Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

Név - Pénz

A középosztály nemzeti jellemzői
Meddig nézett ki minden új külföldi autó tulajdonosa, mint egy gát a sorsnál. Manapság a LADA osztály behozott járműveit már meglehetősen nyugodtan érzékelik - a Prestige Bar a középosztályra váltott - D. Az árak itt 18-20 ezer dollártól kezdődnek, elérik a 30–40 ezer dollárt, vagy még magasabbak. A vevő azonban néha jelentős részét fizet egy multi -liter motorért vagy gazdag berendezésekért, de egy jól ismert márka esetében a kép áldozatot igényel, elsősorban pénzügyi. Annak kiderítéséhez, hogy érdemes -e hozzájuk menni, több autóval összehasonlítottuk az árat.
Akinek több autója van
Volkswagen Passat (ZR, 2001, 1., 5. szám). Egy jól ismert márka és versenyképes ár (kb. 22,3 ezer dollárból) tette bestsellerré ebben a piaci szegmensben. Ez a kombináció nem utolsósorban a nem szurkoló vámkezelés miatt vált lehetővé - az alapturbo motor térfogata csak 1,8 l. Egy 2,3 literes motorral rendelkező gép (és a gazdagabb felszerelt) 10 ezer dollárba kerül. A minimális felszerelés egy mechanikus sebességváltó, ABS, kormánykerék -erősítő, két légzsák, központi zár, immobilizáló, légkondicionáló, elektromos vonatok és tükrök, audio edzés, velor szalon tartalmaz. Az ötfokozatú automatikus, klímaberendezéssel és ötvözött kerekes kerekekkel rendelkező tesztelt Passat 24,3 ezer dollárba kerül.
Citroen C5 (ZR, 2001, 9. szám; 2002, 4. szám). A német vagy a japán autókhoz képest a franciák nem olyan népszerűek Oroszországban, és a Citroen márka talán a legkevésbé gyakori. Ennek ellenére az évszázadok egyre gyakrabban találhatók az utcákon - a francia varázsa tulajdonosainak árnyékolása mellett a Citroen képeket is készít olyan fejlett autósokról is, akiknek saját véleményük van, különböznek az általánosan elfogadotttól. Olyan szerepet játszik, hogy az alapvető felszerelés nagyon gazdag a vezérlésben, az esőérzékelőben, a fedélzeti számítógépen, a telefonkészítésben, a négy légzsákban és a két teljes méretű felfújható függönyben, az éghajlat -ellenőrzéssel, különálló szabályozással a bal és a jobb oldalon , a hátsó ablaktörlő. Egy ilyen autó, két liter motorral és egy kézi dobozban 21,5 ezer dollárba kerül, és hároméves garanciát (vagy 100 ezer km -re) kap egy autóra, és egy ötéves (vagy 200 ezer km) a hidraulikus pneumatikához a felfüggesztés, az előnyök nyilvánvalóvá válnak. Meglátogattunk egy autót 26,2 ezer dollár áron - ez még gazdagabb is van: automatikus gép, könnyűfém kerekek, parkolóérzékelők, nyílás, első ülések, fa betétek és perforált velúr.
Kia Magentis (Zr, 2001, 8. szám). A márka nevében a Ki szótag megfejti, hogyan léphet be a világba, de Ázsia. Ha az ázsiai világba való belépés nem ellentmond a presztízsről szóló ötleteidnek, érdemes közelebbről megvizsgálni a Magentist. A koreai eredetű és a kaliningrádi közgyűlés rekord alacsony árat okozott egy ilyen osztály számára. A Majentis két liter motorral, az alapvető passato mellett, még mindig tracsok, ködlámpák és rádió (bár csak egy biztonság párnája), és csak 17,8 ezer dollárba kerül a tesztben egy 2,5 literes hat autóval. , automatikusan részt vett a tesztben, a fényszórók mosója, egy nyílás, egy második párna, egy CD-lejátszóval ellátott audiorendszer, klímaberendezés, könnyűfém kerekek kerekek-mindegyik mindegyike mindegyike.
