Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Jött az angol

A legolcsóbb UAZ született és értékesített tőlünk, és a nevek idegen. Ezekről és más jellemzőit nemzeti vadászok mondja Maxim Sachkov. Fotó: Alexander Kulnev.
 
A jelenlegi Wordworth Numbrid a 1970-es - 35 évvel ezelőtt a kapu az Ulyanovsky Automobile Víz adták UAZ-469. Apróbb változtatások élt UAZ, hogy az utolsó, a legsúlyosabb az egész történelem a frissítés. 2003-ban, az autó kapott egy új első felfüggesztés, a korszerűsített átvitel, modern motorok és humánusabb belsejében. Ez az első alkalom a hosszú élettartam, a Ulyanovsky Southwannik adta a hivatalos neve, és még az angol módon - Hunter, azaz egy vadász.
A menedék
Közvetlenül a szülés után, Hunter megjelent az egyetlen konfiguráció - ma a legdrágább. Csak nem gondolja, hogy a Komfort kommunikáció Kommunikáció (Ismét Latinian!) Töltött néhány bonyolult eszközök és rendszerek. Hunter összeomlik a már kialakult sztereotípiákat egy modern autó: mik az eredeti lehetőségek, mint például a hátsó horog és az eredményjelző (lásd a táblázatot).
Igaz, ebben a konfigurációban, akkor válassza ki a motort - 2,7 literes benzines ZMZ-409 vagy a TSP-514 turbódízel térfogatú 2,2 liter. Mindkét aggregátumok megfelelt az ökológiai szabványok Euro II és az új év, a változatok az eladások, rakott szigorúbb követelményeket a károsanyag-kibocsátás. Háromszor zöld UAZ lesz átlagosan 5000 rubelt drágább. A cég a Volga Motors ötfokozatú manuális váltó a koreai cég Dai-Mos, a fő pár benzines és a dízelmotorok eltérő-4,11 és 4,625.
Könnyű változata a már aszketikus autó is kapott egy idegen név - Classic. Nem volt lehetséges, hogy megtalálják a fővárosban az autó egy ilyen konfiguráció, de a kereskedők biztosítani - a rend elé kerül egy hónapon belül. Az elődök, a klasszikus tárgya az összecsukható hátsó fedélzeten helyett az ötödik ajtó: nincs ködlámpa, és a kerekes rések nem védi elrejteni. De sok biztosan van, hogy a hódítók az off-road. Például, a condemnic fém lökhárítók és az UMP-4213 bejárt motor elektronikus befecskendező és a közömbösítő a kipufogórendszerben. Igaz, sok potenciális vásárlók szkeptikusak ezzel a motorral, mert nem bízott a megbízhatóság. Igen, és ahelyett, hogy a koreai ötfokozatú doboz, a hazai négy-ku telepítve. Egy különleges nosztalgia látogat nem szinkronizált első és a második fokozatban: mi a helyzet a peregazovka és dupla lenyomásával a kuplung?
A kereskedők általában kínálnak egy szegény környezetben alapfelszerelés. Az egyik leggyakoribb - könnyűfém kerekek, további felhajtható ülések, műanyag burkolatok a pótkereket. De sok cég foglalkozik tuning. Ők hajlandók kielégíteni szinte minden vágy a tulajdonos Hunter - set légkondicionálók és kiegészítő fűtőberendezések, növeli a hasmagasságot, vágott és fokozza a kerekes ívek és küszöbök.
A táblázat azt mutatja, az árak Vadászok a fővárosi autókereskedések. Más városokban, akkor lehet magasabb, és alatta - ez függ a szállítási költség, amely az ország nem haladja meg a 10 ezer rubel. Gyári garancia az új autók - 2 év vagy 50 ezer km. Úgy terjed természetesen csak azokon, akik bíznak a szolgáltatást nem szárny vállalati állomás. Tekintsük a szakértők azt mondják: Hunters akik nem szállít problémák felsorolása a Red Book. Érdekes módon nem onnan, hogy a vadász, aki esett nekünk a teszt? Meet Hunter a Comfort konfiguráció egy 2,7 \u200b\u200bliteres benzinmotor.
A KERÉK MÖGÖTT
