Teszt meghajtó Volkswagen CC 2012 óta Sedan

Összehasonlító teszt: Mazda 6 vs Volkswagen CC

A négyajtós kupé a lélek állapota, és nem valóság. Volkswagen CC Sport, amelyet négy ember, ugyanaz a négyajtós kupé, mint a szokásos ötüléses Mazda 6 I Grand Touring. A rokonaik csak azért vannak, hogy mindkét autó meredek, és a jelenlegi hagyomány szerint ritkán hívják az első kerék-víz négyhengeres családi szedánok osztályának képviselőit.

Úgy tűnik számunkra, hogy ez a Mazda 6 és a VW CC néz ki, mint ahogy mennek. Nem az, hogy megszüntették a szabályozást, a pályán vagy a gyorsulás kiszámíthatóságát. Mindannyian tudnak. De semmi sem történhet meg a kabinban, nem hasonlít össze a Volkswagen CC tető lenyűgöző csábító Linusával vagy a fényszórók és a leplezett MAZDA kerék ívek.

Stílus, nem a dinamika, amely meghatározza a Mazda 6 Grand Touring és a Volkswagen CC Sportot. És ha van egy reális elképzelés az, hogy a szokásos szedán viselkedjen 30.000 $, akkor már készen is van egy ilyen kompromisszumot.

Még egy 4-hengeres motorral is hatékonyan érintheti a helyet.

Senki sem vásárol V6-t
Természetesen ezt a tesztet sokkal dinamikusabbá tehetjük, a Mazda 6 S Grand Touring verzióját választotta, mint 3,7 literes 272-erős V6 és Volkswagen CC VR6 sport, 3,6 literes V6 motorral és 280 literrel. Mazda 6 ebben a verzióban gyorsul 96 km / h-ra mindössze 6,4 darab, és a VW CC V6 terjed száz mindössze 6,6 másodperc.

Ezek kiváló mutatók, de egyikük sem fog menni a kvalifikációs versenyeken az első kerék-meghajtó közepes méretű szedán húzócsíkján. Mazda azt állítja, hogy 73% -a MADZA vásárlóknak 6 2009 kiadott egy lehetőség egy 2,5 literes sor négyhengeres motor, amelynek kapacitása 170 lóerő. 6 000 fordulat / perc és 226,4 nm nyomaték 4000 fordulat / perc sebességgel.

A Volkswagen még nem adta el elégséges CC-t, hogy információt szolgáltasson arról, hogy mely motorok előnyben részesítik ezt a modellt, de figyelembe vesszük a VR6 konfiguráció költségeit 39.450-től kezdődően, akkor azt fogjuk vállalni, hogy a VW CC 90% -a lesz a motorháztető alatt 2-Litch turbófeltöltő sor négyhengeres motor közvetlen befecskendező rendszerrel. Meg kell kiadni 200 ló tartományban 5,1006,000 percenkénti fordulatszámot és 280,7 Nm nyomaték tartományban 1,7005,000 rpm.

Ezek közül bármelyik lehet szerelni a vágy, hatfokozatú manuális sebességváltó, de mivel úgy döntöttünk, hogy itt a valós világban, mi Mazda 6 I Grand Touring van egy opcionális ötsebességes automata, és a VW CC Sport egy hat -sebesség.

A VW CC európai jellege tükröződik a megjelenésben.

Találd ki, aki hozzáférhetőbb
Annak ellenére, hogy a további sebességváltó magasabb teljesítménye és rendelkezésre állása, a Volkswagen CC Sport olcsóbb 29 $ 325. Az SNAG az, hogy a sportfelszerelés sok hasznos felszerelést tartalmaz, ezért nincs szükség sok lehetőségre.

Egy szép SS szalon, amely két színben készült, hasonlít egy luxus autó autóra. Mindkét elülső ülések szervosak és mesterséges bőrrel díszítik, gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek a természetes jelenlétből a természetes jelenlétből. De a keresést egy motor indítási rendszer kulcs nélkül, kétzónás klímaberendezés és a navigációs rendszer nem koronázta siker itt ez egyszerűen nem.

További 915 dollárért Mazda 6 A Grand Touring $ 30 240-es értéke mindegyike ugyanazon felszereléssel, valamint xenon fényszórókkal, egy vak folt, a bőr ülések és a gyönyörű betétek nyomkövető területe van minta.

Igaz, mindez nem olyan elegáns, mint a VW-ben, különösen, ha figyelmet fordít a kevésbé kiváló minőségű anyagokra, amelyek a kabin befejezéséhez használtak, és kissé észrevehetőbb hiányosságok a panelek csomópontjánál. De itt több aggodalomra ad okot az utasok kényelméről. És mivel Mazda 6 hosszabb (3 347 mm versus 3222 mm) és a széles (1914 mm versus 1,871 mm), tengelytávja, és nem volt egy kupé előtt, a hátsó ülés is sokkal praktikusabb.

