Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

Pozíciókhoz való kapcsolódás

A számítógépes tervezés egyre inkább hasonlít az autókra, de élő embereiket felállítják ...
A Ford Mondeo 1993 -ban debütált 2000 -ben egy teljesen új modell, amelyet három testtípussal adtak ki: szedán, állomáskocsi, ferdehátú. Négy 1,8 liter benzinmotorral vannak felszerelve (110 és 125 l. 2,0 L (145 LE), 2,5 L (170 LE) és két dízel 2,0 L (90 és 116 HP) ötszörös kézi sebességváltóval vagy négysebességű automata kombinációjában.

Volkswagen Passat. Az 1996 -os modellt 2000 -ben komolyan frissítették; Különösen a benzin családja modernizálódik - 1,6 liter (102 lóerő); 2,0 L (115 l. P.); 1,8 l (150 lóerő); 2,3 L (170 LE); 2,8 L (193 HP) és dízel 1,9 L (101 és 130 LE); 2,5 L (150 lóerő) motorok. A szedánt és az állomáskocsit hagyományosan testekkel állítják elő, és az elülső részen kívül töltve a teljeskerék-meghajtót is. Két mechanikus sebességváltó található (öt és hatsebességű) és egy ötfokozatú gépet.

A Volkswagen Passat és a Ford Mondeo összehasonlításának ötlete azonnal megjelent, mihelyt megmutatták őket a nyilvánosság előtt. Az első már régóta népi kocsi lett az osztályában; A második hosszú ideig a munkás ló arc nélküli képén élt - egy szorgalmas, de nem ragyogó cikk és referenciaarány. És a Mondeo hirtelen megváltozott, felnőtt, elnyelte a legújabb stilisztikai leleteket, és ... nagyon hasonló lett a fő versenytárs-osztálytársához. Hogy ez a most divatos gyorsított számítógépes tervezés eredménye, vagy az alkotók szándékos folyamata biztosan titok marad. De az a tény, hogy egy új Mondeo létrehozása, a passatra néztek. És ebből az autók összehasonlítása nem vált kevésbé releváns, ezért intelligensebben fogjuk tekinteni őket.
A Ford Mondeo elkezdi eladni a hivatalos kereskedőkkel. Amikor elvégeztük ezt a tesztet, Moszkvában volt az egyetlen másolat a Ghia drága konfigurációjában, ferdehátú testtel és 2,5 literes V alakú, hat-lice-kapacitással, 170 literrel. val vel. A motorháztető alatt. Nem volt könnyű megtalálni az analógot a már eladott passzusok táborában. Úgy döntöttünk, hogy egy kis Head indítást adunk egy új Head Start -nak, összehasonlítva a Passat egyik leggyakoribb verziójával - 1.8T a ComfortLine konfigurációban. Megkülönbözteti a Mondeo olcsóbb kivitelétől, egy szerény motortól (négyzetben, turbófeltöltős kapacitással 150 lóerővel) és az orosz működési körülményekhez való alkalmazkodóképességgel.
Hasonló ...
Kis megfigyelés a saját tapasztalataiból: Ha két autóval a közlekedési rendõrségi bejegyzéshez vezet - egy vadonatúj Passat rendszám nélkül és hivatalosan regisztrált Mondeo, akkor az ellenőr mindenekelőtt megáll ... Mondeo. Az emberi kíváncsiság uralkodik a szakmai éberség felett. Miután ellenőrizte a dokumentumokat, a rendészeti tisztviselő gondosan megvizsgálja az autót, egy pillantást vet a Passatra, amely lelassul a közelben, és határozottan beszél a két autó külső hasonlóságáról.
A szalonok tervezésében talán még egyhangúbb, mint a megjelenésben. Egy hatalmas panel, téglalap alakú légcsatornákkal, szilárd központi konzollal, kényelmes bagel, minden lehetséges irányban beállítható, nem kevésbé kényelmes ülések pontosan ugyanazzal a beállításokkal, és végül nagyon hasonló műszerkombinációk - minden olyan hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló Elkezdi a neveket összekeverni.
A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy továbbra is vannak különbségek. Több levegő van a Ford szalonban, nem nyomja meg szilárdságát a versenyzőknek. Lehet, hogy ezt az érzést egy fénykutatás hozza létre. A Mondeo ülései szélesebbek, tágasak, hajlamosak leszállni a leszállásra.
A Passat belső tere hatalmas, még a nem szoros Mondeo -val összehasonlítva. Nehéz elképzelni egy olyan személyt, aki nem tudott normálisan dolgozni az autó kormányánál. A belső tér hangsúlyozott súlyossága fokozatosan összegyűjti az erőket a koncentrálásra. És ezt csak az ülések szigorúbb formája segíti elő, amely megköveteli a beállítások alaposságát.
Tudja, miért hozott létre egy ilyen formájú ember a Mondeo és a Passat hasonlóságát? Mert nem ment hozzájuk!
... és más
Стоит тронуться с места, как разница в характерах становится очевидной. Форд Мондео - само спокойствие и добропорядочность. Его двигателю чужды суета и импульсивность. С первых секунд он подкупает надежной тягой на низких оборотах, нетребовательностью к выбору передач. Почувствовав это, уже не будешь до звона выкручивать мотор - скорее наоборот, можно хоть на 40 км/ч включить пятую и спокойненько двигаться в нужном направлении. Характер двигателя до скучного ровный. При желании мотор, конечно, можно раскрутить до шести тысяч с хвостиком, но реагирует он на это так, что вы начинаете раскаиваться в собственных спортивных амбициях.
