Test meghajtó Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 szedán

Volkswagen Passat B5

Ennek a modellnek az oroszországi értékesítési köteteit a versenytársak kísértik. Az utóbbi időben az autót megkönnyítették, de mind az új, mind a régi passzolák igények.
 
Az 1996 -os Passat B5 volt a Folkswagen Aggodalom programjának első agyalapja. Ennek a programnak a pozitív oldala példátlanul alacsony ára volt az ilyen szintű felszerelésű autó számára - kevesebb, mint 30 ezer dollár. A szakemberek zavarba ejtették - miért hoztak létre a VW versenyzőt a saját Audi divíziójában? És a potenciális vásárlók vártak valamilyen fogást. Várakozás nélkül a saját pénztárcájukban szavaztak, és Passat bestseller lett. Ami az orosz piacon kínált autók árainak eloszlását illeti, ez kétszer is lehet - a konfigurációtól, a motortól és az utolsó géptől függően. Nagyon gyakran egy olyan autó, amely Oroszországban a semmiből élt, többet fizethet, mint a külföldről frissen sütött pszichológiai okok miatt-a múlt átláthatóságához. Hároméves -A Passat tisztességes állapotban van, 15 ezer dollárból vásárolható meg.
Test és felfüggesztés. Az ívelt tető jellegzetes alakja érdekében a javítók autója megkapta a Gorbaty becenevet. A tervezési lépés váratlan áttekintése az volt, hogy meghallotta a forgalmi zsaru, aki a kocsiban ült: Igen, egy sapkába vezethet!
Használt VW PASSAT vásárlásakor általában egy hagyományos kérdést tesznek fel: melyiket vásárolhatja meg egy autót az utak mentén, vagy külföldről vezet? Mint általában, mindkét lehetőségnek megvan az előnye és hátránya. Az itt vásárolt autó sokkal könnyebb megtudni az összes beavatkozást. Az állomáson lévő számítógépen, ahol kiszolgálták, teljes kórtörténetet tárolnak. Ezenkívül az Oroszországban értékesített összes autót szükségszerűen fel volt szerelve a rossz utakra, amely többek között olyan rugókat és lengéscsillapítókat tartalmaz, amelyek 2-3 centiméterrel növelik az út engedélyezését. De a forgattyúház fémvédelme ebbe a csomagba nem szerepel, és ha nem, akkor jobb, ha nem menti meg. Azonban az Európából származó autók esetében, az európai felfüggesztés opcióval, ez a védelem két centiméterre kerül a közúti engedélyről. Ezért ajánlott ugyanazt a csomagot telepíteni a rossz utakra minden hivatalos kereskedőre egy frissen megjelenített autóval. Kicsit kevesebb, mint 1 ezer dollárba kerül, de az ellentmondásos kérdés, hogy ezek a beruházások igazolják -e magukat: hogyan kell lovagolni. Vannak más buktatók is. Nyugaton a Passat gyakran hangolás tárgyává válik, beleértve a medálokat is. Például, ha az ABT -ről a rossz utakra történő felfüggesztést cserélik, az alkatrészek szinte teljes cseréjét jelenti, amely kétszer többbe kerül.
Motorok és turbina. Az orosz passzátorok közötti egyéb különbségek a motorokban vannak. A Passat-ot a piacunkra szállították olyan motorokkal, amelyek megfelelnek az euro-2 szabványoknak, míg az euro-3 verziók Európában voltak, és a legújabb autók, mielőtt a Restyling-és az Euro-4 volt. Az utolsó két módosításnak gyakran problémái vannak a hideg szezonban történő bevezetéssel. Ez nem végzetes - csak haladjon fel a kereskedőhöz, és állítsa be az injekciót kb. 10 dollárra. De az 1,6 liter mennyiségű motorokon ez a művelet lehetetlen. Ez a motor opció azonban meglehetősen ritka. A leggyakoribb Passat motorok 1,8 és 1,8 tonna, az utóbbi turbina jelenlétében különbözik. Ezek a modellek legsikeresebb motorjai mind a megbízhatóság, mind a hatalom szempontjából. A turbófeltöltős motornak ugyanaz a 150 lóerője, mint az 5 hengeres VR5, de a vámmentesség olcsóbb lesz. Mindkét 1,8 liter térfogatú motor nem okoz problémát, a legfontosabb az, hogy figyelemmel kísérje a vezérműszíj állapotát. A 120 ezer km -es futtatás során meg kell változtatni, ami körülbelül 200 dollárba kerül az övért, a péniszhengerrel és 100 dollárért a munkáért. Ha ezt nem hajtják végre, akkor a motorfej cseréje