Teszt meghajtó Volkswagen Multivan 2003 óta Minivan

Volkswagen Multivan Panamerica. Rajzfilm felnőtteknek

VW Multivan Panamericana. Ár: 2800000 RUB. Eladás: 2008 óta

Ez a VW Multivan a rokonai hátterében nem szerepel. Szokatlanul nagy távolság, terepjáró gumiabroncsok és egy furcsa panamericana felirat, amelyet a szokásos csillogó króm helyett hintáznak, ami talán minden különbség. Megértése, hogy ez egy teljesen más rajzfilm, csak miután beszélt vele

Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 40 éves, autó újságíró, vezetési élmény 22 éves, személyi autó - Renault Logan

Szerint enciklopédikus adatokat, a Pan American autópálya nevezzük úthálózat Amerikában, a teljes hossza, amely 48.000 km. Ő a világ leghosszabb autóköltsége. És semmi, ha nem, ha egy darab 87 kilométerre egy Dariansky rés található a dzsungelben a határon Panama és Kolumbia. Az a tény, hogy lehetetlen legyőzni a szokásos járműveken. Rally csak speciálisan képzett. És az egyik ilyen speciálisan elkészített pénzeszközök az off-road State VW Multivan 4motion.

Ő családfa kezdődött a prototípus, melyet a Volkswagen Motorsport csapat kísérője, amely részt vett a Rally Raida a nyugat-afrikai sivatagban. A legsúlyosabb működési feltételek, amelyek várták az autót tiszteletre méltóak, megerősítették a projekt nagyságát, amelynek eredményeképpen Multivan Panamerica megjelent.

Pontosan mi ez a rajzfilm a felnőtteknek? Amint azt már megjegyeztük, először is az autó megváltozott, és ellentétben a 165 mm-es bázissal, már 205 mm. A második, szinte nem feltűnő, de nem kevésbé jelentős, a nagy szilárdságú alsó védelem jelenléte. Természetesen az autó az út gumiba kerül. Folytatás off-road berendezések listája overline kapcsolási Haldex és elektronikus zár a hátsó inter-pálya eltérés. A legérdekesebb megoldás egy mechanikus 6? Az utóbbi szerint a fejlesztők, lehetővé tette, hogy hagyjon fel a csökkentő sorozat az átviteli sérelme nélkül átjárhatóságát. A Panamericanát három motorral összesíti: vagy egy benzin V-alakú hat, vagy a két sor 5-ös? Hengeres turbodiesels. A legerősebb közülük mintegy száz 74 ló és állt a teszt autó.

Aszfalt március a kínzás helyére az autó felett, ahogy azt mondják, normál módban. Az, hogy az elkövetkező transzferek az első három lépést kénytelen munkát egy szelet egy kezdet. A rövid átviteleknek szó szerint csíkot kellett csíkba, 60 km / h sebességgel. Lehetetlen azt mondani, hogy nagyon kényelmetlen, de először egy kicsit törekszik. Annak ellenére, hogy elég súly és jelentős távolság, a rajzfilm szinte nem ragadta meg a fordulóba, és nem tartotta a munkaerő pályáján. A felfüggesztés, amelynek merevsége eredetileg túlzottnak tekintettünk, csak az autó ilyen tisztességes viselkedése lett, még nagy sebességgel is. Nagyra értékeljük a kabin szigetelését. Sem dízel vagy aerodinamikai zaj, és nem is fog off-road gumik nem tudta, hogy a Decibel. Általánosságban elmondható, hogy a szokásos aszfaltkocsi kevésbé különbözött a többiektől.

Ez teljesen más off-road. Először is, mivel a komoly távolság, az autó javult geometriai áteresztőképességét. Crawn rajta a oglukhabi elszámolási problémák nem minősül. Talán vannak-e több akasztó medálok, ez a mutató még magasabb lenne, de annak ellenére, hogy néha az autó valóban lógott két keréken átlósan, akkor semmiképpen nem volt akadályozta meg, hogy lépni. Látványos rajzfilm feltérképezés és kockázatos pasa. Előre on-line blokkoló hátsó interclause eltérés lehetővé teszi, hogy ne feszítse akkor is, ha a dishthele irha a kerekek egy harmadik. Plusz, a stabilizáló rendszer automatikusan kikapcsol ebben a módban, amely lehetővé teszi, hogy a kezelő a tolóerő a hajtott kerekek.

Ami a homok, Panamericana viselkedik némileg eltérő. A tény az, hogy a maximális nyomaték 2.5? Az literes turbódízel kezd kiadni csak 2000 fordulat, és ez tartja legfeljebb 2500. Úgy tűnik, hogy nem rossz, de kitörni a homokos fogságban akár rövid első átvitel nélkül hosszú kuplung csúszás, sajnos, nem sikerült. Megtakarítás az átviteli csúszik a kerekek gyakorlatilag hiányzik, és az autó eltávolítjuk a pont csak a jellegzetes szaga a kusza tengelykapcsoló már megszakította a tengeri szellő. Ebben a tekintetben a rögzített sor az átviteli lehet tekinteni csak félig-dimenziós, és az igazi ima itt lenne sokkal előnyösebb. Így csak vihar a vegánok. És mégis, mi tetszett az autó általában. És ha még emlékszik a lehetőségét átalakulás a kabin


Szerelem nem szerelem
Aluminium padló nem csak kellemes a szemnek, de nagyon praktikus. Gyakorlati

Blokkolása inter-kerekes eltérés, akkor jelentősen javítja az áteresztőképesség. Kényelmes

Vezetés
Boyko viselkedik az úton, és nem lesz alacsony a közúti laza. Mindazonáltal a felfüggesztés szeretne egy kicsit lágyabb.

Szalon
A tágas és átgondolt a legapróbb részletekig, a lehetőséget az átalakulás teljesen korlátlan.

Kényelem
Jó zajszigetelés, átgondolt szalon szellőztető rendszer, jó audio-rendszer. Mindez, hogy az út nem nehezek.

Biztonság
Szintjén autók ebben az osztályban.

Ár
Nehéz, persze, így a lehetőségek a gép nem triviális.

Előnyök és hátrányok
+ Hatalmas, átgondolt szalon. Nem rossz off-road betétek. Elfogadható dinamikáját. Magas szintű berendezések. Jó hangszigetelést.
- Különös sebességváltó igényel függőség.


Technikai sajátosságok
Márka és modell - VW Multivan Panameraa
Méretek - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 HP / 3500 min-1
Átvitel - mechanikus, 6 lépés
Dinamika - max. 184 km / h; 12,5 s - 100 km / h
Versenyzők - Nincs közvetlen versenytársak.

Véleményünk
VW Panamericana, természetesen nem tud kicserélni az igazi SUV, de ha emlékeztetnek arra, hogy amellett, hogy jó terepjáró tulajdonságokat, ez egy igazán hatalmas nappali lehetőségét számtalan átalakulások, akkor miért nem. Mindenesetre a parkolóban az autó több helyet foglal el, mint egy teljes méretű SUV. Igen, ugyanazt jelenti.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2009. szeptember]