Nemzeti alapon?
A német autók a hagyományosan kiváló minőségű gyártásban különböznek. A Volkswagen Passat sem kivétel - a testelemek interfészei szerint ellenőrizheti az uralkodót, és a tető króm szélén lévő ízület nem vastagabb, mint a haj. De nehéz Isten lenni - a kabinban lévő panelek legkisebb eltérése, amely más esetekben egyszerűen nem figyelne, itt feltűnő. Azonban egyszer vagy kétszer várták az ilyen hibákat. Igen, és észrevehetővé tették őket, nagyon igényesek a gyártás pontosságától - a legtöbb más vállalat egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy így vállalja. Meglehetősen mérsékelt garancia - egy év a futás korlátozása nélkül - csak a marketing kutatás eredménye, és semmilyen módon nem kapcsolódik maga a termék minőségéhez.
A szerény berendezés kettős benyomást kelt: az anyagok szilárd, de monoton fekete; Stílusos króm elemek és szegény központi konzol, sok dugóval - mint egy kövek nélküli keret: Nyilvánvalóan nincs elég bőr és fa, kijelző és mindenféle kapcsoló. A németek évek óta követik a sikeresen megtalált kompozíciós és ergonómiai megoldásokat - a Passatnak nem kell hozzászokni, a kezek és a szemek megtalálják azt, amire szükségük van.
A szalon nagyon tágas - a vezető a tető közepén ül, a feje fölött körülbelül 160 mm -es hely. Az ülések és a kormánykerék beállításainak tartománya hatalmas, és maguk az ülések szokatlanul puha, kényelmesek, de ugyanakkor jól rögzítik a testet. A hátsó utasok hulló tetővel támogatják a fejüket - szerencsére a térd előtti nagy ellátás lehetővé teszi, hogy egy kicsit lecsúszjon.
A francia autók megkülönböztető tulajdonsága a nem -triviális megoldások rengeteg, mind tervező, mind műszaki. Sokan egyetérthetnek azzal, hogy másokat kihívást kell tenni, de ezeket nem lehet elvenni az eredetiségtől. A Citroen C5 -et elsősorban egy szokatlan sziluettre emlékeznek, hatalmas íj és rövid szigorúságú. És hány gyakorlati ferdehátú, bár szedánként álcázva, ebben az osztályban egyáltalán megtalálható? Mellesleg, valószínűleg az, hogy a nagy rakománynyílás nagymértékben magyarázza a test viszonylag alacsony merevségét - a Citroen átlós lógása, ellentétben néhány más géppel, az ajtók erőfeszítéssel zárva vannak. És a testpanelek illesztésének pontossága nem a legmagasabb - a lépések helyeken észrevehetők, a repedések nagyok.
Az előlap a komplex felületek konjugációjával alakult ki, mintha a toll merész lökettel festett volna. A Citroen szalon még 50 mm -rel szélesebb, mint a Passaté, de a belső magasság egy része a nyílást a mennyezet kárpitozása alatt evett. Mellesleg, egy forgó fogantyú vezérli - kényelmes, de szokatlan is. A nyitott terek érzése javítja a teljesen egyenletes padlót, a hátsó alagút nélkül; Az itt ültetés, mint a németeknél, majdnem közel van a fej tetejéhez és térdmargájával. A kompakt fejtámlák, amelyek majdnem a hátoldalra dobják, a hátsó ablak meglehetősen alacsony távolságát hagyják. Sok franciahoz hasonlóan vannak meglehetősen félreeső helyek - egy hatalmas, kétszeres kesztyű -boksz doboz, zsebek és dobozok az ajtókban, az első ülések alatt lévő raklapok.
