Teszt meghajtó Uaz Hunter 315195 2003 - HB SUV

Uaz ismét van

Itt vannak a következő szokásos UAZ 31519, és még mindig érzékelhető, mint egy új UAZ 315195 Hunter, a küszöbértékeket a tető a hengerelt reklám matricákat. Valójában az UAZ 315195 új neve először hangzott: Hunter. De az utolsó pillanatban kezdete előtt tömegtermelés, valóban orosz vadász hirtelen egy tengerentúli Hanter és latin átírás. Talán a marketingesek Severstal-Auto úgy vélte, hogy a cég termékei fordult az ábécét Cirill és Metód. Érdekes módon, és ha a potenciális vevő megtartotta csak az iskolai német maradványokat, akkor a vadász lőfegyver lesz?
KIT ÉRDEKEL?
Az oldalsó üvegen írva: több mint 300 változás. Ez egy csomó vagy egy kicsit? Ha másodpercenként számít, öt percet vesz igénybe. És felsorolhat mindent, ami megváltozott, nem kevesebb, mint egy óra.
Ha elvonja a matricák, az első dolog, hogy beront a szemet, műanyag test kit és ajtó pajzsot csúszó szemüveget. Az ötvözetkerekek további berendezésekből fognak hiányozni. De az Uazddal rendelkező barátja új hátsó ajtót ünnepel. A lehajtható tábla primitív szorító excenter már nem egy teljes értékű wicket egy kapu, az úton, amely megnyitja a jobb oldalon. Minden más el van rejtve. A féktárcsák az első fékek szemében nincsenek rákényszerítve a folyamatos spype hidak is. Mint a ZMZ-409 injekciós motor, amely az UMW-421 karburátor helyét vette.
Magas ülések fejtámlákkal, amelyeket már láttunk, ismerős és műanyag párnák a műszerfalon. Új vezérlő lámpákkal szépnek tűnik. Kár, hogy az opció az eszközök különböző helyszínével és egy jól olvasható sebességmérővel, mint a Barca-nál, nem illik.
Minőségi index
Még a háttérben egy nagyon közepes minőségű Samar és a Volga Uazam, nincs semmi büszkélkedhet. Az új autó indexe eltér az ötötől a végén. Minőség Pyaterochka?
Tényleg valóban jobb leszünk, elsősorban a testegység. Nincsenek már leesett és nem zárt ajtók nincsenek olajok az összetevőktől, és útközben, az új UAZ kiderült, hogy sokkal kevésbé zajos, mint elődje. De a legfontosabb ajtó tömítések. Azok voltak, akik segítettek megszüntetni a felesleges szellőzést és a kabinban lévő elemi hidegeket. Igen, most a régi tűzhely lehetősége még az autópályán és jó fagyban is elegendő, mivel elég volt, és a kéz előtt a mester, szigetelt a szalonba, és zavarba ejtette a szakadékot. A különbség az, hogy most nem szükséges megcsinálni magát.
Első pillantásra a szín minősége észrevehetően megnövekedett sötétzöld fémes jól néz ki, és számos matrica nem ad részletesen lehetséges hibákat. Minden olyan probléma, amelyet sikerült eldönteni, ugyanakkor megszabadulhatsz sok szükségtelen részletet, például egy kapucnis rögzítőt a szélvédő kereten? Sajnos, nem: a tetőhorony tiszta szegélye alatt már kúszó sárgás válások sajnos, nem anticorre
Az injekció a Zmz-409 észrevehetően gyorsabban felmelegszik, mint egy karburátor relatív, azonban az összehasonlítások nem túl megfelelőek, ugyanakkor ezek a különböző generációk motorjai. Az öreg nem túl pickup, de ez könnyen megbocsátani (ha nem azt ajánlja) Trokan a második transzfer. De a vadász egy új motorral, hogy megérintse a második elvét, de rendkívül vonakodva. Azonban a gyökerek a probléma nem csak a motor. A 4.11 helyett 4,63 helyett észrevehetően gyengítette a gép vontatóerejét. Nos, legalább egy új Ososophy eloszlás nem szivattyúzott: most egy csökkentett felszerelésen, az új autó nem rosszabb a régi autó.