az övszünet esetén több mint 2 ezer dollárba kerül. A legelső számok a turbina rúddal történtek. De ez régen volt, és most gyakorlatilag nincs kockázata annak, hogy bejuthassunk a partik kocsijába. A turbina hibás működésének fő forrása maga a sofőr, vagy inkább a gép nem megfelelő működése. Annak érdekében, hogy ne érje el a turbina cseréjét (mintegy 1 ezer dollár. Maga a turbina + 100 dollár a munkához), a következő egyszerű szabályokat kell követnie: Ne változtassa meg a motort közvetlenül a leállítás után, de hagyja, hogy működjön. egy perc tétlen; Óvatosan figyelje a motor olajszintjét, és legkésőbb 15 ezer km -en, valamint légszűrőben változtassa meg. Minden motorban ajánlott az injekciós kabinokat évente egyszer tisztítani. A motorok egyetlen gyenge területe légáram -mérőnek tekinthető, amely teljesen kiszámíthatatlanul kudarcot vall, és több mint 300 dollár + 38 dollárba kerül csere.
Felfüggesztés és alváz. Valamilyen oknál fogva az emberek véleménye volt arról, hogy a Passat felfüggesztése meglehetősen gyenge. Ez nem így van, csak egy multi -link kialakítás, amely kiváló kezelhetőséget és simaságot biztosít a Passat számára, nem nagy ütésekhez és sokkterhelésekhez. Az a tény, hogy az utolsóig megbirkózik a kötelességeivel, a becsület és a dicséret. És a vonzó lovasoknak csak azt tanácsolhatjuk, hogy főzzenek körülbelül 800 dollárt, hogy cseréljék mind a négy alsó első felfüggesztési karot. Öt évig a Passat B5, a VW Engineers Seven (!), Miután megváltoztatták a karok kialakítását, de nem találtak semmit a nemzeti vezetési stílusunkhoz. Mellesleg, az előző generációs Passat -szal ellentétben, itt az alsó golyótámogatás csak a karral változik - az egyesülés egyik mínusza. Mint sok más modern gépnél, a Passat stabilizátor állványok fogyaszthatók. Körülbelül 50 ezer km -t ápolnak, de mérsékelten költségeket is fizetnek - 40 dollár + 28 dollár pótlásonként.
Felszerelés és ergonómia. A Passat első tételeiben két különböző gyártó eszközeinek kombinációját helyezték el. Úgy néznek ki, mint az ikrek testvérek, de az egyik lehetőség speciális hibára képes: hirtelen, ok nélkül, egy nem megfelelő hűtőfolyadék-szintű lámpa egy tágulási tartályban világít. Ha minden rendben van, kezdje el a legolcsóbb opcióval ebben az esetben - cserélje ki a tágulási tartályt. Ha ez nem segített, készülj fel, sajnos, az eszközök teljes kombinációjának, a drága és unalmas eljárásnak a cseréjéhez - ezt a részt csak a hivatalos kereskedőn keresztül kell megrendelni, amely kérést tesz Németországba, és ez költségeket fizet. 500 dollártól.
Egy másik elektromos probléma kapcsolódik a vezető éghajlatához vagy hanyatlásához. A helyzet az, hogy a vezetőülés alatt egy vezérlőegység (tükrök, szemüvegek és egy központi kastély elektromos meghajtói) telepítve van, és az ebből származó tornyok közvetlenül a sofőr lába alatt haladnak. Fokozatosan felhalmozódó nedvesség végzi a nedves üzletét. Azt mondják, hogy más tulajdonosok megtalálták autójukat, az utcán állva teljesen leengedett poharakkal és nyitott ajtókkal. Tehát nem szabad megtakarítania a kabin tisztítását, jobb, ha mindig gondoskodunk arról, hogy a padlón, a sofőr lába alatt száraz legyen. Ennek ellenére Oroszország nem szereti Oroszország lárváját, különösen a szedánokban. Annak érdekében, hogy hosszabb ideig tálaljon, rendszeresen meg kell kenni, és hetente legalább egyszer a csomagtartót egy kulcsmal nyitják meg, és nem a kabinból származó meghajtóval. Az ajtózárak elektromos meghajtóival, bármit is csinálsz - minden hiába van. Szolgálatuk átlagos periódusa körülbelül 40 ezer km. Maga a Lock körülbelül 100 dollár + 38 dollárba kerül a munkáért.