A MAZDA 6 mutatja a tekercsek karakterét.

A luxus új szerelme
De nem fogjuk megbüntetni a Volkswagen CC-t a kettős hátsó ülésért, mivel ez az autó lényege. Az SS lehetőséget ad arra, hogy valami elegánsat vásároljon, mint a Mercedes-Benz CLS, az utóbbi költségeinek felében. Ha három utas számára tervezett teljes méretű hátsó ülésre van szüksége, vásároljon passzát.

A VW CC-re a betöltött utak mentén való mozgása valóban úgy érzi, mintha a luxusautóban van. Úgy viselkedik, mint egy igazi közepes méretű szedán, az útburkolat kemény ízületeinek lenyelése, amely elegendő irányítást kínál az európai autóipar legjobb hagyományaiban. Annak ellenére, hogy a feszes átlagos rack hiánya, egy idegen zaj minimális, és az egész évszakos gumiabroncsok Continental Contacrocontact 235/45 R17 94h Kezdje a zajt csak nedves aszfalton.

Azonban az autópályán, elkezdi felismerni, hogy ez nem prémium osztály. A fékpedál puha, és a hiányos válasz hiánya még a városban is zavarja. Nos, amikor elhagyja az autót, a robusztus ajtók olcsó, nem Mercedesian, fémhangot tesznek lehetővé.

MAZDA 6, Éppen ellenkezőleg, nem különösen megpróbálja igazolni magukat a kényeztetés miatt. Keményebben halad, feláldozta a VW teddyness egy részét egy kicsit nagyobb informativitás érdekében. Vékonyabb A szezonban lévő gumiabroncsok Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V bármilyen felületen sok zajt termelnek, bár gyanítjuk, hogy a Mazda használata kisebb számú hangszigetelő anyagot tartalmaz a súly és az érték csökkentése érdekében meglehetősen nagy autó.

Mindazonáltal a VW csak a MAZDA fékek álma marad, ami azonnal reagál a megfelelő pedál munkájára. Ezenkívül a MAZDA 6-ban a kormánykerék hidraulikus erősítővel rendelkezik, amely megadja neki az élményességet és az informativitást, amely nem éri el a Volkswagen Roule-t elektronikus erősítővel.

A coupé stílusának alacsony vonala hangsúlyozza az SS közelségét a Passat modellhez.

Shouche Vw.
Ha az itt véget értünk, mindannyian döntöttek egy becsületes Mazda szedánt. De van egy súlyos különbség a Volkswagen CC Sport és a Mazda 6 között.

A Power Curve VW teljesen sima, mint egy asztali fedél. A hang ebben a 2 literes turbófeltöltésű raid közvetlen befecskendezésű nem a legkellemesebb, de ez mindig sima és vidám. Plusz, a hatfokozatú VOLKSWAGEN gép mindig alszik kapcsolására, különösen a Sport módban.

A Mazda 6 autópálya 6, nem valószínű, hogy pihenjen. A légköri 2,5 literes motor nem különösebben a gazdag nyomatékot legfeljebb 4000 fordulat tartományban. Sőt, ez nem a easiestly lazításhoz négyhengeres sorban motor, és ezért overtakers szó szerint nyomja az összes lé, bár mindezt kíséri inkább egy kellemes zene. Az ötfokozatú automata becsületesen tartja a csökkentett adásra, ha szükséges (és gyakran van szükség), de a hiánya miatt a Sport mód, néha az átmenetet a kívánt átviteli kicsit tovább tart, mint szeretném.

Továbbá, ez ötfokozatú automata sebességváltó lassan kapcsol ki a kézi üzemmódban, ami megakadályozta csak akkor, ha a sorozat tesztjeink telt, ahol a Mazda 6 I Grand Touring töltött 9,4 s. A kvantin 16,9 s-ra halad, 134 km / h sebességgel.

Ugyanakkor, a Volkswagen CC Sport agoned néhány családi szedán V6 a motorháztető alatt, gyorsul, amíg több száz 7.3 másodperc, és halad egy negyed mérföldre 15,2 másodperc sebességgel 148 km / h.

VW CC 2.0T Első kerék meghajtó vásárlása, komoly európai szedánt kap kevesebb, mint 30.000 dollár.

Gazdaságos Mazda.
Annak ellenére, hogy Mazda folyamatosan meg kellett dolgozni a magas revs, mindazonáltal gazdaságosabb volt. Era Mazda 6 I becslések automata sebességváltóval fogyaszt 11,2 l / 100 km városi üzemmódban és 7,84 l / 100 km az autópályán, míg a Volkswagen CC Sport felszerelt géppuska, ezek a mutatók 12,38 és 8, 11, ill. Érdemes megjegyezni, hogy az automata dobozban a Mazda kevesebb üzemanyagot fogyaszt, míg a VW gazdaságosabb a mechanika.

