Teszt meghajtó Volkswagen Jetta 2005 óta Sedan

Második születés: Ismerje meg a VW Jetta Kaluga építését

Ha hivatkozni szeretné a referenciakönyvekben és a szótárakban, megtudhatja, hogy az angol gyökérrel rendelkező szó, amely több értéket tartalmaz. A jet erős sugár, patak. A geológusok a szó alatt kizárólag Gagatusuk, vagy ahogy azt is nevezik, fekete borostyán (kőszén). Mérnökök, mások más, más, de többnyire valami a reagens. A nyak alatt. Sok szótár a jetben ad egy turbinát vagy az egyházi fúvókat. A német Jett, fekete üveg díszítéssel és Volkswageth fejlesztők, a szó volt, egy kicsit megfélemlítették és 1979 óta kezdték hívni őket az egyik modelljét. Jetta. Erdő és ígéretes hangok, ugye? És az, hogy ez a szándék találkozik a lényeg a lényeg, hogy a gépjármű hordozza magát? Ezt meg kell találnunk.
A jelenlegi jetta megjelent a 2005-ben. A vizek azóta vezetett, hogy az UyMA megkérdezi, hogy mi tette minket egy modellt a teszthez, amely két évig egymás után elérhető? Válaszolunk! A Kaluga-i termelésének mozgatása. Végtére is, a hónap februárjától a piacon, Jetta csak orosz összeszerelt szállított
Az intrika 2003-ban kezdődött, amikor a németek az ötödik térd hosszú távú golfát hozták. A társkereső első másodpercének első ülésén meleg érzésekkel behatolok neki: túl nagy volt. Szoros, de nem nehéz. Pontos, de nem éles. Magabiztos. Nyugodt. Félreérthetetlen. Referencia.
Ezek a funkciók, valamint a platform, örökölt és nővér. Jetta a szerencsétlen golf testvér rövid rövidnadrágban, mint egy alma az almából. A módja és viselkedése szerint a pragmatizmussal is tele van, de (melyik bűn a hone?) Női kezdet, nem számít, mennyire hűvös, sajátossága. Nézzed meg. Egyedülálló fiatal szép szépség egy jó családból: Poklady, jó megjelenésű és még karakter. A szépség előtt azonban még nem éri el, de lehetetlennek nevezhető. Sarafan varrta, hogy mi volt szükség, hogy egy, sem: úgy néz ki, mint egy hattyú, nem könnyű, hanem rosszul is. Vegyünk egy pillantást, például krómozott radiátor pajzsra, vagy szétszórjuk a nyíl nyílát (a testvér nem rendelkezik) közvetlenül forgatva! ..
By the way, sajnos díszített itt. Ez a kísérlet, hogy a golf sajnálat, persze, Jetta több felnőtt és érett. Elfogadom, hogy ezeknek az attribútumoknak köszönhetően megzavarják, hogy magasabb passat csengetnek. Azonban a csecsemők mérete és aránya is, a hibák hozzájárulnak egészségesek. És ha ez egy olcsóbb autó ilyen zavart csak a kezét, majd a tulajdonosok az ablakok indulhat féltékeny.
De térjünk vissza a Kaluga kivédjék a kulcsot az ököl, a térd, a hidegrázás, a zászló alatt várakozás az érzés az öröm az új Randene a Golf alváz, aki szeret. Miért csak az alváz? Igen, mert a jetta egy 1,6 literes motorral, megfojtva, az euró normáihoz, 4. mert őt, a szegény fickó hipodinaminokat szenved. Sensilly, de még mindig szenved. A baba nehéz azoknak a 102-es lovaknak és 148 Newton-méternek, melyet a benzomotor nyeregéhez csatoltak. Nehézsúlyú. A szedán lusta a gyorsulás és makacs, amennyit csak tud. Bár viszont, ha a nem parunning sebességét felveszeltük, meglehetősen és nagyon szétválogathatunk, és sőt choppy. De ez az, ha a fordulatszámmérő nyíl 46,5 digitális fordulatszámon belül percenként. Ha azonban a patakban szeretne sakkot szeretne, akkor szükség van egy motorra erősebb. Az előny a Jetta Kaluga keletkezik egy 1,4 literes 140-TSI (220 nm) és 105-szoros, 1,9 literes TDI (250 nm). Ezek a motorok, az úton, ki lehet választani a hatfokozatú DSG preselective dobozok.
A 1268 kg-os jet-nek a leginkább 1268 kg-os jetünknek a sprintjei 12,2 másodpercig végeznek. De a 55 literes tartály elég DOO-O-Ó-olgo igényel motor munkája egy kicsit: vegyes ciklusban, ha nem több, mint 7,5 liter 95-ös oktánszámú legyek több mint száz kilométerre a csőbe. Száz kilométerre fut az autópálya mentén, a gép hat litert fogyaszt, a városban 9.9.
És mi a helyzet a kezeléssel? Itt van egy teljes rendelés. Ebben a kategóriában a Jetta nagyon súlyos. Az út az úton nagyon összegyűlt, a felfüggesztés nagyon sűrű és energia-intenzív.
