harmadik utasgal. És négy felnőtt, kilencven méteres felnőttet problémák nélkül tartanak fenn mindkét szedánban.
 

 
Minden méretet centiméterben adunk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábak helyének helye jelzi, hogy a vezető növekedése 185 cm




Nem liter
Az 565 liter térfogatú passato csomagtartó nem csupán a legjobb eredmény a középosztályban, hanem több, mint a legtöbb luxuskategóriájú autók. De a baj, a klasszikus szedán hagyományos alkotmánya elrontotta a nyilvántartás benyomását. A Champion Liter ellenére két nagy bőrönd és egy átlagot helyeznek el a Volkswagen méhében. Az eredmény természetesen jó, de nem kiemelkedő. Végül is ugyanaz a norma a vállon a golfosztály sok modelljének, és ugyanaz a vektor rosszabb az átlagos bőröndnél. Mindkettő fő problémája az általános tárgyak szállításának korlátozott lehetőségeiben. Keskeny alagút a szalon és a csomagtartó között, valamint a szedánok nyilvánvaló hátrányai, amelyek a kanapé lépését összecsukják.

 
    
Nagyon sok a felhasználás egy kicsit. Így értékelhető mindkét szedán csomagtartója dióhéjban. Sok apró poggyász fog ide, de ha felmerül
Az általános TV vagy a szék lefordítása szükségessége meg kell rendelnie egy gazellát
 
 
A Passat csomagtartójának fő előnye a nagyobb magasságban van. Ennek oka az volt, hogy két nagy és egy átlagos bőrönd illeszkedik ide

A Vectra viszont nem tudta elhozni a nagymester vonalát csak korlátozott magasság miatt, hanem az Opel átlása 2 cm -rel nagyobb
 
   
A Vetera (jobbra) és a passzka blokkolása, amely szerint két nagy méretű apartman ugyanolyan kényelmetlen elrendezés. Mindkettőnek külön -külön összecsukható a kanapé, a sílécek nyílásának, valamint az oldalán lévő kis dolgok zsebei
 
   
A PASSATO vészhelyzetének jele a csomagtartó fedelén. Egy első -AID készlet az ülés alatt
 
A vektor bal zsebében az első -AID készletet és a vészhelyzet jelét tárolják
 



Szórakoztató aritmetika
Teljesítmény szerint az új PASSATA 2 literes motorja nem eredményez 1,8 liter, 150 liter turbóhírességet, amelyet a turbó előállításából vonnak vissza. Val vel. A 4-sebességes automatikus sebességváltót egy modernabb 6 sebességű automatikus váltotta fel, de az autó jó félközpontot is hozzáadott. Papíron a Passat fél másodperc gyorsabb, mint korábban, százra gyorsul, míg a maximális sebessége 208 km/h -re esett. Valójában a 2 literes FSI elgondolkodva kezdett reagálni a gázra. Az a benyomás volt, hogy a gép folyamatosan lágy téli módban működik, így lassan kezd felgyorsulni és átadni a mozgást.

 
    
A vektormotor csak öt ló erősebb, mint a Passat motor. De az autópályán a Volkswagennek nincs érve az Opel ellen
 


Az útlevél szerint a 2,2 literes 155 lóerős vektor alacsonyabb szintű, mint a Volkswagen 0,3 másodperc, amikor százra gyorsul. Ez csak egy közlekedési lámpás párbaj, időről időre az Opel mellett maradt. És ennek ellenére még egy kevésbé kifinomult 5-sebességes automatikus is. A Vectra autópályán szintén rugalmasabbnak és fogadónak tűnt.

 



Különböző karakter
De a kontrollálhatóság szempontjából a vektor kevésbé tetszett. Ami nem meglepő: A könnyebb szerepet a Vectra modellek skálájában a GTS ferdehátúnak adják, csökkentett sportfelfüggesztéssel. A szedán kényelmesebb, és sajnos a marginális rendszereknél zavaróbb. Mondjuk, hogy a 140 km/h jel mögött a felfüggesztés már nem képes megbirkózni az út szabálytalanságaival, és a test úszik, mint a hullámokban. De a zavaros kormánykerék a leginkább bosszant. A közelmúltban a RUSELSHEIM mérnökei csökkentették a kormányállvány sebességváltó arányát, így a kormánykerék több mint 2,6 -ra fordul a megállótól a megállótól. De miért mindez, ha az elektromos szervokormány teljesen megfosztja a járművezetőt a visszajelzés örömétől? Csak azt lehet kitalálni, hogy a kerekek hol vannak gyors fordulatban.
 

A Passat éppen ellenkezőleg, döntő, összeszerelt és osztályos. A gyökér szuszpenziója leállítja a felhalmozódást, és a kormánykeréket reaktív erőfeszítéssel öntik, és teljesen igaz. Eh, ilyen alváz, de a motor sokkal szórakoztatóbb ...
 



Még nem a legmagasabb bajnokság
Alapjárati sebességnél a motorok tompa rúdja meglehetősen nyilvánvaló, mind a Vectra, mind a Passat szalonban. És sebességgel a német szedánok zajkísérõjében az első hegedű, és az összes többi hangot sikeresen megfullad, beleértve az aerodinamikai zajokat is.

