Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

A számok varázsa

Minden autónak megvan a maga ára, és az ár viszont attól függ, hogy mi az, és milyen felszerelés, szabványos vagy kiegészítő, be van szerelve. Szinte minden, a piacon gyártott modellt számos olyan módosításban kínálják, amelyek nemcsak a jellemzők, hanem az ár között különböznek egymástól. Külsőleg ezek az autók abszolút azonosak, de belül el lehet rejteni valamit, amely felére, vagy akár háromszor is képes növelni ennek az autónak az árát. Leggyakrabban néhány drága lehetőség jelenlétéről beszélünk, de az autó költségeit befolyásoló fő tényező a belső tartalom lehet. Olyan lehetőségről szól, hogy ma beszélünk - az utakon a középosztály első soros autója nyolc hengermotorral - megjelent a VW Passat W8. Találkozz ...
 
A VW Passat, mint piaci szegmens vezetője, mindig is felhívta az ügyfelek figyelmét pontosan a csodálatos ár/minőség/berendezés arányra. Osztálytársai között Passat szinte mindig előnyösnek tűnt a gazdag alapkonfiguráció és a vonzó kiskereskedelmi ár miatt. Egy másik középosztály képviselője elégedett volt számos olyan módosítással és verzióval, amelyek nemcsak a motor teljesítményében vagy típusában különböznek. A versenytársak hasonló verziói vagy drágábbak voltak, vagy sokkal kevésbé magas szintű terméket képviseltek.
 
Most a versenytársak, a járművezetők kifejezésével, eltűntek a hátsó nézeti tükrökből. Az új Passat W8 nemcsak a legmagasabb szintű termék az aggodalom skálájában, hanem egy teljesen egyedi modellben is. Maguk a németek az összehasonlító tesztekben leggyakrabban a ... BMW 540I -t választják, mint ellenfél W8! Az osztályok és az ár különbsége ellenére az új népi kocsi a legszembetűnőbb a minőségi és futójellemzőkkel foglalkozó rangos modellel. Igaz, a Passatnak van egy előnye, amely hasznos lehet az utakon: a W8 verzió sorozatosan fel van szerelve egy 4Motion All -Wheel Drive sebességváltóval. De a legérdekesebb ebben az autóban természetesen a motor. Hosszú ideig, koncepciókkal foglalkozva, a W-alakú hengerekkel rendelkező motorok végül tömegtermelésbe kerültek, és az ígéretes modellek megtervezése a sorozat motorjain. Az első a W-alakú sorozatban egy 6,0 literes benzin egység volt, 12 hengerrel a hosszú lejátszható Audi A8-hoz, és most a Passat hasonló egységet kapott. Itt azonban a motor szerényebb, mint az Audi-ban: csak nyolc henger és 4,0 literes működő térfogat. Ez a W-alakú nyolc, a motor rekeszében longitudinálisan elhelyezkedő 275L.Ser teljesítménye fejleszti ki. és 370 N/m 2750 fordulat/perc sebességgel! De a legcsodálatosabb az erőegység súlya: először egy nyolc hengermotor csak 190 kilogramm súlyú. Tekintettel hihetetlenül kompakt dimenzióira, ennek az egységnek valóban korlátlan lehetősége van a különféle osztályok modelljeihez való alkalmazkodáshoz. Ha szükséges, akkor valószínűleg lehetséges a golf vagy akár a póló mérnöki területébe tölteni. Ez azonban már egy igazi szuperautó lesz, mert az energia és a tömeg ezen arányával egy ilyen autó dinamikusabb lesz, mint bármely Lamborghini modell.
 
De a VW mérnökei nem tettek ilyen feladatot maguknak, ezért még egy nyolc hengeres motorral is, a Passat még mindig kényelmes, majd nagysebességű autó. Dinamika - A hűvösebb, nem, nagyon jó sportrekesz szintjén. Végül is 8 henger áll rendelkezésre a Passat motorháztetője alatt, félelmetes ellenfélré változtatja az autópályán. Mellesleg, a Car Speedométer nem zavaróan utal erre: 300 km/h varázslatos jelre van jelölve! Természetesen a soros autókon van egy elektronikus korlátozó, amely nem teszi lehetővé a 250 km/h -nél hosszabb fejlesztést, de ha törli azt valamilyen hangoló stúdióban, akkor ki tudja ... talán néhány év múlva a Passat ezen verziója. , viszonylag alacsony költsége miatt, a legnépszerűbb üres lesz a komoly hangoláshoz. A legtöbb fogyasztó számára azonban a Passat W8, ez túl dinamikusnak tűnhet. A gyorsítás egy helyről százra egy kézi sebességváltóval rendelkező autónál 6,5 másodpercig tart! Nem gyenge ...
 
Egy ötsebességű automatikus gép egy tiptronnal, egy tesztelt autón állva, kissé növeli a gyorsulási időt, de még ebben az esetben a Passat W8 még nagyon dinamikus - 7,8 másodpercig százig. Csak sajnálom, hogy ez a dinamika kissé feltételes. A belorusz utakon a Passat W8 még mindig kissé bizonytalan, mivel tizenhét hüvelykes kerekei alacsony, szaporodó gumival rendelkeznek -minden normál gödör az életük utolsó pillanata lehet. Ezért a város vagy az autópálya körüli vezetéskor gondosan meg kell vasalnia a szalagot, és nézi meg a különféle hibák vagy idegen tárgyak jelenlétét. A távolság lehetővé teszi, hogy még a primereken is vezethessen, de a kerekeket védeni kell. Még az aláírási eredetük sem garantálja, hogy ellenállnak az irányok tesztjének. A probléma meglehetősen megoldódott: elég egyszerűen a gumit magasabb szintűre cserélni, és nem kell a fékeket minden gödör vagy fúrólyuk elé nyomnia horrorral. De nyilvánvalóan nem mindenki fogja ezt megtenni, mert a gyárba telepített gumiabroncsok lehetővé teszik a maximumot az autó potenciáljának felhasználására. Ezek garantálják a villám -gyors reakciót a kormánykerék forgására: a gumiabroncsok oldalsó osztályai minimálisak, és az autó egyértelműen reagál a pályán a legkisebb változásra kígyócímkékkel.
 
