A Volkswagen CrossGolf Test Drive 2007 óta Hatchback

Rokonok

A Volkswagen Crossgolf valami többet próbál ábrázolni, mint amilyen valójában van. A fogás a névben van ...
Sokan, köztük maga a Volkswagen aggodalmát, úgy vélik, hogy a Golf név alatt álló modellt a történetet már régóta ellenőrizték. És még nem látható a véggyökérrel. Ott az összes generáció hatodik részét már elindították a termelésbe. Vagy inkább, még nem is így. A golf egyszeri és feltétel nélküli sikere arra késztette őt, hogy valami különleges, különösen értékes. Mivel például a nagy szülők nem tudnak eleget szerezni egyik gyermeküknek, ha csak az összes testvértől, akiket öten tanul, és tudja, hogy félelmetes, jegyzetek. Nyilvánvaló, hogy a filc -tip toll, az új cipők és a téli kabát, egy ilyen gyermek mindig megkapja az elsőt. És ott, látja, lesz valaki, aki a gyermekcsodrának és az egyetemen, a kiválasztási bizottságban lesz. A nagymama abbahagyja a mennyek királyságát, a földszinten lévő Bibireevben található Odnushka nem az idősebb, a Baldbes és a Trio, hanem neki, a háziállatának. Végül is a család büszkesége és reménye. Tehát golf: A kenyérmegyző aggodalmában szeretik és vigyáznak. A modell ötödik generációjának európai eladásának elején egy kis sokk felmerült. Nem ment, a városlakók eleinte helyesen megtagadták a túlzottan drága autó vásárlását dimenzióik és képességeik miatt. De akkor úgy tűnt, hogy a szokásos módon megy. Az emberek rájöttek, hogy a golf továbbra is a legjobb az osztályteremben, és a gyártók többi része, a költségekhez, addig, amíg meg nem mutatják, hogy a golf bármely generációja lehetővé tette számára, hogy az elsődleges autó maradjon az elsődleges autóban. és Európa másodlagos autópiac.
Röviden: egy bizonyos pillanatra folyamatos kereskedelmi sikerrel jártam, hogy a ferdehátú megtanulta manipulálni alkotóit, arra kényszerítve őket, hogy kevésbé legyenek oldalán, és kizárólag a kialakult trend keretein belül fantáziáljanak. A golfnak nem szabad különböznie, amíg meg nem vásárolják. És pont. És most, ha meglehetősen korlátozott kreatív körülmények között vannak, a Volkswagen srácai megpróbálják megszerezni az összes osztalékot a golfmodell miatt. Tehát a megjelenés A 2005 -ös golfplus modellek meglehetősen logikusnak és indokoltnak tekinthetők, mivel Európában úgy döntöttek, hogy a mikrovánok jóak. A Golfplus az ötödik generáció Volkswagen golfmodellének kissé modernizált platformján alapul, és maga az autó kissé nagyobb VW golf. 9,5 cm -re van a forrás felett, egy kicsit szélesebb és tucatnyi liter tágabb. A testtervezés is megváltozott. De a golfplus közötti fő különbség, amint tudod, a kabin alkotóeleme. Sokkal tágasabb, mint a golfban.
Emlékezve a három évvel ezelőtti sajtóközleményekre, arra kényszerítettünk minket, hogy egy másik hasonló autó megjelenjen az orosz autókereskedésekben. A mérnökök kevésnek tűntek, és többé megnövelték a golfplus építését: 2,3 cm hosszú, 1,6 cm széles és 3,1 cm magas. A közúti engedély inkább 2 cm -re vált, és valószínűleg ezért úgy döntöttek, hogy hívják az autó Crossgolfot. Mikroveng a megnövekedett országos országos képességekből kijött. És kizárólag e további 2 cm -es távolság miatt megnövekedett. Nem több. Egy speciális stíluscsomag is felelős a Cross konzoláért, amely magában foglalja a tricolor lökhárítókat további antracit -overlay -kkal, tetővallásokkal és a kerék ívek emelt szoknyájával. Egy kissé magas leszállás a kormány mögött, a magas szélvédő és a mennyezet, mint a sztálinista nagyszámú, egy kicsit képzeletbeli kikapcsolódáshoz vezet. A lábak lábai valóban sok mind elöl, mind hátul. Ugyanakkor a hátsó utasoknak lehetősége van arra, hogy növeljék az alsó végtagok helyszínét, és újabb tíz centiméterrel mozogjanak.
