Teszt meghajtó Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Spanyol verseny orosz utakon

A jelen lévő autó biztonságosan tulajdonítható a nyolcvanas évek klasszikusainak. Jellemzője jellemzője - ennek a korradának beszívási rendszerében a spirál-komponens telepítve van. Az ilyen eszközökön kizárólag Volkswagen, és még a rövid idő alatt is szakosodott, 1985 és 1994 között.
 

Történelem.
A Corrado modelljével a Wolfsburg aggodalomra ad okot, amelynek célja a résszelvényes viszonylag olcsó sportkocsik, amelyek először sikerült. Azonban a meghódított pozíciók sokkal nehezebbek voltak. Sport kupé gyorsan a divatból, felszabadítva az utat a rostmen és a SUV-k. A második negatív expanziós tényező volt az a tény, hogy a kizárólagos termék könnyebben támogassák tekintélyes márkák, és a szó Volkswagen szilárdan összefüggő tömeges dolgozók.
 
Ugyanazokkal a problémákkal, az Opel hamarosan találkoztak, 1990-ben indított a sorozatban ő Calibra és az európai Ford, aki megszervezte a kivitelét Probe II miatt az óceánba. Hasonló történelem kijött nyolc BMW. Mindezek autó a '90 -es évek közepén elvesztett vevők és egyik a másik után kivettük termelés.
 
De térjünk vissza a Corrado. Hogy csökkentse a költségeket és a termelés, és végül, hogy a költségek csökkentése a költségek, az autó jött létre, a már rendelkezésre álló csomópontok és aggregátum. A rekesz alapult platformra Golf II, és a motorok, sebességváltó, medál alkatrészek, az elemek a belsőépítészeti széles körben kölcsönzött azonos golf, valamint a kereskedelmi szél. A megjelenése az autó választották márkás tervezők aktív támogatását Wilghelm Karmann Co. Osnabrück. By the way, ő később vette fel a termelés szervek és a végső összeszerelés autók. Ami a neve a modell, jön a spanyol sorrer, ami azt jelenti, rohanó, hajsza.
 
Kezdetben, hiszen a 1988 őszén, az autó elkészült egy 1,8 literes, 16 szelepes motor, de pár hónap után egy változat egy kompresszor megjelent. Corrado G60 lett a legdinamikusabb autót a történelem, a Volkswagen márka, míg nem jött helyettesíteni még forró VR6. A különböző években, hat különböző motorok és kétféle sebességváltó volt telepítve Corrado: mechanikus és automatikus. 1995-ben az autót elutasították a megfelelő kereslet hiánya miatt. A következő öt évben, a Volkswagen kézikönyv utalt átlátható, hogy éppen bemutatni egy új generációs kupé, még néhány kép és kém fotók jelentek meg a számítógépet, de amíg ez történt.
 

Kívül.
Corrado - száz százalékos autó egy amatőrön. Nem jöttünk egyetlen véleményre a megjelenéséről: valaki jóképű, tele van, tele van energiával és egészséges agresszióval (úgy néz ki, mint egy nem szabványos, alacsony profilú gumiabroncsok, 195/55R15 dimenzió), valaki kritizálta az egyensúlyhiányt formák - párnázott szamár és hosszú elülső sve. Egyetértettek abban a tényben, hogy az autó nem volt előtt az idejét, és a design sok eleme reménytelenül reménykedett. Sok, de nem emelte automatikusan 80 km / h hátsó ciklusú sebességet.
 
By the way, a hardverről: a testelemek és az optika a Corrado sokkal drágább, mint a golfok, hanem arról, hogy ne illeszkedjen a kipufogórendszer részleteiben még Európában is.