У Пассата характер совершенно иной. В городе он еще сохраняет респектабельность, плавно и размеренно катится в нужном направлении. Но даже здесь чувствуется импульсивность мотора. А стоит сделать себе и автомобилю небольшую поблажку, активнее пользуясь акселератором, как Пассат норовит каждый раз первым рвануть со светофора, своим темпераментом легко компенсируя разницу в 20 л. val vel. с мотором Мондео. Хотя тяговитости и этого мотора вполне хватает, здесь, наоборот, хочется чаще переключать передачи, иногда против логики - дабы лишний раз ощутить мощное ускорение.
Разнятся автомобили настройкой подвесок и управляемостью. Мондео безукоризненно ведет себя на мелких неровностях. При этом его плотные подвески неплохо справляются и с остальными дефектами покрытия, но до определенных пределов. Их явно европейский характер дает слабину с ростом скорости автомобиля и глубины выбоин, провоцируя неприятную вертикальную раскачку, с которой амортизаторы, увы, не справляются.
С точки зрения управляемости Мондео понятен и добротен. В его откликах нет вертлявости, излишней суетливости. В то же время они хорошо прогнозируемы в большинстве дорожных ситуаций. И настроившись на спокойный лад, вы по достоинству оцените надежную обратную связь и стабильность в поведении машины.
В настройке подвесок Пассат совсем не похож на Мондео. Более того, он совершенно не похож на тот мягкий и ласковый автомобиль, с которым мы знакомились на дорогах Сардинии (ЗР, 2001, № 1). Адаптация к российским условиям сделала автомобиль жестким, прямо-таки бескомпромиссным. Tökéletesen lenyeli a mély gödröket, szelíd hullámokat, ami (nagyon igazolható) a szuszpenziók áthatolhatatlanságának érzését okozza. De nem tompítják teljesen a kisebb szabálytalanságokat, és részletesen átadják őket az autótestnek. Természetesen a medálok meglehetősen szigorú elrendezése befolyásolja a kontrollálhatóságot. Gyors válaszok, a test kis testei - mindez nagyszerű, de egyébként az autó kissé, de távol van a sofőrtől. Nem akarja, hogy forduljon egy fordulóba, amikor gázt dobott, nem ragyog az ellenőrzött visszajelzéssel. Ebből a diszunitás érzése van, és bár a Passat sokat tesz lehetővé, különösen nem akarom ezt használni - nincs elég érzés a gépről. A hétköznapibb Mondeo még mindig könnyebb és érthetőbb a kontrollálhatóság árnyalataiban.
Különbség van az akusztikus kényelemben. A Mondeo -ban a motor hangja gyorsan kitölti a szalonot jellegzetes basszusjegyekkel. Eleinte ez nem zavarja, de a motor motorjának 3000 fordulat/perc után dominálni kezd, és csak egy aerodinamikai zaj, amely 130-140 km/h után jelentkezik, versenyezhet vele.
A passat egyértelműen csendesebb, legalább alacsony sebességgel. De a motor 3500 fordulat / perc sebességén a motor hangja hirtelen berobbant az autó belső térébe, bosszantóan nyomva a füleket. A sebesség növekedésével kissé lágyul, és autobane módban a Volkswagen továbbra is előnyösebb, mint a kompetencia.
Szóval mit válasszon?
Ó, nehéz harcolni a németekkel, sőt még az ő területén is: Végül is Oroszországban a Passa az osztályának feltétel nélküli vezetője, és komoly érvekkel rendelkezik az ő javára. Nagyszerű és tágas belső, a hazai utakhoz igazítva, érdekes a lovagláshoz és a konfigurációs lehetőségekben változatos. A Passat ma már megrendelhető az elektronikus rendszerek teljes sorozatával, amely figyelemmel kíséri a kurzus stabilitását, a fékerők eloszlását és a hajtókerekek csúszását. Ezért az ártartomány: A Volkswagen Passat 1,8T motorral, Moszkvában 23-30 ezer dollárba kerül.
Lehet, hogy ez ebben a Ford Mondeo komoly versenyt teremthet a Passat számára. Árbárja (két liter motorral) 20 000 zöldtől kezdődik, míg az ár szinte nem függ a test típusától. És ha egy szilárd autó megvásárolható, miután kicsit megmentett, akkor már teljesen más, ha érzékeli a kis engedményeit a Passat -hoz, főleg mivel a Mondeo bármelyik jelölésben nem adta fel harc nélkül és valahol (felfüggesztési kényelem, A motor vágya alacsony sebességre) A Trump kártyák kissé jelentősebbek voltak.

Összefoglaló.
Mi nem elég ezeknek az autóknak? Agresszív Passat - Világosabb és egyértelműbb reakciók a sofőr cselekedeteire. Nyugodt mondja - automatikus sebességváltó. Adja hozzá ezt, és kiderül: az első esetben az eszköz, hogy kielégítse a vezető törekvéseit; A másodikban - eszköz a bizalom és a kényelmes mozgáshoz az űrben.
 
 
 
 
Szöveg / Szergej Voskresensky
Photo / Vladimir Trusov

Forrás: A "Driving" magazin