A Volkswagen CrossGolf Test Drive 2007 óta Hatchback

Kereszt + golf

Az örökléstől megfosztva az Aivengo lovag pajzsára húzódott
Ez a mottó ma megfelel a VW CrossGolf hősünknek. A német vezetők akarata szerint ez az autó a család egyetlen utódjának bizonyult, amelyet egy furcsa korában alapított, de amint a történelem azt mutatta, a meglehetősen ígéretes golf ország, amely viszont az ideológiai nagy volt -A modern kompakt keresztezőkapa.
Ha a VW marketingszakemberek megvizsgálnák a jövőt, akkor valószínűleg megőrizték volna az európai utak fellendülését, hogy megismerjék a golfcsaládot. És így a krém a Nissanhoz ment, míg a németeknek elégedettnek kellett lenniük az általános csoport előadásaival. A történelem azonban nem tolerálja a szubjunktív hangulatot, főleg mivel a CrossGolf egyáltalán nem volt nem út. Igen, és rossz időben jött. De nem sietett, mint korábban, de késett, amikor a fő fegyver VW egy tekintélyes Tiguan -t választott, a golf az asszisztens helyzetében volt. Ezenkívül ez az autó nem vonzza be a független autó szerepét.
A CrossGolf az ötödik Golf Plus -on alapul. Tegyük fel, hogy még inkább ugyanaz a kompaktwane, csak másképp díszített módon. IT ténylegesen néhány centiméterre nőtt minden dimenzióban (plusz 2,3 cm hosszú, 1,6 szélességű és plusz 3,1 cm magas), azonban az ilyen dinamika oka egy speciális stílusú csomag, amely hatalmas háromszínű lökhárítóból és további további oldalsó bélés. Ezenkívül a jelentős evolúciós változások alapján érdemes megjegyezni a magasabb sínek, a módosított ködlámpák megjelenését, valamint a hátsó nézetű ajtókat és a test színében festett tükröket. És minden. Ellenkező esetben ez most a régi plusz egyszerű, konzervatív és teljesen érzelmi.
Ugyanez vonatkozik a belső megjelenésre. Ebben a kérdésben a németek nem zavarták, hogy az autót olyan eredeti apróságokkal is felszereljék, mint például, például a Skoda Octavia cserkészen. Miután megőrizte a forrás belsejét változatlanul, a csehek egyszerűen kiegészítették egy tipikusan egyszalagú tollal. Körülbelül ugyanúgy, mint az ember a Crossgolfban, akkor csak a küszöb átfedésének feliratával tudja kitalálni (ha egyáltalán odafigyel rá). A Volkswagen tervezők ilyen egyesülésének csodái azonban bebizonyították Tiguan -nak, elmagyarázva a plusz -salon nagyon sikeres elrendezésének ezt a lépését, amely, azt mondják, nagymértékben tetszett az ügyfeleknek funkcionalitásuk és kényelmük miatt.
A németek természetesen jobban tudnak, de véleményünk szerint mindkettő itt nagyon tisztességes, de messze a legmagasabb szinttől.
Például az ülések kényelmesek, de a párnák egyértelműen rövidek. Ezenkívül nem minden modern ügyfél képes megfelelően érzékelni az alternatív leszállás hiányát. A CrossGolfban a sofőrnek és az utasnak kizárólag függőlegesen kell ülnie. Természetesen a kormánykerék és az első ülések hagyományosan széles tartományai lehetővé teszik számukra, hogy sporthelyzetbe kerüljenek, de a sofőr egyértelműen elveszíti láthatóságát pusztán hipotetikusan, míg az utas az első többé -kevésbé éles gátlással kockáztatja az ülést.
Körülbelül ugyanabban a helyzetben a második Row lovasokat is beállítják, de ez nem lesz képes jelentősen javítani az ügyfél élettartamát. Ugyanakkor továbbra is bűn panaszkodni a kényelem elégtelen szintjéről itt, a CrossGolf hátsó kanapéja még tágabb, még egy nagyobb tiguan is. A térd és a fejek elhelyezésére szolgáló hely tartaléka több mint elegendő a legmagasabb utasok számára. Igaz, feltéve, hogy itt a váll övezetében legfeljebb kettő lesz, a szalon még mindig zsúfolt.
De a csomagtartó túl van a dicséreten. Minimális térfogata majdnem eléri a 400 litert, ugyanakkor a sofőr átalakítása után, majdnem másfél -kubo rekesz, szinte egyenletes padlóval és elméleti képességgel, hogy a tárgyakat akár 2,3 méterre is szállítsák. sofőr. Ehhez azonban a vevőnek ki kell fordítania az elülső szék összecsukható hátulját. A németek számára hagyományosan a kiegészítő berendezések listáján szerepelnek.
A CrossGolf esetében azonban a tervezők még mindig elmozdultak egyes szabályoktól. A lehetőségek széles körű listáján kívül a Volkswagen autót általában egy tisztességes erőegységek kísérik. Egyedül van ott. Sőt, nem egy csúcstechnológiájú FSI, hanem egy 1,6 literes 102 lóerős benzinmotor sok egyfázisú modellhez, amelyet a múlt század végén szinte a golfba telepítettek. És nyilvánvalóan nincs elég tapadása.
Ennek eredményeként ez a VW enyhén szólva lassú (, valamint rendkívül hangos és gutonos). A helyzetet csak a 6 sebességű DSG menti időben. Neki köszönhetően a motor állandó hangon van, ami a gyorsulást többé -kevésbé teszi. De annak ellenére is, hogy a tudósítója továbbra is inkább egy modern turbófeltöltős egység lenne egy ilyen autó motorháztetője alatt. De a teljes igények teljes meghajtójának márkás rendszeréhez legalább ebben a gépben egyszerűen nem. Még az elméletben is. Mindent, amit érdemes megszámolni a sofőrre, megnövekedett közúti engedélyt és formálisan az utat (olvasó, erősebb) testkészlet. Ezért jobb, ha nem engedjük el a keresztet ezen a golfon: a havas nanos és a sekély homok számára a lehetséges határ.
Itt azonban érdemes megjegyezni, hogy egy havas út mentén az autó úgy megy, mint a sínek mentén, még az ESP kikapcsolásával is.
Versenytársak
fiú testvér
Az újdonság legközelebbi rokona valójában a legfélelmetesebb versenytársa. Miközben fenntartja az összes funkcionális tulajdonságot, a Golf Plus szignifikánsan felülmúlja a CrossGolfot és az árat (a modell kiindulási költsége valamivel több, mint 550 000 rubelt), és a hatalmi egységek választásakor, amelyekből öt van. Sőt, az utóbbiak között nem csak az alapvető 1,4 literes motor, hanem egy pár turbóeszelő is, 1,9 és 2,0 liter működési térfogatú. És az aggodalom egyik legújabb fejleménye egy 1,4 literes 122 lóerős TSI.

