Teszt meghajtó VAZ 2112 2000 - 2008 Hatchback

Optimista tragédia

A megjelenése sokra várt, de vásárolhat egységet. Eddig a váza kajastermelése csak tíz háromajtós Hatchbacks VAZ-21123-at termel havonta. Az egyik tíz kísérleti másolat március közepére esett a kezünkre.
 
A gyári munkás különbözik a Coupétól, bár megértésünkben száz százalékos hatchback. Végtére is, senki sem fogja megfordítani a nyelvet, hogy hívja a forró nyolc kedvenc embert - Coupe. Eltávolított két ajtót tizenketted, és Nata You egy sportkocsi? Annak érdekében, hogy felhívja ezt a képességet, a következő új terméket, a világgyártók több millió dollárt költenek, fordulnak a rangos stúdióhoz, és csak azt követően, hogy a közösségüket a nyilvánosság felé fordítják. És itt - egyszer vagy kettő, és a hölgyekben? Valahogy veszélyesen.
 
Az autó kialakítása azonban figyelemre méltó. A fő Trump kártya a vonalak tisztasága volt, ami annyira hiányzik a tizedik család más képviselőihez. Úgy tűnik, hogy a 123-as évek meglátogatták a jó hangoló céget, ahol a mesterek az egész jelmezre utalnak, nem elégedettek a drága gombok varrásával. És ez nem csak az ajtóban (ők lettek a fő elkövetői változás a képen az autó), hanem a apróságokkal, hogy Vaz végre figyelt.
 
Vegyünk például a hátsó spoiler. Ez már nem egy bitflab a csomagtartófedél és elegáns tétel a külső, harmonikusan együtt a hátsó állványok. A hátsó szárny nagyított kivágott ívei is jól néz ki. Most már nem lesz szükség a piacra, hogy a távtartók keresése, hogy a kerekek lélegezzenek.
 
Az alap csomag tartalmazza a 14 colos kerekek, de ha akarja, ha nem tud alacsony profilú 15- (ahogy), és 16-es - van elég hely a boltívek, és a gyártó, amennyire tudjuk, nem Nem bánja.
 
A kerekek mérete az egyetlen dolog, amit autónk különbözött a ketermességtől. Amint kiderült, és soros is. Sajnos, az összeszerelés minősége - még ez is összegyűjtött gyakorlatilag manuálisan - a minta sok kívánnivalót hagy.
 
Nyisd ki az ajtókat, és menjen a második sorba, majdnem egy percig próbálunk megcsinálni a sátor hátsó részét, amely itt van felszerelve a megfelelő mechanizmussal. Ugyanezzel a jobb első székkel, azonban gyorsabban foglalkoztak vele, és előre mozog (a hajtogatás idején) sokkal könnyebb.
 
A szalon szinte megváltozott. Ugyanaz a torpedó és készülékek. Az ajtók új kárpitozást kaptak, és szélesebb lettek, de nem érik el a nyolc méretét. Ez a jobb: most, vetés az autóba, nem kell újra kimenni, hogy elérje a fogantyút teljesen kinyitotta az ajtót. Ami a hátsó utasok ültetésének kényelmét illeti, e tekintetben nem fosztogatják, a függőleges középső állványnak köszönhetően. A nyolcadik modellben kissé lezgett hátrafelé, ami kompenzálja a még szélesebb ajtót.
 
Az alapkonfigurációban a 123-as elektromos ablakokkal van felszerelve. Sajnos a motorjaik kategorikusan megtagadják a nehéz szemüveget lefelé és felfelé, segítsen a kezedben. Nincs más állítás a szalonra. Ez a zajszigetelés szivattyúzva: Még a szabványos motor is túl jól hallgat. Mi lesz, amikor a helye dühösebb lesz 1,8 liter? (Ez az opció lehetséges, mivel a kisüzemi termelés az autók összeszerelését jelenti egy adott vevő számára.)
 
Jó lenne dolgozni a munkához és a sajtóberendezés felett, amely alatt a testelemek megjelennek a fényben - az ajtók és a hátsó szárnyak a rejtvények.
 
Mi az a módja, hogy lovagoljon a hazai autókban, amelyek nem teltek el az előfeszítő, mindenki tudja. Ez nem egy új külföldi autó, amely leült és húzza ki, amit akar. Itt a megközelítés kissé más. Először óvatosan kell ellenőriznie mindent. Az első változó után a motor ütemezése és megtagadta. Ezért azt a csavarozva fúvókát, hogy jön a szűrőt a befecskendező, csak kissé ültetett a légszűrő test és teljesen nem meghúzni. Ugyanazt a szűrőházat egyszerűen a motortérbe helyezték, és nem rögzítették. Ilyen zavartság után ijesztő voltunk az autóért, és mit kell füstölni magunknak. Ki tudja, hogyan kell összegyűjteni a fékeket és a felfüggesztést?
 
Valószínűleg, miután tökéletesítés központjában tuning és sport előkészítése RRT autók, ahol a pilóta példányát pedig megküldi a kép más lesz.
 
A tizenkettedik költségek $ 6500 most százhúsz harmada 2000 drágább miatt - kézzel szerelni. Kár, hogy a kézi összeszerelés koncepciója Oroszországban és Nyugaton nem ugyanaz.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [04/2002]