Teszt meghajtó Uaz Hunter 315195 2003 - HB SUV

Halász vadász

Tetszik a természet? Én is. Ezért legalább évente egyszer, akkor kapcsolja ki a térképet, azt válasszon egy érdekes hely, és ott abban a reményben, jó halászati \u200b\u200bés vadászati. A mai utazás fő intrikája nemrégiben jelent meg a dízel UAZ piacon, amelyben Seligerre mentünk.
 
Hunterünk (orosz vadász, bár most Rybak most) csak a gyárból. Biztonsági övek, köd és egy további stop jel, amelyet a törzsbe helyeztek.
Ismerős régi.
Jól ismerjük a klasszikus uazamit, így a magas cirkálási sebesség, a könnyű kormányok és más balbinesség várható. De tudták határozottan: nem számít, mennyire gyűjtött Skarba úton, akkor könnyen illeszkedik, és nem befolyásolja a viselkedését az autó, csak megfázás lesz lágyabb.
Az első fél óra vezetési város körül megszoktuk a Arzamasz doboz, amely azon a helyen, a második átviteli hátsó és minden megváltozott. Semmi, coped. Ezután a figyelmet a hőmérséklet mutatójára és a tűzhelyre vonzzák. A motor nyilvánvaló rövidítése ellenére (legfeljebb 55 fok a skálán nem látható), a meleg levegő keveredik a lábakba.
Egy óra egy órát fogott a felső ruhák eltávolítására. Emlékezték arra, hogy az Uauachban megfosztották, háromszor köpködnek a vállán, és várják, hogy mi lenne a pályán.
Miközben megérintettem, a kollégája hosszú ideig tenyerőt vezetett a jobb ajtó peremén, majd felkiáltott: Nem fújok sehova?!. Bassza meg az oldaladat: Én is! Aztán még mindig találtak egy pár rés mögött, de nem tudták elrontani a benyomást.
Bár a 86-szoros Andoria lehetővé teszi, hogy 110 km / h-ot tartson az autópályán, étvágya 15 literrel százon átfordul. Három vagy négy liter több mint gazdaságos 90 km / h. Ezenkívül a lengéscsillapítók jobb jellemzői ellenére a dinamikus folyosó, amelyen az autó sétál, háromjegyű leolvasással, a sebességmérő ördögisé válik. És mennyire kényelmes az autópálya mentén Hunterrel, erősítő nélkül (legalább ma).
Rzhev vezetett, Hemnel. Most, mielőtt Ostashkova továbbá kerekei alatt lesz hó javaslatokat aszfalt. A gép viselkedése egy leválasztott elülső híddal elkezdődött, és lelassítom a tempót 80 90 km / h-ra.
És az erdő elbűvölte ezt.
Miután elhagyta a nagy falvakat, ahol a traktor megtalálható, a Hunter úgy döntött, hogy nem hal meg dízelmot. A kísérlet sikeres volt öt vagy hat óra munka alapjáraton és több tucat kilométert utazott a tartályból vett mintegy 14 liter.
A halászat mellett a környező erdőkben összetörtünk. Itt egy UAZ az elemében. Igaz, ismét meg volt győződve arról, hogy a K-151 sárgalmai a legjobb módon viselkednek. Hunter, mintha a cica a parketta, boldogan felgyorsítja egy egyenes vonal, de ez nem mindig van idő bejutni fordulat. És a hóval túlzott toothy téli gumik, nem érdekli őket, dízelmotoros, amelynek maximális nyomaték eltolódott a kis- fordulat. Ha könnyebb, az első alacsony, nagyon nehéz óvatosan érinteni, anélkül, hogy a gerendák kerekeit billenné. Gondolom, hogy ez a hiány nyáron nyilvánul meg, például az agyagfapán. Bár kétségem van, hogy a sárban és a viszkózus talajban az extra pillanat előnyös lesz. És mégis, mivel nehéz megtalálni a jó téli gumiabroncsot az UAZ számára, jobban megvásárolhatja az ilyen kerekeket, legalábbis a Rasputle-ben lesz az út.
Beszélgetés a motor előnyei off-road, jött Kramol: Ecology néha árt. Amikor az archaikus dízelmotor mérsékelt hatalommal rendelkezik, de a csodálatos Nizami felelős a fülekért az Euro II normáiban, néhány előnye elveszíti. Sajnos, üresjáratban ez az andoria nem fogadja el a terhelést. És nem szeretnek ilyen dízelmotorokat forgatni, így a munkatartomány szerény.
Természetesen vannak előnyök. A maximális nyomaték még mindig kisebb sebességgel érhető el, mint a benzin-társaiké, ezért a minimális stabil sebesség alacsonyabb. Dicsérte a közepes forgalom terhelésére és a képességét, hogy az üresjáratban alapos felhők sérelme nélkül. És itt van egy másik: minden olyan motorból, amely a vadászba kerül, a dízel veszélybe sodorult. És ha tudni az öntöttvas fej, acél főtengely és a sor TNVD, szeretném azt hinni, hogy ez jó lesz örökre.