De a Shipovki éneklése nem jelent problémát, hanem egy adott téli időszakot. De a ferdehátúhoz képest, a golfosztály és a vektor, valamint a Passat a hátsó ívek sokkal hatékonyabb hangszigetelésében a kanapén akusztikus kényelem nagyon magas.
 

Ami a stroke simaságát illeti, a Trump kártyák előnyösebbek. Az Opel kényelmesebb a villamos burkolaton, szinte fájdalommentesen lenyeli a nagy fúrólyukakat, és nagyon bátorul présel a hálószobás rendőrök számára.
 

A Passat felfüggesztése a legtöbb helyzetben kényelmes. De alaposabban a fúrólyukon. Itt dolgozik egy bontáson.




Lesz ez még így se
Az Euroncap biztonsági besorolása során a Volkswagen ötre oszlik, és alapvető felszerelése magában foglalja az összes elképzelhető védőfelszerelést. Van 6 párna, és egy egész kaszkád elektronikus biztosítókkal, beleértve az ABS -t, az ESP -t, és még a hosszú differenciális reteszelés is egy csúszós úton.

 
   
Az aktív fejtámlák, amelyek mind a passzászt, mind a vektorok alapvető berendezéseiben vannak, a szem által észrevétlenül működnek, de a sofőr és az utasok védelmében játszott szerepük nehéz túlbecsülni

Az alapba telepített felfújható függönyöknek köszönhetően a Passat megkapta a maximális besorolást az oldalsó csapásra


Az Euroncap Opel szerint csak egy erős középső paraszt 30 pont és négy csillag. Igen, és az Essenshia alapvető felszerelése (csak 1,6 és 1,8 liter motorok esetében) rosszabb, mint a Passat egy dinamikus stabilizáló rendszer (ESP) számára. A hat légzsák és az ABS azonban nem hagy nekünk választást a négy veterára a biztonság érdekében.




Túl
Az alapvető 2 literes Passat, az automatikus sebességváltóval, 30 576 dollárba kerül. Sőt, egyébként egy valódi üzleti osztályból származó Toyota-Kamri. De a vásárlók nem a trendolin alapvető, bár nagyon jól felszerelt változatát részesítik előnyben, hanem elbűvölőbb és drágább kiemeléssel. Már kifejtette a fa kivitelét, valamint a bőr-Zamshevo üléseket, valamint az éghajlat-szabályozást, valamint a könnyű ötvözetet és még sok minden mást. Az öröm azonban 33 753 dollár. Ugyanakkor! Miután elérte a Passatot, amelyre szükség van egy nagy szedánhoz egy parkolóérzékelőkkel és fémes festéssel, 35 ezer szélén vagyunk! Itt vagy, nagymama és a középosztály ...
 

A 2,2 literes vektor-szedánt az Eleans (28 190 dollár) és a Cosmo (29 290 dollár) javasolja. Ez utóbbi gazdagabb nemcsak a kombinált bőr-hangon, hanem az éghajlati éghajlatban, a könnyűfém kerekekben és a hátsó elektromos ablakokban is. Adjon hozzá fém- és parkolóérzékelőket, és kapjon 30 090 dollárt. Ötezer olcsóbb, mint a Passat.

 
    
Elhatároztuk:

A két német szedán konfrontációjának fő eredménye a győztes hiánya. Igen, a Passat (, az átlagos besorolás 4,0), talán jobban, mint valaha az üzleti osztály modelljeihez. A kabin külső szobra és a kabin luxus dekorációja szerint. De olyan fontos részletekben, mint a hangszigetelés, a Passat még mindig nem megy ide az ideálisra. Igen, a Volkswagen csodálatos és bemutatható, nemes közúti modorral és hatalmas csomagtartóval rendelkezik. De egy átgondolt motor/sebességváltó tandem alig lehet ideális párnak nevezni. És ami a legfontosabb, az üzleti osztály elérése érdekében a Volkswagen túl messzire ment. A Wolfsburgból származó szedán árán közel állt a Saabu-9-5 és a Volvo-S80-hoz! És csak egy 2 literes szedán vagyunk. Még ijesztő is elképzelni, hogy a vevő mennyit fog fizetni a Passat a V6 3.2 L motorral, amely eladásra fog megjelenni ...
 

A Vectra (az átlagos 4,0 -es besorolás) nem próbálja megütni a vevőt a fa és a króm mennyiségével, de valójában szinte azonos (ha nincs nagylelkű) árukészlet: tágas belső tér, magas biztonság, kényelmes felfüggesztés és optimális motor. Az egyetlen baj az, hogy a vektor, bár olcsóbb, mint egy őrülten drága Passat, mindazonáltal drágább, mint szinte minden más versenytárs. Ugyanakkor a vásárlók szemében nem tűnik olyan tekintélyesnek, mint a Passat, nincs benne a Mazda-6 sportbájja, nincsenek futurizmus példák és az ANSIS nemes kifinomultsága. És csak egy jó autó kiemelés nélkül és a presztízs szimbóluma a hűtőrácson néhány számára érdekes.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 
 
 
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [04/2006]