A Kia Magentis, amely az aszfaltra esett, egyáltalán nem tűnik úgy, mint egy szegény rokon a kiemelkedő riválisok hátterében. Emlékeztetve a hűtőt egy luxus Cadillac -szal, a test szép összeállításával és kiváló színű színű. A hátsó lámpák néhány régi -divatos rajzja, de ez ízlés kérdése. Belül azonban van egy olyan érzés, hogy egy szerény szürke szalon tévedésből érkezett ide, és eredetileg egy autóval alacsonyabb autóra szánták: olcsó bélyegzett műanyag, elemek ötletes kialakítása, utilitárius fekete kapcsolók, lapos kemény ülések. Golly szerint érdemes újabb 1,5-2 ezer dollárt költeni. A puha bőrre, a fa betétekre, az ülések elektroregulációjára és valami másra, nehéz megtalálni az ilyen pénz alternatíváját. De a demokratikus ár bizonyos következményeivel továbbra is fel kell állítania: például a kormányoszlopot csak a hajlam szöge szabályozza, az elektromos ablakok nem rendelkeznek egyeztetési funkcióval - a visszatérési löket, amikor valami az üveg alá esik. -
A Magentis szalon szinte olyan tágas és kényelmi elemekben gazdag, mint az előző pár, bár a hátsó ülés közepén van egy domb, amely arra törekszik, hogy az utasot a fejével kissé alsó mennyezetbe vezesse. A gyűrűs háttérvilágítással rendelkező gyújtászár kényelmes - a kulcs behelyezése, nem kell a kerék alá néznie. Mellesleg, a gyújtás kikapcsolásával minden külső világítás kialszik, ami biztosan értékelni fogja a feledékeny járművezetőket; A parkolóban szereplő autót az újbóli beillesztéssel jelölheti. A cigarettagyújtó közelében van egy speciális aljzat is a kompresszor vagy más elektromos készülékek csatlakoztatására.
Az ilyen osztály autóit ritkán használják háztartási igényekhez, de bőröndöket vagy sporteszközöket kell hordoznunk, ezért a csomagtartóba nézünk. A hangerőben szinte egyenlőek és átalakultak az ülések összecsukható üléseinek köszönhetően, de megvannak a saját jellemzőik. A Passatnál a rekesz szinte a jobb téglalap alakú, de a lejtős hátsó ablak kézzelfoghatatlanul lerövidítette a nyílást. A Citroen, akárcsak az összes ferdehátú, kiváló hozzáféréssel rendelkezik, és az egyetlen egyenletes platformot biztosíthat egy hajtogatott hátral. A Magentis eszközöknek kisebb terhelési magassága és hatalmas szélessége van a hátsó részén, mínusz - az oldalról nyomott Luke, összekapcsolva a csomagtartót egy szalonnal.
Hidd el a szemed!
