Test Drive Volkswagen Multivan 2010 óta Minivan

Minden fotó Volkswagen Multivan 2010 óta

Multivan Panamericana.

mik a terveid holnapra? Piknik a barátokkal, halászat a távoli tó, geocaching, utazás? És a hétvégén? Anélkül, hogy a összkerékhajtás kisbusz, mindenhol nincs ideje, mindent nem veszik el, és nem elfog mindenkinek! Az első MINUBUS VOLKSWAGEN 1950-ben született.
Ez volt a legendás Bulli apró, hátsó motor, egy-visuous, a műszak ajtó, viszonylag olcsó és fantasztikusan szívós! Az autó is el tudja látni a tömeg súlya mintegy 750 kg. A motor térfogata 1131 cm3 és fejlesztette a teljesítmény 26 liter. val vel. A sebesség 3300 rpm. Egy évvel később, a Samba kisbusz megjelent változat szállítására tervezett, kizárólag az utasok. Néhány éve, a busz tiszt elfoglalta a régi és az új fény. Ő vezette szörf és szörfösök Kaliforniában, segített helyreállítani a lerombolt Európa szimbóluma lett hippi mozgalom és tuning objektumot. Nos, a téma a 4x4, népi furgonok a kapcsolat 1985 óta, amikor az összkerékhajtás változata majd transzporter T2 megjelent. Közösen kidolgozott Steyr-Puch minibusz szerzett off-rhoid képességek, amelyek az irigység más modern SUV-ok. A meghajtó keresztül megvalósított viszkókuplungos, és néhány kivitel, amely az úgynevezett 16-es is szerelhető merev blokkolását a hátsó differenciálmű. Ugyanakkor, az első fejlesztések egy mereven összekötött hajtás az első tengely készült 1970-ben, de az igazi sikert várt következő generációs gép. Sikeres súlyú egy töltött hátsó tengely, robosztus váz, egy erős, független felfüggesztés és a nagy közúti távolság biztosított nonszensz kisbusz kiváló tulajdonságokkal. Mert ez a 16-es transzporter még üldözi rajongó, különösen azokat, amelyek újratervezett lakóautó. Azt mondják, ezek gyártottak háromszáz darab

Generation öt

A jelenlegi multivan a minibuszkolkswagen ötödik generációjára utal. A multivan panamericana egyik legérdekesebb verziója van, amelyet az utazás tiszteletére hívtak, amelyet néhány évvel ezelőtt egy hasonló autóban végeztünk, minden Amerikát áthaladtak. Megkülönböztető jellemzőiből érdemes kiemelni egy négykerék-meghajtót, 20 mm-es úthétellel, a kabin alumínium fogaskerékével és egy multifunkcionális belső térrel, a csésze tartók és kesztyűk tengerével. A minibusz, amely egy teszthez jött, még érdekesebb. Off-rhoid csomaggal van felszerelve. Ez azt jelenti, hogy egyre több és több! A méréseink szerint 245 mm volt az első felfüggesztési alfejezet közepén; Kerekek kategóriája a Dimenzióban 245/70 R16, mint egy felnőtt SUV; a főpárok fokozott sebességaránya; Az alsó és a motortér erősebb védelme. Nos, sokkal nagy ár, természetesen ... Kereskedelmi közlekedés most általában az öröm nem olcsó, és összegyűjtöttük Németországban, összkerékhajtás, és egy speciális csomagot, és elnyomott. Röviden, a VW Panamericana költsége az USA-ban meglátogatott verzióban 2,500 000 rubelhez közeledik. Valójában szinte olyan, mint egy prémium SUV. Így azon tűnődtünk, hogy az egyszerű kérdés: azért, hogy mit kell megvásárolnunk ezt a multivant, és nem azt mondani, a Toyota Land Cruiser 200?

