Teszt meghajtó Volkswagen Multivan 2010 óta Minivan

Volkswagen T5: kompetens autó N5

Tizennégy évvel a gyártás megkezdése, a legendás kereskedő Volkswagen T4 gyengébb az új generációs autó - Volkswagen T5 jön a helyszínre. Teljesen új, univerzális és funkcionális, T5 fogják előállítani formájában jármű, futómű, állványok, valamint az utasok változatok - luxus és haszonelvű. Kiterjesztett gamma motorok, az új típusú sebességváltókat javasolt, nagyobb hatékonyságot paramétereket. Általában a király meghalt, éljen a király - Volkswagen T5, amely lehet tekinteni méltó helyére a legnépszerűbb kereskedelmi autó Németországban.
 
N1 a piacon
 
A statisztikák szerint a tavalyi évben Németországban a könnyű kereskedelmi modellek ágazatában a Volkswagen T4 vette a vezető pozíciót. Az e piaci szegmensben való részesedése több mint 50 százalék volt, míg a legközelebbi versenyző, a Mercedes-Benz Vito / V-osztály, képes volt csak egy kicsit több mint tizenkilenc százalékot rögzíteni. És ez annak ellenére, hogy a T-negyedik tizenhárom évig terjedt a termelésben! Ez nem a Volkswagen T4 egyetlen megvalósítása. Az elmúlt év előtti, hagyományos Arctic teszt T4 volt könnyű megkerülni az összes modell a legtöbb paraméter - újra, annak ellenére, tisztességes kor. Nos, ha felsorolod a T4 család összes eredményét és nyilvántartását, akkor anyagunk hasonló lesz a hirdetési prospektushoz. A modell gyártásának hosszú évei során sikerült megkülönböztetnie számos tudományágot. Összesen több mint tízmillió példányt adtak ki, még az elmúlt években is, ami nagyon szokatlan, a modell iránti kereslet nem esett le.
 
Az autó jól eladta a fehérorosz piacon: információk szerint nyert képviselői Atlant-M Farthaghandel, Volkswagen T4 is jól értékesíthető legalább két vagy három évig. De még az új T4 modell megjelenésével is, egy ideig a tartományban marad, így az előző generáció autók továbbra is maradnak a kereskedők árlistájában. Az újdonság, a Volkswagen T5, a közeljövőben, és a kiskereskedelmi árak, ha változnak, ez nem túl erős.
 
Nos, míg a felső változata a Volkswagen T5 Multivan bemutatták a bíróság az újságírók, és egyszerre két példányban - a 130. és 174. erős turbódízel motor. Azonban mindent annak érdekében, hogy ...
 
Portré potenciális vezető
 
Mint általában, az új generáció vált minden irányban: szélesebb, a fenti, hosszabb. És költséges tágas. T4 nem adja meg nekünk a vizsgálat során a közvetlen összehasonlítást, de nem volt észrevehető, hogy T5 egy nagyságrenddel méretét. Szélesebb ajtók, ez sokkal kényelmesebb, hogy belépjen-out, több teret minden irányban. A rajongók a sajátosságok, tájékoztatjuk, hogy összehasonlítva az előző modell T5, hossza 101 mm emelkedett a szélesség - 64, a magasság, a kiviteltől függően növelt 24-29 mm. Ezen túlmenően, a tengelytáv nőtt - rövid változat képest T4 szivattyúzzuk 80 mm-rel. Ugyanakkor, köszönhetően az új összeszerelési technológia és a lézeres hegesztés, a test egy új kereskedelmi Volkswagen lett keményebb sodorják. Ez viszont, feltéve, hogy a legjobb kezelési és hagyjuk, hogy minimalizálja a rések között karosszériaelemek.
 
A növekedés a tengelytáv észrevehetően tükrözi a hely az utastérben, de ha a bíró az autó kívül, akkor különösen erősen fogyasztják vizuálisan, mert összehasonlítva a T4 az új gép úgy tűnik, hogy legalább egy fél osztállyal feljebb. És minden szögből, és előtte, és az oldalán, és mögötte. Mint írta egy sajtóközleményben, a design T5 visszhangok a top modellek VW - a Phaeton Executive Sedan és a Touareg luxus SUV. Igen, valóban, a konvex falseradiator rács okoz egyesületek tuareg és az általános stílus a tervezés a T-ötödik, a betegség súlyosságától észrevehető rejlő képviselője a Phaeton. Bár a legtöbb az összes új Volks-Wagen T5 hasonló, természetesen az előző modell - a kapcsolat generációk érezhető. Hasonló testalakulásának, függőleges csíkok a hátsó lámpák, a domború motorháztető, téglalap alakú fényszórók, a fej fény - mindez már jól ismeri a T4, csak a T-ötödik kapott egy kicsit más design. Sőt, a stylist szorosan együttműködött szakemberek más megyékben: a hátsó lámpákat, például helyezkednek sokkal magasabb, annak érdekében, hogy ne sérüljenek vezetés közben hátulról.
 