Filkol négy karral történő továbbításáról szóló alagút elég aprított csak karokat hajtóművek és adagolást biztosítson. Az utóbbi fejek és az első tengely csatlakoztatása. A kézifék elfogadta a hagyományos megjelenést, és leállt a padlón.
Az utakon és
Ez így történt, hogy először kiderült, hogy Vadász vezet. Az átvitel Arzamasz van egyfajta váltás algoritmus, hogy megszokja, ami nem nehéz az első pillantásra. Még a felesleges gondolkodás nélkül is a tanulás, amely felfelé halad, hatékonyan lassítja a motort nem könnyű. A legegyszerűbb átmenet a harmadik arzasamass negyedikével bármely más autóban az átmenet a negyedik átvitelről az elsőre!
Megéri azt mondja, amit az erőfeszítést az akarat szükséges elvégezni ezt az egyszerű mozgás sebesség 80 km / h? Ugyanakkor a háttérben a Native UAZ doboz préselt fogaskerekek és feszes váltás, a Arzamasz összesítik tetszik rövid mozog a kar, a könnyű felvétel és csendes karaktert. De még mindig az talál a kapcsolási program nem nevezhető optimálisnak. Ez igazán akart
A régi UAZ 31519 nemcsak egy rugós felfüggesztés, hanem transmissia, ahol csak a harmadik és a negyedik sebességváltó szinkronizálva. De egy csodálatos dolog: nehéz felvételét az első és a második menet nincs szükség! Touch a második, majd a harmadik, és a hóban fogjuk használni a csökkentett sort, és ismét elfelejteni hiányában synchronizers
Időjárási körülmények biztosított számunkra egy komplett téli utakon: a rosszul tisztított aszfaltot havas szűz. Az első tengely, mindkét autó (felszerelt hidraulikus vonalak) kitűnő a tanfolyam stabilitás, hanem a sebessége több mint 80 km / h könnyebben megy Hanter. Régi UAZ rugós felfüggesztés keményebb reagál kisebb szabálytalanságok, de ez áll magabiztosabb egy törött úton. És mégis, a végeredmény mellett a kezdő és az aszfalton, és a hóban könnyebb számukra. De amikor megpróbálták vihar a szűz, nem volt lehetséges, hogy hívja.
gumi kérdés
Hányszor ismételt világon a gumiabroncsok megfelelnek a célnak és működési feltételeit az autó. A képességek bármilyen összkerékhajtás elsősorban tőlük függ. Mászni aszfaltos hengerek agyag nyilván nem egy jele a bölcsesség. De még szórakoztatóbb, amikor beragadt egy ilyen futófelület, kezdenek panaszkodni hiányában interclause blokkokat. Elvégre, ha sor semmit nem blokkolt blokk
Fontos volt számunkra, hogy összehasonlítsuk a áteresztőképességét a régi és az új tölgyek ugyanolyan körülmények között, de a standard konfiguráció, mert a néhány lehetőséget kellett választani a K-153 gumikkal. Sőt, most már a gyárból, a legtöbb Oyaz vannak rajtuk. Tárcsafékek az első kerekek nem hagy lehetőséget: 15-es gumik már nem alkalmasak, csak 225 / 75R16 kijönni standard kerekek. Bár hüvelyk és hozzáadjuk, a külső átmérő és a csökkentett profil magassága vált kisebb, mint körülbelül 20 mm. Ennek megfelelően, körülbelül 10 mm-es csökkent hasmagasság.