Penamericana passability megfelel a fejlett kereszteződéseknek. És mint minden autó nélkül csökkentett átvitel, de a kézi doboz, Boas off-road képernyők egy dolog: vigyázni a kuplung!
Hat székek számára
A felszínre adott válasz: VW Panamericana hat teljes helyen van. Ez jó! Ellentétben az összes többi SUV-vel, beleértve a teljes méretű, mint a chevy külvárosi, vagy az Infiniti QX56, ahol üzletek vagy a legjobb kanapék, a főnök a kabinban valódi székek. Továbbá, mindegyik beállítható, mozog a padló mentén, forgassa a függőleges tengely körül 360 fokban vannak ellátva karfa és tisztességes rundas tövénél. Lehetőség van megzavarni semmit: az arc mentén a mozgás mentén, vagy mint a Pulman Coupe, vagy a keverék, vagy távolítsa el az összes fotelek, miután három köbméter rakományteret kapott. Ezenkívül a fotelek mögött és körüli elhelyezésével nagyon sok hely van a poggyász befogadására, különösen hosszú. Azt is látom a Materia Karpolov társaságát, aki megpróbálta számos és nagyon drága kezelni, és egy díszített Chivas egy asztalra, menjen

csak egy híres elveszett tó. A vezető vezetése, nem kell hiányozni, a haditengerészeti széken a parancsnok, aki ismeri ezeket a helyeket, és dörzsöli a kezét a nemes halászat előtt ... és talán egy ilyen autó egy privát síközpontot fog használni a hegyek. Szinte nincsenek idegenek, egy globuláris panzió, nincs hely a helikopterre ... így a munka hasznos a teljes meghajtóval, tágas belső, jó áttekintéssel és több, mint egy tisztességes audio rendszerrel. A Panamericana széke csak egy hátránya vagy funkciója van, ha azt szeretné: nem indulnak az ágyakban. Szerelem, de nem a vízszintes szintre. De mindegyikben vannak rögzítve az Isofixnek a gyermekszékek számára. És ha az éjszakát multivánban kell töltenie, akkor jobb, ha keresi a megfelelő készletet.
Olvassa el egy papírlapot
A Volkswagen a Panamericana-t háromféle motoros motorral felszereli a benzin 3,2 literes V-alakú fogaskerekekkel 235 liter kapacitással. val vel. és egy pár dízelmotor egy térfogat és különböző teljesítmény. Megkülönbözteti a 2,5 literes 130 literes motort. val vel. A 2,5 literes teljesítménytől 170 liter. s., Amint azt javasoltuk, akkor a TDI jelzőtáblán lévő piros betűk számát, amely a minibusz takarmányán van. Azonban nincsenek ikonok a Panamericana-on ... így a legegyszerűbb módja annak, hogy ismerje meg a motorteljesítményt, az autó Vehosparerjébe nézve. Más külső vagy növelő jeleket nem találtak. A témánkban egy erősebb 170-es erős motor állt, egy 6 sebességes mechanikus sebességváltóval. Szállítás tonna rakományt, a kombináció csodálatos, de együtt utazik, átok a funkciók a munka a motor sebességváltó. Transzfer rövid, de nem minden. Ennek 4 szelepes motor, diesel húz nulla tökéletesen, akkor legyen beteg gyakrabban, mint szeretném. A történelem városában egy hónappal előre, és az off-úton, különösen a megkönnyebbülésen, szippantó penny tengelykapcsolónak kell lennie. Általánosságban elmondható, hogy a minibusz egyes vezetési tapasztalatainak megvásárlásával, amely még mindig kereskedelmi furgon, függetlenül attól, hogy milyen hűvös, nyugodtabb és gondosan viselkedsz.

A panamericana szabványa a négy külön fotel (vezető és navigátor, természetesen nem a fiókban), valamint a padlón lévő hullámos alumíniumlemezzel ellátott padlóburkolat. Asztali, dobozok, pohártartó, esztergálás mechanizmusok 360 fokban adja ezt a csomagot, valamint rengeteg fény, és klímaberendezés két sor szék. A csomagtartó nem túl nagy, de a hosszú elemek kényelmesek a folyosón

Áttekintés és érzések
Milyen problémák merülnek fel, ellentétben az aggályokkal, így az autó dimenzióinak felülvizsgálata és érzése. Bár Multivan és nem rendszeres busz, de egy kis autó címe nem húzódik. Ugyanakkor meg kell adni a megfelelő a fejlesztők, akik estek négy generáció doboz alakú méhek: a látótávolság kiváló hatalmas tükrök, világos tájékozódási pontok a sarkokban a test plusz Parktronic lehetővé tette számunkra, hogy megszokja az autót azonnal, és nem Tapasztalja meg a parkolás problémáit, sem a városi patakban vagy az off-úton történő manőverezés során. Általánosságban elmondható, hogy a városban és a pályán lévő minibusz egészen az utasban viselkedik. A felfüggesztés meglehetősen kemény, szinte nem tisztázott változásban, felgyorsítja, ha a doboz működik, és a pillanat nem veszíti el, margóval, mozgékonysággal és a kormánykerékre való reakció meglehetősen elegendő egy dinamikus útra. A Multivan autópálya nem szereti a teherautó röpködő szemben a másik, hanem arról, hogy jelentős súlyt, nem karcolja, és a tanfolyam nem veszít. A hosszirányú és keresztirányú szabálytalanságok meglehetősen kényelmetlenek, mint a nem biztonságosak. A felfüggesztés merevsége és energiaintenzitása az első, aki jelzi az utasokat. Igen, rázza, de nem mutat ...