A konstruktív új generáció nem különbözik az előző modelltől: azt mondhatjuk, hogy erősen frissített T4. De ez lesz a baj, mert az új modell teljesen eredeti autó, és nem rendelkezik általában a T-negyedik részletekkel. Azonban a koncepció hasonló: hordozó test horganyzott panelek, az első felfüggesztés McPherson, hátul - átlós karokat. By the way, az utolsó döntés magában foglalja az összkerékhajtás gyors megjelenését, amelyet megígérte, hogy a következő év után a következő tavasszal képviseli. A versenyzők, akik egy teljes meghajtót, nem barátságos, a felfüggesztés kerül a hátsó - eltartott, leggyakrabban akár tavasszal vagy torziós. A T5 hátsó felfüggesztés is érdekes, hogy rövid hordó alakú rugókat használ, amelyek progresszív jellegzetességűek. A rúd, amelyből a tavaszi Navita változó átmérőjű, így a tavasz különböző részeiben megváltoztatja rugalmasságát. A kis löket, a felfüggesztés puha, mert a vékony része a tavaszi munkák, és a nagy uhabach, a többit is belép a többit, amely egy impeneturity felfüggesztését. A teszt során sikerült kipróbálni az autót különböző módokban, és egy ilyen rendszer ismételten bizonyította előnyét a szokásos források vagy torziós. A letöltéstől függetlenül, valamint a közúti fáradtság mértékét, a T5 multivan mindig kényelmes maradt. És csak egyszer, amikor nagy sebességgel, az autó mászott át a villamos utak, lehetett érezni, hogy a merevebb része a tavaszi munkák - az ütés dolgozott sokkal keményebb, de a felfüggesztés nem törte át.
 
Mindenkinek és mindenkinek
 
Ha a T4 csak a multivan luxus változata csak a karrier közepén van, akkor az aktuális generáció azonnal elindul minden módosításban. A teljes száma változatok és módosítások számítjuk tízes: két változata a tengelytáv, normál, közepes vagy magas tetővel. Testválasztás - Chassis, Platform, All-Metal van, Utasi többcélú és utasszállító turisztikai változat, és még egy utazási teherautó, egy emelő tetővel, hogy növelje a belső térfogatot a parkolóban.
 
Az összetettben változatlan maradt, mint a T4: a bázis teherautó vagy van az úgynevezett Kasten, és a felső, luxus utasszállító változat Multivan. Csak a jól megérdemelt Caravelle-termelő helyett előnyben részesített egy új kijelölést - transzfert. Ez furcsa és érthetetlen, mert a csere a szokásos név egy másik mellett a már felhasznált egy másik gyártó (Honda egy kisbuszt egy ilyen nevet) - nem egészen érthető. Mindazonáltal a Caravelle / Shuttle felszerelése ugyanúgy maradt: ez egy köztes változat, kényelmesebb, mint az alapvető teherautók és kisteherautók, de kevésbé drága és luxus, mint a multiv. És ha a portré az átlagos vásárló más változatok gyártók tiszta és azok már a fogyasztói csoportot azok orientált, majd transzfer is tervezték a vállalati és lakossági ügyfelek.
 