Nagyapja katonai.
Emlékszel a hadsereg kecske szent egyszerűségére? Részben Hunter örökölte a hasznosságát. Igaz, a napellenzőgépnek nem kell különálló hátsó táblát kell vásárolnia az ajtó helyett.
A kályha ventilátor veszi a levegőt a behúzható szárny, amely által felvetett kézzel. Invertálható, kellemetlen, de megbízhatóan. Plusz egy ilyen megoldás nagy hatásfokkal sebesség és a ventilátor függetlenségét. És még egy mínusz (kivéve annak szükségességét, hogy néha füstöt a kezével a panel alatt) télen, mielőtt elmész, meg kell tisztítani a havat a hó. Ellenkező esetben, beleesik a tűzhely, fagyott víz megolvad, majd elpárolog, majd rendezi a szemüveget ...
Lenne két üzemanyagtartályok a katonai rudak: azt mondják, ha egy lövés ... civil nem ad civil előnyei. Nincs kényelmetlenséget a teljes térfogata 78 liter tartály, akkor nem valószínű, hogy töltse fel több mint 35.
Első székek vannak kíváncsian állítható. Ember vesz fel a 180190 cm használhatja a szokásos csúszó mechanizmus. De ha tápláljuk a kását gyermekkorban is, akkor sokkal kényelmesebb, hogy kapcsolja a keretet a kulcsot, és átrendezheti a széket. Azt is szét a hátsó ülések kap egy nagy törzs, a sima padlón.
Jó dolog az off-road folyamatos első tengely megbízhatóan védeni maradékot. Az autópályán a rabja felfüggesztés, ride rosszul, de ki volt számítva, hogy az aszfalton?
Az eszközöket a közepén ez a követelmény az egykor fő megrendelő (a parancsnok látni mindent!). Azonban a modern Nissan példák, Citroen C4 vagy Renault Modeus is adnak információt, hogy a két első ülés.
Megálló, és ez az, amit egy digitális kilométeróra? Ez olyan dolog! Mint egy Kalasnyikov gép, amely a folyadékkristályos kijelző, kiemeli a többi a patronokat. De miért nem! Ha a szerző nem tetszik, ez egy vékony műanyag lökhárító helyett egy erős darab vas. És a küszöbök gyengék, így a helyes rush jack gyakran megváltás off-road egyszerűen nem az, amit a pihenésre. Mi a csatlakozó, akkor nem nyomja ilyen lökhárító egy hótorlasz!
Halász Halász ...
Érintése nélkül értékesítés előtti előkészítés, Hunter jutott el hozzánk, legyőzte az összeg 2400 km. Apróság? Azt megnehezíti, hogy emlékezzen az új hazai autó, amelyből Tosol nem lett volna. Az vadász száraz volt. És általában, a minősége a szerelvény meglepte. Ez kellemesen csalódtam.
Saját útitársa még megengedett magának, hogy tiszteletlenség a definender. Mondjuk, egy ilyen UAZ sem rosszabb, és valami még ... Igaz, akkor a visszanyert: akkor lehet biztonságosan beállítani a közelben. Az autó jól festett, a kezek összegyűjtjük, és hogy a tervezés archaikus nem tetszik, ne vegye meg.
Igazságosság, hogy egy másik kolléga véleményét adja. Miután néhány órát utazott, az UAZ-t olyan mechanikus járművel hívta, amely teherautó vezetési készségeket igényel. Nos, nem vadász és nem halász, mit kell venned ezzel?
Összefoglaló
Diesel hangsúlyozta az utilitarista jellegű Hunter csökkentette a minimális egyenletes sebességgel az off-road, majd az étvágyat. Azonban nem eszik az emelést, de Prett nem éri el.
+ Dinamikus jellemzők általában megfelel alváz képességeit, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, a lehetőséget, hosszú távú működés alapjáraton, nagy áteresztőképességű és védelme csomópontok alulról.
- a megőrzött jellemző a motor a fenekét, szerény teljesítmény, sikertelen sebességváltó algoritmus, ronggyal lökhárítók.
Uaz vadász.
A saznodnik vezeti családfa 1972 óta, amikor UAZ 469-ben született. Az egyik legújabb modernizáció tartottak 2003-ban, ami után az összes klasszikus UAZ Hunter nevű.
Motorok: benzin 2,7 és 2,9 liter (128 és 84 LE), Turbodiesel 2,4 l (86 LE).
Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv.
Ár: $ 69009500.
Teszt autó: UAZ Hunter, turbódízel 2,4 l, 86 LE, 5 sebességes manuális váltó, $ 9300.
Budkin Alexander
Fotó a szerző által
 
   
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"