A poszton
Miközben az Octavia Scout küzd az újjáépítés ellen, addig az országunkban a Skoda -os vonal tisztelete csak az azonos nevű szoba. Igaz, ellentétben az All -Wheel Drive rendszerrel felszerelt univerzális rendszerrel, ez az autó, mint például a CrossGolf, csak monotív lehet, miközben rendelkezik jellegzetes testkészlettel és egy nagyon praktikus minivanid szalonnal (az átalakulás legszélesebb lehetőségeivel). A modell jelentős előnyei közül azonban érdemes megjegyezni egy sokkal demokratikusabb árcédulát (525 000 rubelből), valamint három erőegység jelenlétét: egy pár benzin és 1,9 literes turbodízel.
MACSÓ
A Freetrack ugyanazon a platformon épül, de egy teljes kerekes meghajtó rendszert használ. A 200 lóerős TFSI-t a spanyol motorháztetője alatt telepítik, lehetővé téve a kereszteződés számára, hogy 100 km/h-re gyorsuljon 7,5 másodperc alatt, és elérje a maximális sebességet 214 km/h. Ezen túlmenően, ha szükséges, teljes és anteroplatív is lehet. A sebességváltó típusa egyébként ettől is függ. Az első esetben az autó 6 sebességes mechanikával és a második 6 sebességes DSG-ben van felszerelve. Igaz, hogy sokat kell fizetnie 1 029 900 rubelt érte.
Vladimir Zhidkov
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
 

Forrás: MKOBIL magazin [2009. február]