Szokatlanul széles és gamma motorok által kínált T5 számára, és ha alaposan megvizsgálja az összes motorot, világossá válik, hogy a Volkswagen ebben a szezonban erős és treagorális motorokat preferálja. Hány volt a T4 motorok először? Benzin és dízel. És T5 három turbódízel, az utóbbi majdnem kiderült ig hatalmon kétszáz ló és két benzines - négy- és hathengeres! Nagyvállalati ügyfelek, rendelés alváz a későbbi telepítés izoterma vagy egyéb különleges berendezés kínálnak olcsó 1,9 literes dízelmotor kapacitása 104 lóerő. vagy 2,0 literes 115-erős benzin. És magántulajdonosok, a fő vásárlói elegáns Multivan, - egy erőteljes 174 fős turboodiesel, amelynek nyomatéka 400 nm. Ugyanaz a motor öt hengeres létezik 130-szoros módosításban - a csúcson lévő nyomaték 340 nm-re csökken. Minden dízelmotor van fel van szerelve egy közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, szivattyúfúvókával, amely nemcsak csodálatos hatékonyságot biztosít, hanem csökkentette a zajt az erőegység működése során is. Öthengeres turbódízel motorok egyesítjük vagy egy hatfokozatú mechanikus sebességváltó, vagy egy hatfokozatú automata, és négyhengeres dízel és benzin hálózati egységek - ötfokozatú mechanika. A felső verzió egy 3,2 literes hathengeres motorral rendelkezik, amelyet már ismeri a Phaeton és a Touareg modellek - 235 LE És a 315 nm-es nyomaték 2950 fordulat / perc sebességgel érhető el. Ez a motor összesíteni csak egy hatfokozatú automata gép, és az automata sebességváltó szállítjuk már az adatbázisban, és a mechanika ezt a motort nem ajánlott. Lehetséges, míg. By the way, a kart ma is egy rövid spektrális joystick formájában, amely a központi konzoltól - egy súlyos kocherga, a padlóról kiugrott, a versenytársak letétbe helyezésére maradt.
 
Transzformátor
 
A lehetőségek az átalakítás az utastérben a lebeny az összes egyszeri és kereskedelmi modellek, és a T5 természetesen megpróbálta a legjobb ebben a sportágban. Konstruktív jellemzője a modell - ülések az utastérben, és számuk változhat attól függően, hogy a módosítás, most rögzítve a síneken. Különleges vezetők a padlón, négy darab mennyiségben, biztosítják az ülések fokozó mozgását. A hármas kanapé mögött van, amely hosszanti irányba mozgatható, valamint a hátulsó dőlésszögének megváltoztatását. Mind a kanapén utasok a hárompontos biztonsági öv, és az célállomásra egy különleges polc tárolására kis dolgokat. A hátsó kanapé teljesen lebomlik, a multiván szalon a hálószobába, és az összecsukás folyamatában nem szükséges eltávolítani a fejtámlákat - maguk is belépnek.
 
Ezenkívül a Volkswagen T5 multivan szalonban egy másik vagy két szék található, amelyek a hosszirányú irányba is mozognak, és kívánt esetben 180 fokot kibontakoztatnak, ha az ültek a hátsó kanapé utasok felé néznek. Mi az úton, az újságírók azonnal kihasználtak, a multivant benne. Utazás arccal az arcra fordult, hogy sokkal érdekesebb legyen, mint a sorában ült, nézve az ülő utas fejét. Mint minden más hely, az elforduló székek hárompontos biztonsági övekkel rendelkeznek - a Volkswagen ebben a tekintetben mindig is nagyon aggódott. By the Way, T5 Minden biztonsági öv rögzítve van a székek hátoldalán, ami az ülés kialakításának merevségének növekedését igényli. De most, senki sem zavart a biztonsági övekben, amelyeket általában állványokra rögzítenek, és a kabin átalakulása folyamatosan ki van kapcsolva a REACH területéről. Ezenkívül minden szék (kivéve a hátsó kanapé ülését) két karfa, amely magasságban állítható be.
 
Egy másik érdekes dolog a forgószékek között helyezkedik el - az összecsukható asztali doboz, amely a síneken is telepítve van. A szokásos formában úgy néz ki, mint egy kis éjjeliszekrény, amely elvégezheti a kartámasz szerepét a középső sor utasok számára. Ebben az éjjeliszekrényben két csésze tartó és egy nagy záró niche található. De ha megnyomja az éjjeliszekrényen lévő gombot, akkor a felső része felemelkedik, és kényelmes asztalra fordul. Amelyek szintén megközelíthetik az utasszékeket is.
 
Ami a különböző pohártartó, kesztyű és egyéb titkos helyeken tárolására kis dolgokat, akkor az emberek szétszórt Azt javasoljuk, hogy egy Multivan használati utasítás, ahol ezek a helyek mind jelezték. Ellenkező esetben, hogy balra nézzen az egyik számos polcon, egy mobiltelefonnak nagyon hosszúnak kell lennie. Összesen, a Multivan (a kabinban és az elején) több tucatnyi titkos hely - dobozok az ülések alatt, zsebek az ajtókon és a székek hátulján, kesztyűtartóban és egy nagy dobozban az előlapon. Általában a gyorsítótáraznak elegendő utasja lesz az autónak.
 