By the way, a mérések azt mutatták, hogy ugyanaz a gumiabroncs magasság a régi és az új hidak azonos. De kiderült, hogy magasabb Hunter öreg az alján a gép fogunk, mint 35 mm-rel hosszabb, mint kiderült, az első rugók és hátsó laprugók felemelte a keret és a test. By the way, a modell a 409 m-es motor sikeres volt, és a kipufogórendszert. Most már nem díszítik a kis lógó hordó hangtompító és biegen vétel: kipufogódob és katalizátor sikeresen elrejtette a keretben. Az egyetlen elem, amely aggódnia, fergeteges halmok és árkok, a végén hangtompító a hátsó tengely.
Műanyag lökhárítók mérsékelt off-road nem kell félni belül ezek az erős csőváz, hogy a fény éri a talajt nem veszélyesek. Mínusz az új autó hamarosan egy másik csatolnia kell egy igazi (vastagabb fém) vontatókötél nem olyan könnyű szem külső mélyen a lökhárító és a hátsó, ahol a hiányzó cargo vonóhorog, és egyáltalán kell mászni az autó alatt. Ok, hogy a téli indítson kezét a vállára a hó, de nem a piszok!
A gyakorlatok azt mutatják, hogy a gumik K-153 flotációs a hó mélysége van korlátozva 2530 cm. A tuningolás leküzdeni mélyebb szűz, de ha véletlenül elakad, akkor átdolgozta kábel nélkül nem kijutni.
Az első következtetés: ha az autó kell a folytonosság, meg kell változtatni a soros K-153 K-151 toothy, és még jobb az importált gumik jelölt M / T (Mud Terrain): adnak egy lenyűgöző előnye a hó, és a sár.
A második nagy teljesítmény-Hunter lehetővé teszi, hogy úrrá a rövid akadálypályán, hogy kellő szaktudással a vezető kiterjeszti képességeit a gép. Kevesebb kezdő gyenge tapadás és a pickup nehézség vnatyag csúszós felületeken.
A harmadik lökhárító nem zavarja a normál gumiabroncs, de gumik jó terep elkerülhetetlenül lesz akadálya, ha leküzdésében mély hóban és sárban.
ALTERNATÍV
El kell ismernünk, hogy az UAZ 469 történelmében a jelenlegi modernizáció a legmélyebb és észrevehető. De volt ideje időben? Kevés a versenytársakat a megújult UAZ, és bár nem minden korábbi vásárlók teszi bonyolultabb töltő az autó, nincs más választása. De ahhoz, hogy vonzzák az új vezetők, akik soha nem járt Uauach volánja mögött a Ulyanovsk oszcillál, Hunter is alig. Annak ellenére, hogy minden technikai trükköt, az autó 32 éve reménytelenül elavult. És a jelenlegi UAZ 315195 mondható csak az átmenet modell bizonyos új autót tervezték, hogy megfeleljen a modern igényeket. Lehet, hogy a vadász képes lesz kiterjeszteni a régi Uaz életét a kifejezés előtt? A válasz egy: élünk.
Az ajtó egy vételre nyílik, a hátsó tábla három.
Ilyen nailivaki a vadász nyakában, és sajnálom
A régi UAZ karjaiból származó palkolai csak szenteltek.
Ez csak az AI-92 ólkezzött.
Jobb kulcskapcsolók és szivargyújtó! A karok csak kettő: egy sebességváltó, egy másik diszkrét.
Milyen rejtély hiányzik a Hunter motorháztetője (jobb)?
Válasz: a radiátor karburátora és vakok.
Összefoglaló
UAZ 31519.
+ Kényelmesebb motor jellemzői, logikai KP vezérlés, megfizethető ár.
- Alacsony termelési minőség, középszerű tanfolyam simaság, gyenge fékek.
UAZ 315195
+ Csökkentett zaj és vázlat a kabinban, javított dinamikus mutatók, összeszerelési minőség, csúszó szellőzőnyílások.
- Sikertelen sebességváltó rendszer, gyártók.
Anatoly Fomin
Fotó: Alexander Kulneve
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"