Tesztvezetés Volkswagen Multivan 2003 egyterű

német multifruit

Részletes konzervativizmus. Ez az első meghatározás, jut eszembe, amikor elhaladnak az AutoCAD között kereskedelmi gépek, a német cég. Egy közelebbről, csak erősödik. De ki mondta, hogy a hagyományok tisztelete, hogy rossz?!
 



Születésnapi haszonjárművek Volkswagen T sorozat március 8, 1950, és keresztapja holland Ben Pon.
Ez az ő vázlatai alakult az első nyilvános cipó, alapítója lett az egész iránya egyetemes gépek egyterű karosszériával. Azonban az elme a projekt akkor tekinthető az általános igazgatója a német Heinrich Nordhofen. Koncepció autó 1947-ben kifejlesztett egy tervező Alfred Hesner, és az első prototípus a pótkocsi kerekei, megjelent 1949-ben. Egy évvel később, a tömegtermelés bontakozott ki a gyár Wolfsburg, és a 1952. került át a Hannover.

 

Kezdetben az autó a duplakabinos kapott index Typ 2, majd átkeresztelték a több hangzatos Transporter, vagy T1. A hossza 4,3 m és 2,4 m tengelytáv van súlya valamivel több tonna lehetne szállítani egy rekeszbe 2 m3 830 kg terheléssel. Szemközti 1,1 literes motor recoil csak 25 LE Dolgoztam a 4 sebességes szinkronizált, manuális sebességváltó. Minden tavasztól őszig 1950 1967-ben kiadott 1820000 VW T1.
 

13 évvel születése után a T1 megjelent egyterű Transporter Kombi, vagy VW Bus, aki egyben az őse a jelenlegi VW Multivan és a németek maguk hívják nemcsak edzőként minden időben. Közben a második generációs haszongépjármű gyártottak 1968-1979, teljes forgalomban elérte a 2.930.000 példányban. Creator T2 tette tervezője Gustav Meyer, aki jobban ismert, mint Gustav szállítószalag. Mire a modell elavult, ez került át az összeszerelő üzemek Mexikóban, Brazíliában és Dél-Afrikában.
 
egy sor rugó 1980-ben indult T3, megtartja ugyanazt a fogalmat. És 10 évvel később, 1990 augusztusában, hogy megkezdte a termelést alapvetően új T4 összes tömegű 2,8 tonna. Az újdonság nyilvánult nemcsak a design, hanem polukapotnoy elrendezés önhordó, keresztben elhelyezett motorral és elsőkerék-hajtás. 1996 óta, amely a Caravelle mikrobusz jött létre kényelmes Multivan. A negyedik generációs kereskedelmi teshek tartott a futószalagon, mielőtt 2002 vége. A korszak VW T5, amikorra a 53 év a felállás történeteket gyártottak 8,5 millió Transporter család járművek.

 

Elődjéhez hasonlóan a te ötödik sok változtatás. Egyikük egy hétüléses Multivan 130 lóerős turbódízel és 6-sebességes manuális váltó, vettünk a szerkesztői vizsgálatok. Az elektronikus távolságmérő futásteljesítmény szerepel mindössze 10 km-re, és ez azt jelentette, hogy mi voltunk az első! Fokozott érdeklődés a kocsiban, mert várhatóan a korábbi tapasztalatok: a 1990-es évek, úgy történt, hogy sokan az előző generációs pokolesit multivene az utakon Ukrajna, Fehéroroszország és Oroszország. És mint Odessans mondják, két nagy különbség, vagy négy kicsi.
 
Azonnal akkor nem fogja azt mondani, hogy a Multivan-ben bővítették méretű. Ez nyilvánvaló, ha a két modell egymás mellett. Eközben a kiigazítás mérete a mai szabványoknak igen jelentős: T5 lett 101 mm-rel hosszabb, 64 mm-rel szélesebb és 24 mm-rel magasabb. A külső különbségek hazugság, és mások. Így a hasznos térfogata a kabin emelkedett 5,4 m3. Összecsukható asztal a T4 utat adott egy kihúzható az eredeti design a T5. Belül rengeteg volt szekrény, zsebek és polcok célja, hogy felhívja a kényelem egy új szintre. Az ajtó zseb most könnyen illeszkedik 1,5 literes palack egy ital, és a középkonzolon megjelent visszahúzható pohártartó két: a birtokosát képes átfogni kannák szódával kapacitása 0,33 vagy 0,5 liter. Body kapott egy 12 éves gyártói garancia a rozsda ellen. De mielőtt ilyen nagylelkű előleget ki csak a személyautókra működtetett energiatakarékos üzemmódban.