Szentháromságunk megjelenése pontosan tükrözi az autók karaktereit. Az adaptált felfüggesztésen emelt Volkswagen sütésnek és dinamikusnak tűnik - és a mozgásban ugyanez. Egy viszonylag kis mennyiségű motor, öt szeleptel a hengeren és a turbófeltöltés eléri a nyomaték csúcsát 1750 UH/perc sebességgel, és kiváló dinamikát biztosít. A gép késedelem nélkül vált, de minimális hozzáadásával a gázt visszaéléssel veszi át a V -ről IV -re - kényelmes bekapcsolni az autópálya kézi vezérlési módját, és az egyiket rögzítve. A legfigyelemreméltóbb hátrány a műszerfalon lévő tartományok olvashatatlan mutatója, és ugyanolyan megkülönböztethetetlen kis ikonok a választóvonalon. A sűrű felfüggesztés könnyen megbirkózhat a közepes méretű fúrólyukakkal, és csak kis bevonási hibákat enged a testbe, gondatlanságot ösztönözve - nem akarom lelassulni a villamos pályák előtt. Fontos megfigyelni az intézkedést - az alumíniumötvözetek komplex elülső szuszpenziója pontos reakciókat biztosít a gépről, de nem szereti a bruttó keringést. A fékek nagyon jók - még a nedves aszfalton is, a 100 km/h -es fékezési távolság csak 38,4 millió volt! A jó aerodinamikát az alacsony zajszint és a maximális sebesség 212 km/h.
A vastag, éles -hordozó Citroen C5 hasonló a nagy kaliberű héjhoz - és karakterként egy expresszhez hasonlít. A legkevésbé hatalmas, és szándékosan elveszíti a dinamikát, de hihetetlenül pontos sebességmérővel büszkélkedhet: hiba - csak 0,4%! Nem akarom, hogy a pedált a padlóra tegyem - a puha hidropneumás felfüggesztés elárasztja, amely nyugodt repülést indít. Az energikus vezetéshez egy szigorúbb sportrendszer létezik, és az akadályon áthaladva a lumen 210 mm -re növelhető! A szokásos mellett az automatikus sebességváltó sport- és téli módokkal is rendelkezik - az utóbbiban, hogy kizárja a csúszást, megérintik a 3. programot. A fogaskerekek meglehetősen merev rögzítésével kézi vezérlés is van - a maximális forradalmak felváltása nélkül. Mi a kíváncsi, ebben az üzemmódban legalább az IV sebességváltóból indulhat. Igaz, hogy a választóvonal tartományainak tartományai eltolódnak, és az eszközök között a másolatú mutató késleltetéssel ad információt, amely eleinte kissé bosszantó. De a riasztás, beleértve az éles fékezést is, minden bizonnyal növeli a takarmány megmentésének esélyét.
A klasszikus által fenntartható Kia Magentis-t könnyű elképzelni személyes sofőrrel, és a zavarosság nem jellemző az ilyen gépekre. A nyugodt lovagláshoz egy lágy automatikus gépet és az egyszerű vezérlést tolja el. Dinamikusan is mehet -egy erőteljes hat -hengeres motor és a sebességváltó kézi működési módja lehetővé teszi ezt, és a kormányhatással rendelkező multi -lapos hátsó felfüggesztés megbízható viselkedést biztosít a sarkokban. Csak nézze meg alaposan a kerekek alatt - a medálok energiaintenzitása mérsékelt, és az üres autó közelében lévő motorhoz való távolság - csak 130 mm.
Árukra és árra
A hírnév, a márka presztízse nem röviden fogalmak: az egyes modellek tervezésével és finomításával kapcsolatos gondos munkákkal hozzák létre. Egy ilyen autó tulajdonosa biztos lehet a minőségében, de drága is fizet. Ha nincs extra pénz, de nem akarok rosszabbnak tűnni, mint mások - mi, akkor egy kicsit több hiányosságot kell leereszkednie, és vigasztalnia kell magát azzal a ténnyel, hogy nincsenek ideális autók ...