A belső hasznos üregek száma alapján a Crossgolf Lazar Kaganovich karrierjének korszakának nagymama fiókos mellkasára hasonlít. Körülbelül körül vannak, és elrejtik a kompromittáló bizonyítékokat cigaretta, CD -k, szemüveg, dokumentum, készpénzbevétel és mobiltelefon formájában, szinte mindenhol, beleértve a mennyezetet is. Van egy doboz az ülés alatt, a kormányoszlop bal oldalán, hatalmas zsebek az ajtóban. Az első ülések hátulján lévő összecsukható asztalok vulgáris dolog, de rendkívül (saját tapasztalataik szerint) kényelmesek kicsi, és nem csak a család gyermekei esetén. És egy pár jégkorong -krag vagy egy négy liter edény üveg -toe könnyen belép a hátsó ülések kartámaszában található kesztyűdobozba. Vagy talán mindkettő ... egy szóval az autó rendkívül kényelmes és barátságos volt. Kivéve az autó belső tere könnyen átalakul, maximális helyet biztosítva. A transzformált CrossGolf szalon térfogata eléri az 1450 liter, míg a maximális terhelési kapacitás 600 kg. De ez egyébként így van. Hagyományosan nehéz állítani az ergonómiát. Ez egy pillanatra még mindig golf. Igen, ezek az eszközök vizuálisan unalmasak és első pillantásra nem túl sokak, de ezeken az eszközökön valójában az egész világ autóiparát ellenőrzik. Tehát lesz és lesz, különben a káosz nyer, és nem kell néhány francia példát enni a példákra. Hangulatos, vendégszerető ülések és minden más, ami közelebb hozza az autót a tulajdonosához. Bizonyára hasznos lesz a kartámaszon lévő USB-székhely, amelyhez nemcsak az MP3 lejátszót csatlakoztathatja, hanem a mobiltelefon is, amely a kormánykerék gombján keresztül válaszol, hasznos lesz. A 220 V -os extra nem lesz extra kimenet (ahonnan annyit !?). És a csomagtartó második alja összeesküvésként használható.
Hogy ez nem szuperautó, az első érintésnél világossá válik. A motorháztető alatt nincs olyan tulajdonság, amelyet az autók általában meredeknek hívnak. Tehát a teszt megígéri, hogy mért és unalmas lesz. A CrossGolf mindössze két vágási szinten érkezik Oroszországunkba az 1,6 literes motorhoz (102 lóerő), amely választhat egy 6 sebességes mechanikus vagy 6 sávú automatikus Tiptronic közül. Van egy automatikus gépünk. A CrossGolfnak az ambiciózus név és az összes kerekes meghajtó ellenére nincs. Természetesen mindenki emlékeztet a jóképű golf országra a múlt század 80-as éveiből, de ezeknek a gépeknek az ideológiai mélysége van, amelyet egy teljeskerék-meghajtás választ el, és egy csodálatos kapu, amely egy teljes értékű tartalékkerékkel a golf mögött van. Ország. Sajnos a marketingszakemberek most megengedhetik maguknak a fogalmak helyettesítését a lelkiismeret twinge nélkül.
A közelebbi megismeréssel a CrossGolf sok szempontból meglehetősen egyszerűnek és kellemesnek bizonyult egy szilárd autóval. Ha levágta a felesleges minden törekvését, ez valóban kényelmes és mérsékelten univerzális Mikroven, aki tudja, hogyan kell nagyon simán mozogni az utcák mentén, amelyre magas színvonalú aszfalt fektetnek. A gép jó, rendkívül jó, de a helye valószínűbb a Volks- wagen Tiguan. A CrossGolf nem szereti az éles gyorsulást. Fehéres ordítással és hiúsággal reagál a gyorsító pedálra a fújásra, de sajnos nem az azonnali gyorsulás. A