 
Kellemes innováció tolóablak az oldalsó ajtón. Most már nem kell kérje a vezető kapcsolja a szellőzést mód sokkal intenzívebb: ez lett a fülledt nyissa ki az ablakot, és friss levegőt; Hideg volt az üveg lehet egy kicsit fedezet, vagy a közeli teljesen. Az ötödik ajtó kinyílik hozzáférést három fiókos hátsó kanapé. Egy hátránya van: ha az autó parkol közel egy másik autó, vagy a hátsó kerítés, a hátsó ajtó nyitva azért problémás, mert emelkedik. Ahhoz, hogy a hátsó ajtók nincs panasz: ők eltolódott könnyen és biztonságosan rögzíteni a véghelyzetben. Itt csak egy erő legyen tisztességes. És tekintettel a gyengébb nem csak figyelemre méltó. Azt azonban, hogy ez a nő az üzleti ajtók csapja
 
Alap és kiegészítő felszerelések te-ötödik azt mondják az előző számában a magazin. És nem kell megismételni, beszéljünk a praktikum az autó, amit töltött több mint egy nap. Kezdjük természetesen a belső tér.

 

Keressen egy kényelmes vezetési pozíció könnyen te-ötödik: a tervezők gondoskodott arról, hogy jól érzi magát, és a kis ember, a nagy ember. Néhány egyszerű manipulációk beállítóeszközökkel és érzik magukat. Kilátás a vezetőülés szép is, segítség nélkül lehet működtetni az apró folt félelem nélkül, hogy el fog jönni, szakértők szerint, a biztosítási esemény. Ugyanakkor a hátsó parkolást segítő nyilvánvalóan nem elég: ha a számla megy centiméter, nem mindenki szeretné, hogy kísértésbe sors és vak millimetrovat.
De itt Multivan szabadul a fogságból közel a bemutatóterem, és útnak. A csúnya hang fedélzeti számítógép, egy kis intervallum háromszor megismétli a kifejezést Bitte, tanken (Kérjük Refuel). És megkérdezése nélkül tudja, hogy kell menni egy benzinkút a vörös fény rezzenéstelen fény, és mi hála Istennek, nem színvak. Betöltõcsövét balra, és ezért meghajtó akár az oszlop nagyon kényelmes. Pár perc, és az eljárás véget ér. Most gyorsan a forgalom. Gyorsan sikertelen. Először is, a dinamika a vártnál gyengébb, másrészt a naptár péntek, majd az utakon parafa.

   

A szegmens hossza háromnegyede ebbe a zöld hullám, és a mi 130 lóerős T5 tartjuk folyamatosan az áramlás rohanó autók. De ne felejtsük el, hogy mi lesz valami üres (vezető + utas), és mi lesz a maximális terhelés nehéz megmondani. Mintegy vezetés 750 kilogrammos fék nélküli utánfutó, és még inkább a pótkocsi tömege 2500 kg fékkel, nem kell spekulálni: ez a kategória Blitz kérdések a szakértők. Az orosz autósok, véleményem szerint, sokkal érdekesebb turbódízel motor azonos kapacitás az elkötelezettség 174 ló és a benzin V6 235 LE A hatfokozatú manuális sebességváltó, hibátlanul működik, de ez az autó nézne logikus hatfokozatú automata Tiptronic rendszerrel. Azonban ebben az esetben vkusa.Svoeobraznym vigasz és a kártérítést a gyenge motor hibátlan engedelmesség sisakját, és jó irányíthatóság. Azonban a fordulási sugár lenne kívánatos, hogy egy kisebb, szűk utcák kétirányú mozgását egyedi oldalsáv néha az első kísérlet félkörben nem fér el. Igen, és a karosszéria dőlését a nagy sebességű kanyarokban kisebb lehet. De jó hangszigetelés: a munka jegyzeteket a motor nem zavarja a vezetőt és az utasokat. És ha engedélyezve autórádió hajtás és a szórakozás.

  

Valóban jó benyomást a sokoldalúság szalon: lehetséges, hogy változtatni nem csak a férőhelyek számát, hanem kapcsolja be a kis hálószoba. Hátsó szándék a listán az opcionális berendezés még egy hálószoba meg: vastag függönyök és ágy mat. A kanapé pihenni a hármas hátsó ülés, ami könnyen átalakítható egy ülés az alváshoz. Egy univerzális rendszer csapágyak és sínek a padló teszi, hogy mozog a két független ülés tetszése. Mindkét (például, az úton, a vezető és a navigátor) forgatható, a deréktámasz és összecsukható karfa. Lehetőségei átalakulás belső annyira, hogy a tervezők nem is zavarja, hogy számolni őket. Nagyjából ezek listája korlátozott, csak a felhasználó képzelet.
 
autogram
Volkswagen Multivan T5
Előző
VW Multivan T4 (1998)
Bemutató
szeptember 2003
motorok
104-235 LE
Termelés
Németország

Az autó által nyújtott Rus-Lan.
Abban az időben a teszt autó biztosított Kft NASTA Center.


Szöveg: Alexander Trohachov
Fotó: Jurij Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine „Wheels» [№74 / 2003]