A jelenlegi, negyedik generáció Volkswagen Passat 1996 -ban debütált, és négy évvel később komolyan frissítették. A szedán és az állomás kocsi testével állítják elő, elülső és erőteljes módosítások is teljes (4 mozgás) meghajtó. Széles hatalmi egységekkel rendelkezik: benzinmotorok 1,6; 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 és 4,0 liter, turbodízelek 1,9 (101 és 130 lóerő) és 2,5 liter, sebességváltók-négy-, ötfokozatú automatikus vagy öt-, hatsebességű mechanikus.

A csúcsmodell kiadásának abbahagyásával a HM Citroen C5, aki 2000 -ben egy kicsit kompaktabb Xantia -t váltott ki, a társaság zászlóshajója lett. A szedán sziluettjével a tavalyi sziluetttel tágas állomáskocsi (BRIC) formájában megerősítéseket kapott. Benzinmotorokkal felszerelt 1.8; 2,0 (136 és 140 lóerő), 2,9, valamint a turbóeszközök 2.0 (90 és 110 lóerő), 2,2 liter, automatikus négy- vagy mechanikus ötfokozatú sebességváltókkal összesítve. A vállalati étel a hidraktív III állítható hidropneumás szuszpenziója.

A Kia Magentist 2000 végén mutatták be a Clarus modell helyettesítésére. Egy középső osztályú elülső kereke -meghajtó szedán ugyanazon a platformon épül, mint a Hynde Sonata IV és a V Generations. Felszerelt benzin egységekkel 2.0; 2,5 liter és egy automatikus négysebességű vagy mechanikus ötsebességű sebességváltó. Oroszországban a Kaliningrad Enterprise Autotor -ban összegyűjtött autókat értékesítik.

Egy égő ikon hasonlít: kattintson a fékpedálra, hogy lefordítsa a géppuskát az R helyzetéből. A megfelelő helyzetben a kézi üzemmód megvalósul.

Volkswagen Passat
A legtöbb Volkswageneshez hasonlóan a passat jobb külső tüköre nagyon kicsi és torzítja az objektumokat.
A csomagtartó fedelének belsejében lévő vészhelyzeti stop jel segít látni az autót sötétben.
Az eszközök tömörek és könnyen olvashatók, de a választó helyzetének folyadékkristály -mutatója nem látható háttérvilágítás nélkül.
A szórás (40/60) összehajtható, de ugyanakkor nem fog működni.
A legtöbb elülső kerekes autóval ellentétben a Passat hosszirányban van.

Kettős anti -lini Visor - A kényelem kis ütésekből áll.

A csomagtartó átalakítható lapos rakományplatformmá.

A kabin hátulján lévő padló sima, kiálló alagút nélkül.

Citroen C5
Franciaországban a parkolás során könnyű érintkezés normális. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a parkolóban lévő külső tükrök automatikusan összecsukódnak.
Ebben a helyzetben csak egy szabad fogantyú -löket választanak - az ajtózár még mindig zárva van ...
A választó helyzetének megnevezése nem egybeesik a résidőkkel, ami eleinte nehézségeket okoz. A jobb oldalon található a hidropneumás szuszpenzió vezérlőpanelje.
A közúti távolságváltozások 90–210 mm tartományban változnak.
A műszerfal zsúfolt, bár a jobb oldalon volt hely az olajhőmérséklet mutatójára.

A rekordokat az esőben kell beállítani!
A méréseket hideg időben, 100 % -os páratartalom mellett tartottuk. A magas levegő sűrűségének további teljesítménynövekedése (különösen a turbófeltöltős passato) biztosította a motorokat, amelyek még a gyári adatait akár 100 km/h -ig terjedtek. A megnövekedett aerodinamikai ellenállás viszont a maximális sebesség észrevehető hiányához vezetett, különösen a légköri motorokkal rendelkező gépek - a Citroen és a KIA között.

Kia Magentis
Nem olyan könnyű beállítani a párna magasságát és dőlési szögét egy pár szoros fogantyúval.
A belső tollak nagyok - egész kezével megragadhatják őket, és nem két ujjal, ahogy gyakran fordulnak elő.
A lapos hely hátuljának összehajtásakor nem érheti el, és a kapott nyílás kicsi.
A műszerfalon lévő speciális ablakban megjelenik a fogaskerék.
A Magentis motorháztetője alatt - egy hatalmas 2,5 liter hat.

Szalon és csomagtartó mérete
Méret, Volkswagen-sitroen-
mM Passat C5 Magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (HATCH) 955 (HATCH)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
a város. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Volkswagen átjáró

Kiváló minőségű gyártás, nagyon tágas belső tér, kiváló dinamika, csodálatos fékek.

Rossz alapvető berendezés, amelyet nehéz használni a választó rendelkezésekkel, szerény garancia.

Citroen-S5

Gazdag alapfelszerelés, állítható felfüggesztés, hosszú távú garancia, kényelmes csomagtartó.

A testpanelek pontatlan illesztése, egy viszonylag gyenge motor.

Kia-Magentis

Jó minőségű illesztő testpanelek, erős motor, vonzó ár.

