Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

Sör vagy bor?

A kocsi testű autók könnyen megmagyarázhatók az emberek háztartási emberei, valamint egyszerűen a családi emberek körében. A közelmúltban a helyzet súlyosbodott a szabadtéri tevékenységek körüli egészségtelen izgalommal kapcsolatban. Eközben maga a név - az állomáskocsi - azt sugallja, hogy egy ilyen gép, amely hosszú távon viszonylag hozzáférhető eszköz az űrhiány ellen, használható a család egyetlen egyetlenként.

 

Európa már régóta értékelte az állomáskocsi előnyeit: az egyes tisztességes társaságok gyártási tartományában a különböző árkategóriák legalább két ilyen módosítása létezik, és egyre több és több hasonló modell létezik. Ezt a lehetőséget megragadva, a Renault Laguna Estate új generációját választottuk a tesztre - és az osztályának néhány vezetőjében, három generációig tartva a bajnokság tenyerét, a VW Passat változatot.

 

Sokat írtak a nemes németről, tehát rövidek leszünk. Szigorú megjelenés, nincs túllépés, minden rendkívül funkcionális - és hangosan. Ugyanakkor az autó egyáltalán nem néz ki olcsón, még az ellenkezője sem - drágább, mint valójában. Ezen túlmenően, a közelmúltbeli újjáépítés eredményeként, az autó csodálatos fényszórókkal rendelkezik, amelyek nagymértékben megváltoztatták a megjelenését. Így a gondozásra vagy az ország családi válogatására alkalmas utilitárius járművek tiszteletbeli címének megőrzése érdekében a VW meglehetősen alkalmas a fő, a mindennapi autó szerepére - munkába mehet, és az iroda zavar nélkül. Igazi állomás kocsi.

 

A franciák másképp mentek. Mindenekelőtt nagyon kiemelkedő megjelenésről beszélünk. A Laguna II modell folytatja a jó öreg R21 Nevada hagyományait (mit tehetsz, a franciákat a vadnyugat felé húzza). Az első rész a 80 -as évek átgondolt öröksége: kevesebb szög, tiszta vonalak és új technológiák -az autó első szárnyai műanyagok (a test alak -formáló eleme az egyidős telepítés részletévé vált). Tekintettel az oroszországi sofőr készségeinek teljes csökkenésére, ez egy fontos jellemző.

 

A szélvédő, a motorháztető és a tető lebenyének sima vonalaiban van valami zavaró módon futurisztikus. Az oldalfal szintén jó - a hátsó ablakok nem tartalmaznak hagyományos szögi univerzumokat, ami hozzáteszi egy dinamizmus autó megjelenését. Mindkét autó rendelkezik az alapmodellek tulajdonságaival (VW szedán és ferdehátú Renault) - a folytonosság azonnal látható, míg az univerzális harmóniát nem sértik meg. Mint az osztály minden modern állomáskocsija, az autók tetősínekkel vannak felszerelve a fájdalommentes csomagtartó telepítéséhez, és rendszeres helyekkel is rendelkeznek a vontatáshoz.

 

A Renault hátsó üvegdöntés sokkal nagyobb, mint a VW, amely a poggyászrekesz alsó képességeire utal (ezt bizonyos mértékig kompenzálja az ülések hosszirányú beállításai). De egy ilyen tulajdonság befolyásolja az aerodinamikát - csökkenti a turbulenciát a szigorúnál. Ezenkívül a német gépen a hátsó ülések hátuljainak összehajtása érdekében a fejtámlákat előzetesen meg kell vizsgálni, és a franciákban csak hátulra kell fulladni. A hátsó rögzítőkhöz való hozzáférés mindkét autóban ugyanolyan kényelmes, és a kabin átalakításához nem szükséges jelentős fizikai erőfeszítések. A Renault megkülönböztető tulajdonsága a villám ülések gyorsan eltávolítható kárpitozása: csípés, egy közönséges mosógépben mosható. Tehát a kárpitozás jobban emlékeztet a gyári borítókra.

 

Mindkét esetben nincs panasz a kényelemről és a vezetőüléshez való kiigazításról. A Renault és a VW kormánykerék a dőlés és a magasság szöge mentén állítható. A VW eszközökről már régóta ismertek - kék hangon készítik őket, és azok, akik kedvelik őket, nagyjából megegyeznek azok, akik nem tudják elviselni őket. A Renault eszközök valószínűleg bárki számára is kedvelik - és megvilágítást és megjelenítést, különösen a nyilak alakját. Valamint a digitalizálás és a betűkészletek.

 

A Renault márkájú krém egy hitelkártya méretű kulcskártya. Ha beilleszti a nyílásba, és megnyomja a Start (Enter) megnyomását, megfigyelheti, hogy az üzemanyag -liter olvadása miként olvad a folyamatban, és a futásteljesítmény a legközelebbire csökken. A VW nem érte el ezt az életet. Általánosságban elmondható, hogy a Renault barátságosabb a versenyzőkkel - van egy hangulatos szalonja, az ülések lágyabbak, és a felfüggesztés kényelmesebb.

 

A VWS -nek meglehetősen merev felfüggesztése is van, és a kormánykerék jó informativitásával kombinálva még a sport ambícióival rendelkező sofőr is kielégíti a kormánykereket. Ha az autó üresen lovagol, akkor alacsony sebességgel észrevehetően remeg, de terheléssel és nagy sebességgel minden visszatér a normál állapotba. A kényelem és a gép érzéseinek aránya szinte tökéletes. A sarkokban a VW viselkedése a semlegeshez közel van, az első tengely lebontása csak a tolóerő alatt kezdődik, és nagyon jól ellenőrzött.

 

A fékek elégedettek voltak a hatékonyságukkal, de egy finom pedál függőséget igényel, még egy könnyű sajtót is egy erős burkolat okoz.

 

Kellemesebb, ha rakomány nélkül lovagolunk, az összes szabálytalanság szinte észrevétlenül, hangos kísérés nélkül. De ezt fizetnie kell érte - a sarkokban az autó sokkal többet csap be, mint egy VW, a kormánykerékre (különösen a közeli zónában) való reaktív erőfeszítés hiánya természetesen nem javítja a helyzetet. Ezenkívül a nem elegendő forgás észrevehetően kifejezhető.

 

A fékek szinte tökéletesek. Pedál - A stroke és az erőfeszítés optimális kombinációjával, és az ABS csak akkor beavatkozik, amikor a gumi teljesen kimerítette annak képességeit, hogy az útfelületet tengelykapcsolja ...

 

Mindkét autó a legmagasabb minta univerzuma. Valójában nagyon széles körben használhatók - mind kereskedelmi teherautókként, mind utazó autókként minden nap. Mindketten örömmel fogadják a tulajdonosot az alvási helyek megszervezésének hatékonyságával és képességeivel. Melyik közülük jobb, nehéz megmondani, hogy mindkettőnek van némi hátránya - de ezek több, mint átfedésben vannak. Tehát a választás ízlés kérdése: például a Passat szigorúbb - mind kívülről, mind útközben, így sokan inkább a Laguna -t, és fordítva. Valaki szereti a kolbászokat és a sört, valamint valaki sajtot és borát.
  

Szöveg: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 8/2002]