De ami a legcsodálatosabb, míg az autó meglehetősen sima és kiszámítható, és nem igényel speciális edzést vagy vezetési élményt a sofőr nagy sebességén. Hogy 120 -nál, hogy a 180 km/h - Passat ugyanolyan magabiztosan tartja az utat, lehetővé téve az egyik kezével irányulni.
 
Mellesleg, a gumiabroncsoknak köszönhetően, a W8 egyáltalán nem reagál az út felszíni hibáira, és nem igényli a kormánykerék kijavítását. Gyorsulás a hajózási sebességből hasonlít a harcos felvételére: Az autó élesen morzsolódik a szigethez mozogjon a jobb oldalra. Az utasok különösen akutnak érzik magukat: az érzékeny hölgyek még a jólétről is panaszkodnak. Mellesleg, miután sok hatalmas autóval utaztam, beleértve nagyon nagy sebességgel, arra a következtetésre jutottam, hogy a legtöbbjük maximális sebessége van, valamiféle mutató az elmélet területén.
 
Igen, ha az útlevél azt mondja, hogy az ilyen és egy ilyen modell ilyen verziója 250 km/h maximális sebességre gyorsulhat, akkor minden bizonnyal felgyorsul a fenti határértékre. De! A kérdés önmagában felmerül: Mennyi időre lesz szüksége, hogy a Speedométer nyíl elérje ezt a jelet? Néhányan, megjelenésük szerint, nagyon dinamikusak, ehhez a modelleknek legalább négy -öt percet és egy teljesen üres autópályát igényelnek. 150 km/h után sokan csak a falon nyugszanak - a sebességkészlet teljesen észrevétlenül alakul, és a Speedométer nyíl olyan vonakodva emelkedik, mintha az Ostap Benderhez hasonlóan 200 tonna légköri nyomást gyakorolna. Ebben a tudományágban Passat a W8 -mal egyszerűen a legjobb módon mutatta be magát: a gáz megnyomásával azonnal megérti, hogy az autó az első kérésnél és a minimális időtartamra könnyen megadja a maximális sebességet.
 
Mellesleg, a VW Passat W8 mérnökök kezdetben azt várták, hogy az autó gyakran nagy sebességgel takarja el a távolságot, és hogy növelje az akciósugarat, még további gáztartályt is telepítettek. Tekintettel arra, hogy az üzemanyag-fogyasztás nagy sebességgel 12-14,5 L/ 100 km, és a gáztartály térfogata 80 liter, kiderül, hogy a köztársaságunk, még egy ilyen szuperhatékony és szuper sebességű autó esetében is , legyőzhető szó szerint két gázállomáson. És hosszú ideig elmehet a Passatba az Infinity -ba. Belül az autó továbbra is az egyik legfontosabb a saját és a szomszédos osztályokban. A nyolc hengeres verzióban egyébként számos lehetőség van a pótdíjra, amelyek még jobban növelik az utasok kényelmét: a hátsó ülések melegítése, a hátsó ablak elektromos meghajtója, egy nyílás fotocellákkal stb. És a nagyon kényelmes székek távolságában is. Alapvető berendezésként bőr belső teret kínál, és exkluzív, kifejezetten a belső dekoráció W8 verziójához tervezheti. A tesztelt autóban a Recaro ülések kombinált felülettel, teljes beállításokkal és elektromos meghajtókkal felszereltek. Mellesleg, a megrendeléskor, maga az ügyfél, bármilyen pótdíj nélkül, kiválaszthatja a Salonas opciót fa betétekkel - ez nagyon elegánsnak és dráganak tűnik. Sőt, ebben az esetben nemcsak a központi konzol vagy az ajtó panelek egy fával készülnek, hanem a géppuska és a kormánykerék peremét is. És mindez, emlékeztetem, pótdíj nélkül.
 
Az adott modell előnyeinek egyértelműbb tudatosítása érdekében, különösen, ha valamilyen igazán kiemelkedő autóval kapcsolatban, szokás, hogy összehasonlítsuk a versenytársakkal: a váll és a váll küzdelme leginkább lehetővé teszi az előny fokának értékelését. De a VW Passat W8 -nak egy nagyon nagy problémája van erre a részre, nevezetesen a méltó riválisok hiányára. A W8 módosítása valójában nem: a középosztályban, amelyhez a PASSAT még mindig tartozik, a nyolc hengeres motorokkal rendelkező autókat egyszerűen nem kínálják. Természetesen van az Alpina B8, amelyet a BMW 3 alapján készítenek, de mindenféle brabusz létezik, de ez, mint mondják, egy teljesen más dal. És még senki sem termelt ma a középosztály normál, soros autóit. Ezért a következtetés: A VW Passat W8 egy autó a versenyen kívül ...
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Kiváló építési minőség, jó futó tulajdonságok, csodálatos dinamikus tulajdonságok.
 
(-) Túl szerény, egy ilyen költség, megjelenésű autóhoz
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGazet / N 6 (352) 02.20.02 keltezésű