Teszt meghajtó Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Tengelykapcsoló jegy

Volkswagen Corrado: A stabil jövedelemmel rendelkező egyének számára
 
Most a Volkswagen modelltartományban nincs jelen kupé. És sajnálom, mert korábban voltak. Tehát, VW Corrado gyártott, 1989 és 1995 volt, sok szurkolók körében sportautó szerelmeseinek. Nagyra értékelik a nagyon jó kezelést, a hatalmas motorokat, és ami a legfontosabb, mind a gép, mind a karbantartása.
 
Azonban meg kell azonnal cáfolta a gyökereztető véli, hogy a működési költségek VW Corrado teljesen ugyanaz, mint a például a második generációs VW Golf vagy a régi Passat. Valójában a Corrado ezen gépek alvázelemeken alapul, és gyakran ugyanolyan motorokkal rendelkeznek. Ugyanakkor a Coupe számos egyedi részletet tartalmaz, amelyek csak az eredeti teljesítményben érhetők el. Természetesen a költségük nagyon, nagyon magas - egyfajta figura, amelyre a Golf II-nek megvásárolható a szétszerelésen (ahol, az úton, a Corrado ritka) 100 rubel esetében, az autóboltokban 100 és annál nagyobb . Ezenkívül érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a VW Corrado jó állapotban a másodlagos piacon költsége sokkal tisztességes - egyes tulajdonosok szeretnék kapni saját, mondják, 10 éves autók $ 15,000, és még 20 000 dollár! Ezt megmagyarázzák, hogy hamarosan tisztességes korradó lesz múzeum ritkaság, a világ minden tájáról két autó van, és megfordult. Azonban egy ilyen magas ár a Corrado, függetlenül attól, hogy milyen tökéletes az, egy mellszobor. Valószínűleg sokkal könnyebb vásárolni egy autót kissé legrosszabb technikai állapotban, majd visszaállítani rá. Kevesebb pénz lesz, és a bizalom az, hogy a Corrado-val minden rendben van, sokkal többet fog.
 
Most Corrado, aki soha nem került a balesetbe, valószínűleg csak a Volkswagen Múzeumban lehet. Mégis, ez az autó jött létre a gyors kört, és megvette az azonos célok, és ezért nem kötött példányban gyakorlatilag nem léteznek. A legfontosabb dolog az, hogy megtudja a Corrado jelenlegi állapotát, és ellenőrizze a geometriáját. Ha valami baj van vele, akkor jobb, ha azonnal menni egy másik opció keresésére: nincs értelme egy olyan sportkocsiban, amely hibákkal rendelkezik.
 
Minden testrész és optika a Volkswagen Corrado költsége nagyon nagy pénz, különösen a régi golf és passat. És nem hiszem, ha az eladó egy kicsit a gép azt állítják, hogy ő lesz minden részlet, minden gond nélkül 20 $ az első szétszerelés. Nem fog kapni! Sokkal jobb, hogy megpróbálja, hogy dobja le az ára körülbelül $ 150-200 a törött fényszóró, például, vagy figyelembe veszi költségek $ 500, ami meg kell adni az első lökhárító, vagy a motorháztető. Ezért sok gépkocsi-tulajdonosok, balesetek utáni létrehozását részesíti előnyben tuning adatai - lökhárítók és fényszórók használja a legnagyobb a kereslet (az utóbbi, az úton, a mai napig a legtöbb autó fényét nagyon rosszul, és maguk javasolnak egy csere). Ezenkívül a hangolási elemek általában olcsóbbak, mint az eredeti, de lehetővé teszik, hogy átalakítsa az autó megjelenését.
 