Konstruktív jellemzők
 
Körülbelül egy évvel ezelőtt, a Volkswagen általános importőre a Fehérorosz Köztársaságban a Phaeton-képviseleti osztály modelljére vonatkozó média képzés képviselőinek - egy egész munkanapon, ebédre szünetet tartott, minden tervezési funkcióról meséltünk az egyedülálló autóból. A Volkswagen T5-ról csak egy és fél óra, de hírek.
 
Annak érdekében, hogy mindent rendeljen - a hosszú és unalmas folyamat, így az Ön számára legérdekesebb pozíciókon futunk, kedves olvasók és potenciális vásárlók T5. Szeretnék elkezdeni ... Szellőztetési és fűtési rendszerekkel. Ebben az osztályban az autó első alkalommal javasolta a Volkswagen egy háromzónás éghajlat-szabályozó rendszer telepítését, amely egyedi hőmérsékletet biztosít a vezető számára, az első utas számára és külön-külön - minden más a kabinban. Ugyanakkor a közép- vagy hátsó sorok utasjait önmagukban állítsa be a hőmérsékletet: az éghajlatszabályozó egység a mennyezeten található, a belső világítás és az olvasólámpák egyfajta rétegei is vannak. Ráadásul most a tulajdonos a légi újrahasznosítás vagy önállóan, vagy bízza meg az elektronika. A speciális levegőminőség-érzékelő magában foglalja az újrahasznosítást a mérgező anyagok kimutatása esetén, ha a bejövő levegőben érzik magukat.
 
Érdekes helyzet és fűtés a turbodiesel verziókon - a szivattyúfúvókákkal rendelkező új motorok olyan rendkívül hatékonyak, hogy nem termelnek felesleges hőt. Ennek megfelelően nem tudnak belépni a belső térben. És a gyártó ment egy másik utat: a szalon fűtés most pont egy önálló fűtőberendezés, amely nem csak vállalja, hogy felmelegedjen a hatalmas élettér a T-ötödik, hanem segít a motor gyorsan megy a hőmérséklet optimális módot. Ez most megtörtént: az autonóm fűtőberendezés szerepel az általános motorhűtési sémában, és amikor a motor hideg, a fűtőberendezés felmelegíti a hűtőfolyadékot, és segíti a tápegységet gyorsabban felmelegedni. Ez a konstruktív funkció nagyon hasznos azoknak a meghajtóknak, akik a nap folyamán rövid meghajtók vannak az Unleashed motoron. A megrendelés autonóm sorrendje időzítővel vagy akár távirányítóval is felszerelhető - mindkét esetben a vezető egy csapatot adhat az autó fűtésére, és még a harminc perdus fagyban is egy meleg szalonnal és meleg motor. Az autonómia mellett egy másik lehetőség is rendelkezésre áll: A T5-re való utazás után a tűzhely további fél óráig hőt termelhet, miután a motor leállítása nagyon kényelmes dolog a szélességünkre.
 
Első találkozás
 
Az első ismerős az új Volkswagen T5 Multivan telt non-stop üzemmódban: számos újságíró kaptak két turbódízel gépjárművek - 130 és 174 fős motorok ellátott 6 sebességes kézi váltó. Fél óra, hogy megismerje magát a belső, akkor - Trial Trips, teszt meghajtók, fotózás. Összességében az egész napot multivaánokkal töltöttük, és ez idő alatt körülbelül száz kilométert kergetettünk - néha vezetés, néha az egyik utasülésen. Mondjuk csak azt mondjuk: Mindkét változat tetszett, és egy 130. erős multivan volt, hogy érdekesebb legyen. És bár dinamika alapján, ez rosszabb, mint egy golyó egy 174 fős motor, általában ez a verzió tűnt számunkra nagyon harmonikus. De mindaddig, amíg tartózkodunk semmilyen megjegyzésektől: A közeljövőben alaposabb tesztű hipertóniát tervezünk, amely során tanulmányozzuk az új VW Multivan T5 jellemzőit. És biztosan elmondom őket az olvasóidnak.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 36 (428) 07.10.03