Belül.
Az autóban lévő ültetési folyamatot pontosabban jellemzik a merítés kifejezésével: először az ülések alacsony elhelyezkedésének köszönhetően, másrészt a belső tér színek miatt. Ülve, a megfelelő sportkocsi megfelelő érzése: a csodálatos bőrülések biztonságosan rögzítik a testet, az ablakvonal a vállak szintjén kiderül, a lábak a vágyakban vannak kitéve, hogy mélyen fulladjanak mélyen a pedálba, és a fej fölött - bőven. Kárpitozott bőr Branca, kis átmérője és pufók, tökéletesen esik a kezébe (amelyek hozzájárulnak a kormányoszlop magasságának jelenlétéhez), és a pedálokat kellemes rugalmassággal öntjük, még egy kicsit nehéz. Jó és masszív lopáskapcsolók, amelyek elérhetők, enyhén allen az ujjaival. A műszerleírások problémamentesen olvashatók, bár a műszerfal maga szükségtelenül meddőség. Elvileg a belső kialakítás egészét nem ragyog külön eredetiség, de még mindig szükség van, hogy a módosítást az a tény, hogy ezek a modellek már kiabált tizenkét éve. Az explicit hátrányokhoz egy nem egyedülálló szellőztető vezérlőegységet tulajdoníthat, ahol apró
 

a kerek fogantyú átkapcsolja a sebességet, és a csúszkák felelősek a levegőáramlások eloszlásáért, kicsi (egy olyan géphez, amely nem rendelkezik jobb légzsákkal) egy kesztyűtartóval és a rossz elektromos ablakokkal. Az eszköz érdemes felvenni hibátlanul működő légterelők, finom ventilátor motor és meggyőző méretű zsebek az ajtón. Kétségtelen, hogy az utasok értékelni fogják a jobboldali napellenző hátsó oldalán rejtett tükör fénypontját.
 
Egyszer, a Corrado széles körben hirdetett négyüléses kupé. Azt kell mondanom, hogy a menedzserek elősegítsék a Volkswage termékek Lukvali - inkább a gépet a (2 + 2) képlet szerint készítik. A hátsó ülések a feliratfejek számára készültek: keskenyek, a lejtős tető megnyomása, a lábak lábai élesen hiányoznak. És külsőleg úgy néz ki, nagyon elegáns: két aranyos szék van felszerelve, fejtámla és hárompontos heveder elválasztva uphoe bőr kiemelkedések; Van egy összecsukható kartámasz, amelyet egy kis dolgozó tartály követ.
 
A törzs első benyomása: tisztán dekoratív elem. Semmi, de egy pár táska nem illeszkedik bele. Ha azonban úgy véli, hogy a Hosszú távok esetében a Corrado csak kettőt tud szállítani, akkor megpróbálhatja visszahúzni a hátsó ülés hátulját.
 
És itt, a sok körülveszi a transzformálhatók az autó szalon, mint kiderül, a hátsó ülések nem teljesen egy vonalban, de ismét külön, és a maximális kapacitása a raktér hossza meghaladja a 800 litert. Ez egy teljesen más beszélgetés.
 

Lépésben.
Futtatjuk a motort, és az automatikus övek segítenek a vezető és a szomszédja, azonnal kiigazítva a harci módon. Azonban, mielőtt megszakadna a helyről, emlékezzen el valamit az elméletből.
 
Mi az a spirál vagy G-alakú furcsa? Nagyjából elmondható, hogy ez jelenti két spirál, amelynek a külső rögzített, és a belső van rögzítve a tengelyen, hajtott egy pánt a motor. Amikor a tengely forog, a mozgatható spirál oszcilláló mozdulatot hajt végre (mivel a geometriai tengelye nem egyezik meg a forgás tengelyével), amelynek eredményeképpen a kígyóüregek képződnek a szuperkendőben, ami miatt a levegő a motorhoz kerül. A szelíd mód, a többlet levegő többlet visszakerül a belépő a kompresszor, és egy éles és jelentős mozgás a gázpedált, a megkerülő csappantyú zárva van, és az összes levegőt küld a motort. By the way, mielőtt a levegő, a levegő kötelező a hűvösebben (az úgynevezett Intercooler). A szuperkapcsoló kamrának szélessége 60 mm, ezért a módosítás neve - G60. Az előnyök egy ilyen tervezés a fogékonyság a motor az intézkedések a gázpedál a teljes tartományban fordulat, valamint a nyomaték kibővült az alsó és a teljesítmény. Ha összehasonlítjuk a spirál kompresszor és analógok, akkor sokkal jobban ellenáll a kopás, mivel kevés vezetési rész van benne, de szerkezetileg bonyolultabb, és előírja, pontosságot gyártásában. Mindenesetre, Volkswagen, kiegészítve a termelés a POLO modell az előző generációs, úgy döntött, hogy a kereszt a spirál ventilátor. Próbáljuk meg, mi a Corrado G60 az üzletiben. A tuningolás dinamika örömet, nemcsak a magabiztos, egyenletes és magabiztos karakter, hanem az a tény, hogy ez egyszerűen csak szép kezelni. A sebességváltók, átlátszó pedál meghajtó és a sebességváltó kart (csak az erőteljes mozgások) sikeresen kiválasztott sebességváltó aránya (csak az erőteljes mozgások) - itt van a kényelmes és abszolút szabályozott gyorsulás kulcsa.
 