A mesterek figyelmét, hogy mostanra már sok Corrado az elektromos hajtásrendszer, fogaskerekek is világít, vagy csak törni a műanyag rögzítőt. Ahhoz, hogy ezeket a részleteket hosszabb ideig szolgáljuk, ajánlott legalább kétévente egyszer eltávolítani az ajtó kárpitozását és kenje meg a mechanizmust. A villamos érintkező csoport is lebontják (ebben az esetben, a vezetékek rendszerint frissítve), központi zár, stb, de a javítás villanyszerelő lesz szükség nem túl sok eszközöket. Tömlő, bank és spirál
 
Mi a különbség a szokásos hatulósok vagy szedánok sportkupa között? Csak egy test? Természetesen nem! A kupé egyszerűen köteles olyan erőteljes motorokkal, amelyek lehetővé teszik, hogy a vezető érezze a királyt az úton. Az orosz piacon leggyakrabban a korradó 1,8 liter motorfogatú. Nagyon ritkán, egyszerűen légköri teljesítmény (90 LE). Az autók túlnyomó többsége motorral van felszerelve a G60 kód alatt. Ezt a nevet spirál, vagy az úgynevezett G-alakú mechanikus komponens jelenléte miatt kapott, amely két spirál segítségével nagy mennyiségű levegőt biztosít a motorba (a szuperkapcsoló kamra szélessége 60 mm - Ezért a motor neve). A G-alakú furcsafelszerelés egyik előnye - közvetlenül a forgattyústengelyről működik, és nem a kipufogógázokból, mint a turbófeltöltés esetében. Vagyis gyakorlatilag nincs turbóma, így a legújabb tervek jellemzője. A kompresszornak köszönhetően az 1,8 literes motor kapacitása 160 LE, a nyomaték 225 nm. Ennek eredményeképpen a Corrado G60 225 km / h-ra emelkedik, és a beállított idő 100 km / h - 8.3 s.
 
Sajnos, de ez a G60 motorja, amely az egyik leginkább problémás és drága szolgáltatásnak számít. Végül is, a kielégítően nagy teljesítmény miatt az erőforrás általában kissé alacsonyabb, mint az egyszerű légköri analógoké. De a legfontosabb dolog a mai napig számos Corrado G60 kompresszorok és nem működnek. A motor megpróbálja javítani, de nem mindig oldja meg a problémát. Egy új elem nagyon drága - körülbelül 2000 dollár! A használt superchargers vásárlása (Európából származik) - ez egy macska egy zsákban. Senki sem fogja garantálni, hogy nem halálos. Tehát semmi meglepő, hogy sok korrekó van egy G60 motorral, de egy nem működő superchargerrel.
 
A motorháztető alatt a Corrado egy 136 LE kapacitású 2 literes 16 szelepes egységet is helyez el. (kevésbé gyakran 150 LE). Nos, a modelltartomány tetején 6 hengeres motorokkal rendelkező autók vannak. Tipikusan ilyen motorral térfogata 2,9 liter, és a kapacitása 190 lóerő, bár néha lehet találkozni autók és egy 2,8 literes (174 LE). A VR6 motorok mindegyike, mert nem csak a megfelelő karbantartás, hanem nagyon erősek. Azt mondják, hogy a golf és a passat ilyen motorok néha 500 és akár 700 ezer km. De a Corrado sporttermékének köszönhetően a VR6 erőforrás általában kisebb. Ezenkívül, ha VR6-os autót vásárol, tudnia kell, hogy a részletek sokkal drágábbak, mint a 4-hengeres egységek esetében.
 
Gyakran hallhatod, hogy a város körüli erőteljes VW Corrado csak 8-10 liter benzint fogyasztanak 100 km-re. Ez nem igaz. A gyakorlat azt mutatja, hogy az igazi fogyasztás körülbelül 15 liter, és a fedélzeti számítógép leolvasása (sok gépen van) gyakran hibás - helytelenül működő érzékelők, amelyek általában senki sem változik. By the way, a Corrado leggyakoribb lebontása a hőmérséklet-érzékelők (két darabja) meghiúsulása, de nem kell félni, mert az új csak 10-12 dollárért vásárolható meg.
 
Igen, és a törött lambda szonda sem vezet komoly kiadásokhoz. Általában a varázslót Volkswagen márkájú szolgáltatásokat azt állítják, hogy az elhunyt lambda szonda egyértelműen meg kell változtatni, hogy egy új ($ 150-200), de valójában ez nem szükséges - általában a lambda szonda javításakor vagy kiütötte (a utóbbi esetben az üzemanyag-fogyasztás körülbelül egy literrel növekszik). Amikor fut több mint 100-150 ezer km, a hydrocompensators indulhat megérinti, de a csere a szokásos szolgáltatási ha nem eredeti, magas minőségű alkatrészek költsége $ 150-200.
 