Elég rossz szalon, nem túl kényelmes székek, viszonylag merev felfüggesztés.

Előírások
(A gyártók adatok)
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
Közös adatok
Helyek száma 5 5 5
Felszerelt
mass, KG 1375 1325 1445
Teljes mise, KG 1930 1845 1855
Méretek, mm:
hossza 4703 4618 4745
szélesség 1746 1770 1815
magasság 1462 1476 1420
Alap, MM 2703 2750 2700
Pálya, mm
elülső/hátsó 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Út
vonal, mm 110 130* 160
Hangerő
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maximális
sebesség, km/h 215 202 209
Gyorsítási idő
0-100 km/h, 10,5 12,3 10,9
Forgatási sugara, M 5.3 5,7 5,3
Üzemanyag fogyasztás,
l/100 km
highway/City 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
Üzemanyag -ellátás, L 62 66 65
Üzemanyag AI-95/91 AI-95/98 AI-95
MOTOR
A hosszanti keresztirányú helye
A hengerek száma/ p4/ p4/ v6/
szelepek 20 ** 16 24
Munkaerő, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Tsil. x 81,0x 85.0x 84.0x
dugattyús löket, mm 86,4 88,0 75.0
Kompressziós fok 9.5 10,8 10,0
Teljesítmény, KW/L. Val vel. 110/150 100/136 124/168
rPM -nél 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
pillanat, N.M.
1750 4100 4000 fordulatszámon
TERJEDÉS
Elsőkerék meghajtású
Gearbox A5 A4
I. program - 3.61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2.00; II - 1,50; II - 1.53;
III - 1.41; III - 1.00; III - 1.00;
IV - 1.00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2,46 p. X. - 2,48
h. X. - 4.10
Otthoni átutalás 3.29 4.09 3.77
FELFÜGGESZTÉS
keresztirányú stabilizátorokkal
stabilitás, az alkerekeken
a tavaszi hidropneum tavasz
És
két pár előtt, mint két különbség
meghintett mac
magassági magasságban magas
karkarok
a hosszirányú longitudinális sok mögött
karok, Ligamentens karok
dedikált rugalmasság
bognáskereszt
noah -gerenda
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
Fékek
hidraulika erősítővel és abs -vel
elöl, kör alakú szellőztetés
hátul, lemezlemez
szellőztetett
Gumiabroncsok
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* Normál helyzetben a változások tartománya 90-120 mm.
** Turbófeltöltés.

A vezetés eredményei
Időjárási viszonyok: Hőmérséklet +3C, nyomás 744 mm Hg. Art., 100%páratartalom, bevonat - nedves aszfalt beton
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
Súlyjellemzők
Felszerelt 1446 1419 1486
mise, KG
Betöltés
a tengelyen, kg:
front 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
vissza 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dinamikus tulajdonságok
(Részleges terhelés -
2 ember+25 kg)
Gyorsulás, C:
0–40 km/h 2,5 3,1 2,8
0-60 km/h 4,2 5,3 4,3
0-80 km/h 7,1 8,4 7,1
0-100 km/h 9,7 11,8 10,2
0-120 km/h 13,4 16,6 13.7
0-140 km/h 18,6 23,6 20.5
0-160 km/h 27,3 32,2 27,8
0-400 m (km/h) 170,0 (133,3) 18,3 (124.7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km/h) 31,3 (168,7) 33.2 (163.3) 31,5 (167,2)
Maximális
sebesség, km/h 212,5 192,3 194.4
Hiba
speedométer, % 0,8 0,4 3,4
Rugalmasság*, s:
60-100 km/h 5,2 6,8 6,1
80-120 km/h 6,6 8,0 6,8
Futás, m:
120-50 km/H 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Fékezés
100 km/h -vel:
fékezési távolság, m 38,4 41,4 42.6
lassítson, m/s2 10,0 9.3 9.1
* Kik-Daun.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Szöveg / juri Nechhetov
Photo / Alexander Polunin

Forrás: A "Driving" magazin