Ha egy használt autót vásárol klímaberendezéssel, figyeljen arra, hogy villog -e, amikor az eredménytábla be van kapcsolva. Ha ez több mint 20 másodpercig történik, akkor a rendszernek egyértelműen hibás működése van. Amely - csak egy 30 dollár értékű boncolást mutat. Mind a klímaberendezéssel rendelkező autókon, mind a szokásos légkondicionálóval gondosan figyelemmel kell kísérnie a motor radiátorának és a légkondicionáló radiátorának tisztaságát. Mindkét alumínium, lefagy, és összegyűjti az összes szennyeződést. Két vagy három moszkvai tél, és a só elkezdi felfalni a német alumíniumot, mint egy kutya kolbász. Ennek elkerülése érdekében minden tavasszal ajánlott az általános tisztítás megszervezése: a burkolat és a lökhárító eltávolítása, a radiátorok és a köztük lévő terek alapos öblítése. A karbantartó állomáson ez a művelet valamivel több, mint 100 dollárba kerül.
NÉGY KERÉK MEGHAJTÁS. A felállásban két négykerék-meghajtó módosítás volt-szinkron és 4-motion. Az első nyomatékban a hidak között oszlik meg a tiszta mechanika segítségével-a Torsen differenciálművével, és ezt a szerepet a Haldex tengelykapcsolóval egy elektronikus vezérlőegységgel veszik figyelembe. Általános szabály, hogy a maximális konfigurációban lévő és a legerősebb motorokkal ellátott autókat az összes kerekes meghajtóval - 2,3 VR5 és 2,8 V6 -os felszereléssel felszerelték, bár az autókat 1,8 literes motorral is találták. A PASSAT ALL -Kerék -hajtás -módosítása a piacon ritka. Működés közben meglehetősen megbízhatóan mutatták magukat, míg az első felfüggesztés hasonló a Monopplane opciókhoz, és a hátsó baj eredeti részleteit nem adják át.
BIZTONSÁG. Megjelenése óta a PASSAT -t a gépeltérítők továbbfejlesztették, ezért a másodlagos piacon sok autó van, amelyek bűncselekményekkel járnak. És az eladásra felállított ellopott autók nagyon óvatosan készülnek fel. Csak arra az esetre, hogy figyeljen mindenféle másolatú matricára. Ők is hamisítottak, de a hamisoknak kissé rózsaszín árnyalatúak, és a rájuk a betűk homályos szegélyek. És még egy dolog: A csomagtartóban, a spurtok résében egy darab papírra ragasztják a gyárra, ahol a gép alapvető adatait megismételik, beleértve a festékkódot is.
És a vásárlás előtti teljes nyugalom érdekében a legjobb, ha az autót a közeli kereskedő állomásra vezetjük. Az ellenőrzés olcsón 20 dollárba kerül az alváz diagnosztizálásáért, a 60-100 dollárig, az alaposabb ellenőrzéshez, ideértve a motor diagnosztizálását is. Azonnal egyértelmű lesz, hogy mi vár rád a közeljövőben, és ellenőrizhető az autó bűnözése.
Köszönjük a Volkswagen Moszkvai Képzési Központnak és az Auto-Prestus társaságnak (095) 458-0021.
Általában német autó
A Passaton, valamint más német autókon is hatalmas választék található a pótalkatrészek - natív és nem -original. A választás egy hozzáértő vevőnél továbbra is fennáll: ha az ATE első párnái a piacon 45 dollárba kerülnek, akkor pontosan ugyanaz, de a VW Box -ban a kereskedő állomáson 120 dollárba kerül. A piacon lévő első felfüggesztési kar 85 dollárba kerül, a szolgáltatáson pedig 230 dollár. De ott is van az érem flip oldala: a piacon vásárolt sok alkatrész nem ápolja az eredeti sétákat. Érdemes megjegyezni, hogy a tisztviselők éves garanciát adnak a használt alkatrészekre, kivéve a fogyóeszközöket.
Motor 1,6 1,8 1,8t VR5 V6
Munkaerő (köbméter) 1600 1800 1800 2300 2800
Hatalom (L.S.) 101 125 150 150 193
Maximális sebesség (km/h) 190 200 220 220 230
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 12.3 11 8,7 9.1 7,6
Üzemanyag -fogyasztás (L / 100 km):
highway 6 6.4 6.3 7,4 8
város 11.4 12.2 10.7 13,5 14.9
Az ár 10-13 ezer dollár 10-14 ezer dollár 13-17 ezer dollár 15-17 ezer $ 14-21 ezer.
       
A PASSAT Service PASSAT költsége 1,8T a hivatalos kereskedőnél (pótalkatrészekkel, USA dollárral)
Szolgáltatások Munka pótalkatrészek
az ablaktörlő kefék cseréje 4 32
a gyújtógyertyák cseréje 18 53
Üzemanyagszűrő cseréje 16 17
a szalonszűrő 10 20 cseréje
az első párnák cseréje 23 120
a hátsó párnák cseréje 24 70
a hátsó lengéscsillapítók cseréje 20 230
az első lengéscsillapítók cseréje 88 260
az első csomópontok csapágyainak cseréje 125 240
 

Forrás: "Robotpilóta"