A folyamatnak különleges pikkációja enyhén észrevehető pickupot köt, amelyet 4000 fordulat / perc elérésével megfigyelnek.
 
Igaz, ez nem annyira észrevehető, és hatékony, mint a gépkocsik, turbófeltöltővel, illetve rendszerek változó fázis gáz forgalmazás, de ez lesz a forrása a egy adag pozitív érzelmek. Erőteljes fékek és széles gumiabroncsok könnyen táplálják a progresszív mozgások számtalan jouli kinetikus energiáját súrlódási erők által, így az anti-lock rendszer munka nélkül. Azt tapasztaltuk, hogy a megszórt területen az út, és ismét elégedett a tökéletesség technológia: ABS belép a játék az utolsó pillanatban, amikor a képességek a túlnyomó többsége a járművezetők már nem elég, az autó a minimális távolság.
 
Az autó nagyon kifinomult és engedelmes. A viselkedés Corrado különösen nagy hatással volt nagy sebességgel: az autópályán az autó áll, mint egy kesztyű, azonnal és feltétel nélkül reagálnak a forgatás a kormánykerék és ezzel egyidejűleg anélkül, hogy a legcsekélyebb jeleit idegesség. Illetékes tömeg-eloszlás a tengelyek, kihegyezett szuszpenziót és apró hátsó SBE csökkenti szinte nullára valószínűségét sodródás fejlődés alatt egy éles kisülési gáz. Ez a legmagasabb osztály! Viszonylag kis sebességgel, az egyetlen dolog, amit fagyasztani lehet, a minimális hiány a reaktív erőfeszítések a kormánykeréken. De csak akkor észrevehető, ha megbetegszik.
 
Feltételezhető, hogy a Corrado G60 nyugat-európai autobahn nagy (természetesen az árért). És előtte az orosz utak, azt őszintén levelek - a felfüggesztés továbbítja az egész kép az állam az útfelület kivétel nélkül: a kocsi megrázza az autót, az ízületek és a varratok úgy érezte, mintha áthajtott azt egy ötödik pont, és Strikes, amely az autót dobta a kopott lefedettségi szakaszokon, azonnal visszaállítja a sebességet, és kétségbe vonja, nem a nyolc, hogy megy. Őszinte szó, sajnálom az ilyen felszerelést.
 
Amikor a város körül utazik, olyan konstruktív hiba, mint a nem kielégítő láthatóság a harmadik ajtó üvegén keresztül, és nem fognak sok dolgot látni a felekről. Csak a külső tükrökre kell támaszkodnia.
 

Összefoglaló.
A Volkswagen Corrado G60 meglepően gyors mind az autópályán, mind a városban, ahol az Oh-Chen feladata nem könnyű. Lövésre készen minden második, kicsi, jurta és haldokló a vezetés, ez az autó képes híres nevet az út sűrű forgalom. A gondatlan design védelmet nyújt a vandálok ellen, és menteni fogja a szükségtelen figyelmet a forgalmi rendőröktől. És a dönthető hátsó ülések nem teszik lehetővé számunkra, hogy beszéljünk róla, mint egy teljesen mentes a praktikum. És ha készen áll a kényelem középosztályszintjére és a gyakori felfüggesztés javítására, akkor miért ne?
 
És ha beleszeretett Corrado első ránézésre, akkor nincs választás.
 

Leonid Klyuev, fotó által
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№40 / 2000]