Matchast: VW PANAMERICANA

Bususru
Az off-road, ha nem veszi figyelembe a nyilvánvaló mocsarak és a rut a traktor, Panamericana viselkedik kiszámíthatóan is. Nagy nyomatékú dízelmotor, rövid első átviteli és kibővített fő párok lehetővé teszik, hogy a berendezés meglehetősen simán, ha a mentességet lehetővé. Néha van egy nagyon hiányzik a csökkentett átviteli vagy automata sebességváltó a hydrotransformer és a képesség, hogy kiküszöböljék. A szárítás állandó veszélye emlékeztette az UAZ Patriot-ra való utat, anélkül, hogy a downstream vagy a crossover a mechanika. Ha nem adsz rózsaszín időben, akkor a tolóerő nem elegendő. És ha adsz, akkor már említettük, a markolat égő.

Emlékezzünk, és megéri, hogy az Off-Road verziójában az útkezelés eléri a 245 mm-t, ha az elülső védelem alatt mérik (ez a legalacsonyabb hely). Az alja meglehetősen lapos, abban az értelemben, hogy gyakorlatilag nincs kiálló részek, de üregek, ahol a szennyeződés és az agyag teljesen eltömődhet. Ez vezethet az aggregátumok túlmelegedéséhez, a csuklópántok és a mirigyek károsodásához, hogy az alsó szennyeződések gondos mosása ne sérüljön meg. Általában emlékezni kell arra, hogy a VW Multivan nem SUV, hanem inkább crossover. A lefelé irányuló átvitel hiánya, hosszú bázis, magas hátsó Sve korlátozza elméleti szabadságát. A gyakorlati attól függ. Emlékeztetni kell arra, hogy a Panamericana egy szép autó, és problémával szembesülhet az erdőben, különösen olyan helyeken, ahol az utak legyőztek, vagy egyáltalán nincsenek, a szüneteken. A Multivan eszközök, amellett, hogy a fenti, kénytelen blokkolja a hátsó differenciál és anti-tesztrendszer, részmunkaidős feladatokat lát a pálya stabilizátor. Mindkettő törölt, de nem segíthet. Például olyan helyzetbe esettünk, ahol a klasszikus lógást a küszöbön való leszálláshoz kísérte, amelynek eredményeképpen három kerekeket forgattak, amikor a zár be van kapcsolva, és az autó nem mozog. Ebben az esetben az ESP elektronika le van tiltva, és a reteszelő félvégi helyzetben, ha a terhelés alatt álló fogaskerekek nem kapcsolhatók ki. Vissza kellett fordulnom, felkelni egy lapos helyen, majd fokozom az anti-szelepet. És mit gondolsz? Nem segített! ESP egyszerűen megfojtotta a motort anélkül, maga vezetett a fékrendszer a csokor kerekek ... volt, hogy menjen vissza, és keressen egy kis kitérőt. Mindazonáltal, ha nem haladja meg a nyilvánvalóan áthatolhatatlan területeken, a Panamericana nem áll meg.

Határozza meg pontosan, hogy a külső jelek szerint a motorháztető alatt milyen turbodiesel költségek kerülnek, nem lehet megvizsgálni a szolgáltatásiportot

Negyedéves várakozás
Hogy jöjjön a VW kereskedőhöz, és megvásárolja a Panamericana-t, csak nem fog működni. Meg kell rendelnünk és várnunk kell. Ha off-road csomag, majd négy hónap. És mégis, tekintettel arra, hogy a versenyzők a terepjáró Multivan szinte nincs, és annak szükségességét, hogy ezeket az autókat nyilvánvaló, a VW egyértelműen számíthat egy bizonyos korlátozott piaci sikert. A busz csodálatos, a Társaság zuhanya. Csak az árcédula fájdalmasan szilárd ...