Aranyos szín! Még sajnálom egy ilyen autót, hogy menjen off-road - még karcolja a ragyogó fémes. A henger és még a címer már nem érintette, és a tulajdonosok az ilyen autók ritkán kezelik - drága. A modern technológiák és anyagok, persze, jó, de van szüksége egy idős asszony oly divatos fogás? Jobb lenne kijavítani a jelkép, ahogy kellene - oké, Cree-tolvajok, így is hatalmas mosók néz ki a rácsot.
Hunter, akkor figyelmen kívül hagyják a reggeli díjat. Ül az autó, az akarva-unill végre először húzza, majd fordul a test, és végül a guggolás.
Azonban Hunter erős nemcsak a test, hanem a lélekben. Vegye viselkedés az úton - a veszélytelen a modern autó (még a saznodnik!) Speed \u200b\u200bgyorsítja a száz a vezető igényel sok bátorság, és ami a legfontosabb, a képesség, hogy tartsa UAZ a szalag. Még mindig jobb, hogy még gondolni durva manőverek - vissza a vadász a pályájára messze mindenkinek. Nos, legalább nagy kerék és az energia-intenzív szuszpenzió fájdalommentesen végez az ütésektől és a gödör.
A Hanter, mint bármely más autó, élnek azzal a céllal, régiségek mély, akik megpróbálják átírni a modern módon. Néha úgy néz ki, vicces. Például egy szigorú hadsereg sebességmérő elektronikus (!) Kilométerszámláló. Vagy forgatás szellőzők mozog nehezen. Legalábbis egy új autót, a szalon sikertelen - talán, aztán vannak kialakítva. Között, valamint a biztonsági öv és a váll áthalad a tenyér.
Nem értem, miért pedálok különböző magasságban? Amíg kerül át a lábát, akkor már túl késő - Nem tudom, hogyan csizmát, még a fény cipők nélkül kieséses nem derül ki. Igen, és a fékezés utat, hogy enyhén szólva hagy sok kívánnivalót (további részletek a SM, 2005, 10. szám). Meg kell szokni, hogy a szűk nem informatív kuplung, de a koreai doboz a háttérben minden más az oázis a sivatagban. Transfer kapcsolók könnyen és egyértelműen, és nincs zaj nem kapcsolja a zaj.
Azonban ez tisztességtelen, hogy értékelje a UAZ csak aszfalt - elvégre ő volt írva a család legtöbb időt vándorol terepjáró. Talán a passability valami vadász, és rosszabb, mint az elődei - például, hogy nem zavarja a hozzá benzin ZMZ-409 tolóerő alacsony fordulaton, majd a csökkentett átviteli lenne szükség ritkábban. És azt is, ha kap komoly piperkőc, sajnálom szőnyeg az utastérben - a padló Khan-Tere már nem kap ki a tömlőt, mint a régi Uziki.
Vásárlás Hunter, meg kell, hogy tudja, hogy ez lehetetlen megközelíteni őt a megszokott intézkedések most. Életkor és évelő termelési hagyományoknak érint, amelyeket nehéz nyerni, sőt számottevő pénzt importált egységek és felszerelések számára. És bár még mindig a legolcsóbb a maga kategóriájában, a különbség a legközelebbi versenytársai már kicsi. Nem messze az idő, amikor Hunter elhagyja a piacot - Vajon angolul?
mérlegeli
5-ajtós kombi
Összességében azonban, a konfigurációtól függően, a nyílás a törzs nyit vagy egy lengőajtó, vagy a tábla kombinálva a felső fedelet. Érvek és ellenérvek egyaránt tervez. Például egy tömör ajtó könnyebb kapcsolatot, és a zsúfolt fedélzeten könnyebb ragaszkodni egy nehéz teher feltérképezni belsejébe. By the way, a csomagtér, bár nagy, de nem nagyon alkalmas szállítására közönséges dolgokat. Azok a padlón hengerelt az alagutakon keresztül a hátsó ülések alatt (a tapasztalt zárt lemez vagy deszka) lába alá az utasokat, és a folation a felső sorokban öntjük kinyílt az ajtó, az ötödik. De a hátsó hátán szorosára rész (40:60). De itt meg kell szenvedni - először, hosszú idő és a fejtámlákat sokáig, akkor kapcsolja be a fogantyút az izmok fájdalmat, amíg a hátsó nem veszi vízszintes helyzetbe. Ha szükséges, a törzs lehet lakta elrendelő további lehajtható ülések. De ne feledd: ezek a helyek nem rendelkezik a biztonsági övet.
 
 
 



 
 

 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”