De ne gondolja, hogy a Corrado motorok csak minimális költségeket igényelnek. Úgy tűnik, látszólag nonszensz részletek, amelyeket egyszerűen megérinti az értékük. Például hűtő rendszer tömlők. Úgy tűnik, hogy könnyebb lehet - gumi cső, és ez az. Azonban a régi autóknál gyakran már elég meglehetősen romlott állapotban vannak. És a golf vagy a passat tömlők nem alkalmasak! Ezért a tulajdonosok Corrado kénytelenek menni a boltba, és ott vásárolni eredeti fúvókákat, a készletet, amelynek ára 430 $! És az egyetlen felső radiátor tömlő ára 100 dollár! A jelen ügyben nem az eredeti részleteket, hanem az olasz hangolás (piros és kék). Az ilyen termékeket a Teflon bevonat és más frillsek megkülönböztetik, nagyon megbízhatóak és szinte örökre szolgálnak. És emellett olcsóbb, mint a német - $ 360. Nem kevésbé veszélyes és kipufogórendszer. A kopás képes tönkretenni a tulajdonos, mert például csak az eredeti hangtompító értéke kb 700 $! És itt a Tuning cégek olcsóbb részleteket kínálnak (ugyanaz a hátsó bank $ 300-500 dollárba kerül).
 
Elérhető és sok
 
A VW Corrado mechanikus továbbítása nem szabad nagyszerűen szállítani. Nos, először is, hogy nagyon megbízható, másrészt ez egy rendszeres továbbítása Passat. Tehát a pótalkatrészek keresése nem lehet. Talán az egyetlen hiányzó kézi sebességváltó gépeken nagy futásteljesítmény egy fuzzy fordulópont az első sebességgel, amit kap, különösen szokatlan, nehéz. Az élettartama a kuplung nagyon sok múlik a vezetési stílus - néhány szó az elhanyagoltság után 40 ezer km, mások nyugodtan menjen 150.000 km (a kuplung csere költségek körülbelül $ 200). By the way, amellett, hogy a Corrado fogantyút is volt egy automata váltó, célja elsősorban az amerikai piacra. Szerint a mesterek, vásárol most egy kupé és az AKCS elég kockázatos - bizonyára az automata, erősen kopott állapotban (ne felejtsük el, hogy még mindig Corrado létre a sebesség, és nem egy kellemes mozgás a térben). A készülék javításához is többe kerül, mint $ 1000-1500, ami sok az ügyfelek a használt Corrado egy nagyon nagy összeg.
 
A Volkswagen Corrado felfüggesztés jogosan tekinthető erre az autóra. És nem csak azért, mert elég megbízható, hanem a pótalkatrészek olcsóságának és rendelkezésre állása miatt is. A többé-kevésbé gyakran vásárolt részek közül csak a lengéscsillapítók és rugók itt vannak az eredeti, de nem túl drága. Néhány Corrado tulajdonosai, ha szükséges, a lengéscsillapítók és a rugók cseréje megoldódott, hogy megvásárolja a tuning alkatrészeket, amelyek általában olcsóbbak, mint a márkájú. De itt nagyon óvatosnak kell lennie - a Corrado felfüggesztés és a megfelelő, és a sport állványok és a rugók csak súlyosbítják a képet.
 
Minden felfüggesztési elem külön módosítható, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket. Például, a kopás, a csendes blokkok az első vagy hátsó felfüggesztés, ez elég ahhoz, hogy vásárolni csak közvetlenül ($ 15-20 per pár nem eredeti). Igaz, a munka itt drágább ($ 25-40). A Corrado-on, valamint a Passat-on, mintegy 200-250 ezer km-t szolgálhat, majd egészen az egész anthers is széteshetnek. De ismét nincs tragédia benne. Az új Slus 50-70 dollárért lehet megvásárolni (bár a Társaságnál a Volkswagen mindössze 400 dollárt vehet igénybe).
 
Szöveg: Denis Smolyanov
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [2005/05/2005]