De miért teljesen megbízik az értékelést az Environmental Protection Agency (EPA), ha tudjuk ellenőrizni mindent magad? A MAZDA 6 és a Volkswagen CC 357 km-es útvonalon hajtottuk végre, a városi utakon és a sebességű autópályán. Az egyik szerkesztő az útvonal elején ugyanazon a töltőállomáson található autót helyezte el, a távolság közepén egy pilótát megváltoztatták, hogy minimalizálják az útstílus hatását. A padlón lévő gáz tilos volt, és az éghajlat-szabályozás 22 másodpercig (kút, vagy a lehető legközelebb van ehhez az értékhez, tekintettel a rendszer VW-ben lévő rendszer egyszerűségére).

Amint várható, a Mazda 6-ot nyert különösebb erőfeszítés nélkül, miután töltötte 8,46 liter száz ellen 9,012 liter evett Volkswagen.

A legtöbb szedánok a növekvő mérettel nagyobb enyhe. De nem Mazda 6.

A szokásos dinamikája rendes autók

A másodrendű út, világos vonal között Volkswagen CC Sport és Mazda 6 I Grand Touring sokkal bonyolultabb. Elégtelen esztergálás and roll tekercs is az egyik, illetve a másik, és az elsőkerék-hajtású szedán, ez normális, de mérsékelt sebességgel mindkét könnyen legyőzni sebesség fordulatok és nagyon tetszetős.

Természetesen a kilépés fordult Mazda 6 lassabb, de egy óra múlva, mint egy kört, akkor van benne, hogy meg kell lennie, mivel a fék még mindig megfelelőek. Ugyanez történt a pályán. A vizsgálat teljes beszüntetésére sebességgel 96 km / h Mazda 6 utat engedett VW csak 30 cm 37,19 m ellen 37.49 m. De ellentétben a VW, a fogaskerekek fékek nem mutatták a fáradtság jelei után is több, egymást követő kísérleteket.

103,2 km / h-szlalom által kifejlesztett Mazda, lehetővé teszi, hogy kb egy erősebb ellenfél ebben a tesztben, de a vereség az SS biztonságosan lehet leírni, hogy egy független stabilizáló rendszer, anélkül, hogy lehetne jobb is, mint a 102,2 km / h. Ez furcsa, hogy ugyanabban az időben nem találja magát egy oldalsó gyorsulási vizsgálat, amelyben VW CC (a szélesebb gumiabroncsok) kimutatták 0,82 elleni 0,79 g Mazda.

Mazda 6 új mintát utánozni a családi szedán család.

Választásunk
Tudjuk, hogy a Volkswagen CC Sport gyorsabb. És hogy Mazda 6 I Grand Touring jobb kormányzás és fékek. De ezek az autók nem lehet megítélni, amely a hangszórókat. Az elem stílusát.

És ha megnyomjuk minket, akkor adjuk ki mi inkább VW CC. Ő a legfényesebb megjelenése minden négyajtós autó ebben az ár szegmensben. És a szalon teljesen kissé eléri prémium előírásoknak.

És mégis Mazda nyer egy margin 1,6 pontot, annak ellenére, hogy a pontos vonalak a teste nem megy be semmilyen összehasonlítás áramló formák CC. A két ilyen szedánok, Mazda kétségtelenül praktikus, mert az általa kínált hatalmas hátsó kanapé és sorával kiegészítő berendezések. Azonban nem számít, mennyire jó a Volkswagen CC volt, hogy ésszerűtlen lenne azt gondolni, hogy a szépség nem helyettesítheti az autó négy ajtóval praktikum.

Mazda 6 és a Volkswagen CC kénytelenek gondolni gyakorlati szedánok prémium szempont.



Megjegyzés a Drom.ru.

A Mazda 6 modell, amely a szóban forgó ebben a tesztben, jelentősen eltér az egyik, hogy végre Oroszországban: a különböző tengelytáv, az amerikai változat lényegesen tágas a hátsó ülésen, gazdagabb berendezés.

A VW CC modell Oroszországban Volkswagen Passat CC-ben valósul meg.

Az Orosz Föderáció áráról:
   
MAZDA 6 A sportkonfigurációban 2,5 literes motorral és kézi sebességváltóval (automatikus sebességváltó) 1,066 000 p. (Az állomány február végéig, az adatok szerint, 850 000 r.)
   
A Volkswagen Passat CC 2,0 literes Turbo motorral és az automatikus DSG átviteli költségek 1,319 000 rubel.

Egy forrás: Insideline.