sebességváltó kézi módja, furcsa módon, nem menti meg a hypodynamia -tól. Még az S mód sem tartalmaz különleges vágyat, mivel ez nem változik ettől, kivéve a további motorzajt. Ezért a következtetés: A srácok ebben a gépben minden szinte tökéletes, a motor kivételével. Képességei nem elégek a városban és az autópályán, ahol a Kikdown -ot használni kell az ártalmatlan túllépéshez. A doboz, amely jól képzett, két sebességfokozatot dob \u200b\u200ble, a motor úgy üvölt, mint egy kutya Baskerville a Greenpensky quagmire felett, és az üzemanyag -fogyasztás kimarad a skáláról ...
Általában véve az autópálya mentén lévő forgalom tisztességes sebességgel küzd. A pozitív pontok között azonban az automatikus sebességváltó megfigyelhető. Méréses, sima üzemmódban megpróbálja a maximális VI sebességváltót bármilyen stabil sebességgel maradni. És ha nem vezeti az autót, akkor a motor pontosan 18002 000 fordulat / perc sebességgel fordul, tisztességesen megtakarítva. Igen, és a CrossGolf ellenőrzhetőségére valójában nincs panasz. Kiváló, alkalmazkodva a mozgás körülményeihez, a kormánykerék rendkívül egyszerű a parkolóban, és meglehetősen nehéz sebességgel. Egyenes, tiszta nullán, és nem egyetlen idegesség -utaláson. És az autó csak remekül lelassul. Őszintén szólva, ez nem volt teljesen egyértelmű az alacsony profilú gumiban lévő 17 hüvelykes kerekek jelenlétében. A túlzott tekercseknek és síroknak, tiszta, nem kell elvárniuk ezt az autót, de általában a moszkvai utcákon a Crossgolf felfüggesztés kissé kemény és túl kompromisszumok nélküli. Imádják jobban ezt Európában, ahol már régóta megértették, hogy az építkezés során lehetetlen feltörni. Lehet, hogy bizonyos körülmények között, amikor a rossz bevonat korlátozására kell mennie, a felfüggesztést energiaigényesnek és rugalmasnak lehet nevezni, de amikor a gyermek és a terhes feleség az autóban van, valamilyen oknál fogva elhanyagolni akarom ezt az energiát intenzitás. Nincs elég lenyűgöző képesség. Ha a szélsőséges módokról beszélünk, akkor a golf továbbra is maga. A kiszámítható és könnyen kezelhető csúszás csak öröm, az elektronikus beállító közvetett beavatkozása kiterjed. A csúszásban megbízható, a kormánykerék és az üzemanyag -ellátás késleltetése nélkül. Valószínűleg a jó kezelést egy teljesen független hátsó multi -link felfüggesztéssel látják el, de ez mielőtt csak az összes kerekes meghajtó verzió volt ...
Egy szóval van egy szilárd autónk, amely bizonyos marketing kísérletek áldozatává vált. A mínuszok között nem a legmegfelelőbb motor és indokolatlan igények a megnövekedett út mentén. Több plusz van: szélsőséges hangulat, kiváló megjelenés, sokoldalúság, valamint egy jó géppuska és 17 hüvelykes meredek kerekek. És az ár ... a golfcsalád árával mindig is problémák voltak. Egy olyan verzió, amelynek ötfokozatú kézi sebességváltója van a 705139 Rubles-től, egy automata drágább a 76 6059 rubeltől. Bár most, tudod, minden megváltozhat ...
Ilya Fisher
Fotó: Yana Segal
 

A Volkswagen Crossgolf műszaki jellemzői
Méretek, mm 4233x1776x1651
Alap, MM 2578
Csomagtartó mennyisége, l 395-1450
Felszerelt tömeg, KG 1218
Motor típusú benzin 4 hengeres
Munkaerő, köbméter. CM 1595
Max. Power, L.S./RPM 102/5600
Max. pillanat, NM/RPM 148/3800
A sebességváltó automatikus 6 sávú
Elülső meghajtó
Max. Sebesség, km/h 177
Gyorsítási idő 0100 km/h, 13,5 -től
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 8,6
Tartálymennyiség, l 55

 

 

Forrás: Avtopanorama magazin