És ez nem csak alkalmas a mindennapi mért utak terítő hengerelt aszfalt utak, hanem a kört a határ. És az alváz talaj dudorok és a crystrine nem teljesen üldözi Oroszország, mire van szükség (gépeinkkel, az úton, a hézag nagyobb európai). Felesleges rázás és bontás A felfüggesztés nem bosszantja. A tekercsek minimálisak. Egyenes golfpálcán rendkívül stabil, megbízható és elégedett a semleges fordulással. Itt vannak a rendszeres gumiabroncsok kontinentális sportcontact 2, hogy nem nagyon alkalmas. A reakciók állnak össze.
A villamos energia teljesítményét és a visszacsatolási erő mennyisége a sebességtől függően keletkezik. A parkolóban a kormánykerék legalább egy ujjával csavart, a kormánykerék sebességének további növekedésével, kellemes. De a hidraulikus analógok legjobb mintái előtt az elektromos áram nem éri el. Egy aktív repüléssel, bár egy kicsit, de még mindig forralja, és az út mikrovelieféről és a kerekek körének sarkéről való információ a kormánykeréken egyre inkább ... azonban, mi az, a Az autóval való egység érzései nem pusztítanak el.
Ergonómia A munkahely (és mit kell megvitatni, és nem a már egyszer) dolgozott öt egy kis plusszal. A közepes méretű kormánykerék (a magasság és az indulás) csodálatosan esik a kezébe, a beállító tartományok elég a szemekhez, és amellyel az ízkapcsoló merül fel a pozícióból a mechanikus ötlépcsős kar átkapcsolásának helyzetéig , letölt. A kép egy kicsit elrontja a hosszú hajó nélküli tengelykapcsolót. A meghajtó, amikor a helyről kezdődik, gyakran kicsi lisztet küld (a motorról van szó). Ez azonban szokás kérdése. Egy kis taktikát megváltoztattam, kissé gazalizáltam, mint a szokásosnál, amikor elindul és megrendel. A látótávolság első és az oldalán, de nem érzi magát olyan takarmány teljesen, akkor egyszerűen egy tolatóradar itt. Jetta ideális hosszú utazások: És a kormány mögött nem fáradt, és a hátsó hely visszaélnek még magas high-fuzzy sedals. Sem a térded, sem a macushki még a 190 centiméteres delad nyugszik. Tisztelet és dicséret Ergonomisták!
Mi a helyzet a minőséggel? Károsította az összeszerelő szállítószalagát? Igen, úgy tűnik, hogy Kaluga-ban, a Jetta-t a SKD nagyméretű szerelési protokoll gyűjti össze (félig leereszkedve). A szalagon lévő test teljesen készen áll. És mi csak lóg külön benyújtott első és hátsó tengely, tápegységek és még néhány apró dolog. Természetesen itt vannak a szedánok technikai folyadékai. A Közgyűlés után az autó és az összes rendszere végleges tesztelésnek van kitéve: az elektronika, mint a befits, egy számítógép megkérdezi a hibákat. A motort, az átvitelt és az alvázokat a futó dobok és a dinamométer útvonalon ellenőrzik. A testet a megszórva kamrában végzett szorosságot vizsgálva, valamint a festékbevonat minőségének minőségét a könnyű alagútban.
De nem minden olyan volt, hogy sima, mint akartam. Az összeállítás a mi fokon lógott egy pár kérdést a levegőben. Az első, ami cycada az előlapon, ami kiderült, hogy egy csörgő pohár a műszerfalon. De ez hülyeség, akkor is lehetséges, hogy elfogadják, sokkal jelentősebb bajt van irreverated magasságú vezetőülés ajtaját. A nyílásban a wicket egy kis ablakokkal áll az ablakok és az üvegkeret felett, amely világos, hogy a milliméteres csavar hátulja más és fél alacsonyabb. Valahogy egyáltalán nem Volkswagenovskyben. Mindegyikük, ha az ajtók nem akadályozták meg az ajtókat, amellyel elakadtak. Mi ez? A Volkswagen pozíciókat ad? Vagy kettős szabványok vezetik? Bármi is legyen, reméljük, hogy a jövőben ez már nem fog megtörténni.
Válasszon Jetta-t állandó társadal? Talán igen. De a házasságban vele valószínűleg időről időre szégyellném, ami balra húzódik a temperamentumi és égő C-osztályú képviselőkig. Igen érett alváz, igen ergonómia, és tágas hátsó kanapé, és egy alsó 527 literes mellkas a sternen ... de túl korrigálja ezt a társat. Olyan helyes, hogy ez a helyesség néha illeszkedik az unalomhoz, és akár hideg is lehet. Elmondom neki Igen, amikor kicsit idősebb leszek és csendesebb leszek. És gazdag. Végtére is, 578,969 fa a leggyengébb a jett család nem vicc.
 
Vitaly Kabyshev
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.