Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV
Plusz minusz
UAZ 31622 Gyártó: UAZ
A kiadás éve: 2002
A keréknél történő működés: 2002 márciusa óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 45 ezer km
A magazin korábbi kiadványai:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Másfél évvel ezelőtt egy új UAZ jelent meg a szerkesztőségben. A kifejezés elég elég ahhoz, hogy megvizsgálja a modell erősségeit és gyengeségeit. Összegzés ideje - Mielőtt Ön az UAZ működéséről szóló utolsó előtti jelentés. Ez utóbbi utóbbit a hibákkal kapcsolatos munkára fordítja: A növény megígéri, hogy hosszú ideig tartó változtatásokat hajt végre a 3160, 3162 modellek tervezésében. A hatvan másodperces, amelyek a modern és jövőbeli gépekben rejlenek.
Az aszfalton
Itt jól látható, hogy egy új UAZ milyen messzire lépett a kecskéből. 110-120 km/h-ig nem lehet különösebben feszültség. A függő felfüggesztések természetesen az UAZ viselkedését kissé specifikussá teszik, és a fékek szokáshoz szükségesek, de általában nagy sebességgel biztonságban érzik magukat. Igaz, hogy a 150 km/h útlevelek előtt nem fogok tanácsot adni - az alváz lehetősége sokkal korábban kimerül, mint a fő méret.
A félelmekkel ellentétben Uaz és én gyorsan megszoktuk a városi patakot. Természetesen a WOW méretei (4630x2060x1948 mm), de az autó meglehetősen homályos és viszonylag manőverezhető, köszönhetően az új hidaknak, amelyeknek a szabályozott kerekek nagy forgási szöge van (Zr, 2002, 8. szám). Ráadásul egy csodálatos áttekintés - a magas leszállás és a széles láthatár lehetővé teszi, hogy előre jelezze az úthelyzetet néhány előrehaladásra. Sajnos nem találkoztam olyan csodálatos tükrökkel, mint az UAZ -k árucikkén található szerkesztői autóban. És még mindig nincs elég tükör az ötödik ajtón - azok a külföldi minibuszok és a dzsipek szamárában lógnak.
Ha tervező lennék, akkor a hidak fő párjai rövidebbek lennének: az áram, 4,11 sebességváltó, a városban kényelmetlen. A harmadik sebességfokozatban 60 km/h sebességgel a motor már túl zajos, még nem folytatta a negyedik helyet. És a fő párok túlzott összeszerelésének ideje, például a 4,375 vagy akár a 4,625, csökken.
Teljes terheléssel - és ez akár 800 kg! - A hatvan másodperce meglehetősen lassan növekszik, és az ötödik sebességfokozatban csak fenntartani tudja, de nem növekszik. Általánosságban elmondható, hogy más párok véleményem szerint a napon a ZMZ-409 motorral megtörténtek volna.
Off -on -Road
Remélem, hogy amikor elolvasta ezt az anyagot, az UAZ már megoldja a problémát az átadással, amelyről többször is beszéltünk. Ezért nem fogunk szomorúan.
A nagyon bemutatható megjelenés ellenére Simbir - egyébként, ez a közelmúltban a hivatalos neve, a Love és a Pansain - megtartott egy gyönyörű családi vonalat. Melyik? Lehet, hogy kissé furcsának hangzik, de ... nem sajnálja az Off -Road -ot. Hidd el nekem, egy minden -terén jármű számára ez egy nagyon fontos tulajdonság! Emlékezve a medálkarok erőteljes keresztszövetére, hallgatva az örök rugók nyikorgását, tudva, hogy a CVA -k mennyire megbízhatóan védenek, merészen belemerülnek a homályos rutdába, és viharba kerülnek a hócsillapítások.
Igaz, hogy az utak büntethetők -e - télen egy törött illesztéssel fizettem a forgattyúház raklapján. A vélemények alapján néhány olvasó kételkedett abban, hogy ez lehetséges -e. Megértem, uraim, először nem hittem a saját szemében, de sajnos! A rugó olvadása nyomot hagyott az üzemanyagtartály deformált falának formájában. Mellesleg, a benzin tartályai az egyik legsebezhetőbb UAZ helyek: szenvedhetnek, amikor az autó a hasán ül.
A gumiabroncsok alapján a növény nem veszi figyelembe a symbirs terepi tulajdonságait. A standard K-153 többé-kevésbé csúszós talajban van; A K-151 és más terepjáró gumiabroncsok, amelyek a régi család halmazához mennek, nem alkalmasak nagysebességű lehetőségekre. Az import kerekek megmaradnak: Az S/T Cooper -t választottam, amelyet sikeres kompromisszumnak tartok - és megbízhatóan tartják az autót az aszfalton, és jól működnek a sárban. Több fogas gumiabroncs (most lesz egy büntetés) túl kemény a motor és az aktuális sebességváltó számára.
A gödörben
Sajnos sajnos nem tartozik a hatvan másodperc erősségeihez. Az elmúlt 15 ezerben azonban nem igényelt sok pótlást (lásd a táblázatot) - a műszaki központunknak a 30 ezer javítás utáni pihenés után, amiről már beszéltem. Végül legyőzték a fékek problémáját - a következő főfékhenger (úgy tűnik, hogy a negyedik egymás után) gyökerezik, és még mindig működik, és egy fán kopogtatva. A fékerők szabályozója, amely mozgás közben a hátsó ajtót fékekkel öntözte, azonnal tisztességes volt.
A programok kiugrnak - a hátsó sebességváltóban, és leengedték az anyagot. Ezért az Off -Road -on be kell jelentkeznie az asszisztens sofőr legénységébe, hogy szemtelen karokat tartson. Tudva, hogy ez nem módszer, a gyár önzetlen dobozaival foglalkozunk. Gyanítom, hogy a programok folyamatban vannak - ez egyébként a fordított fogaskerekek értékcsökkenésének természetéről tanúskodott, már egyszer megváltoztak.
A kicsihez való tulajdonsághoz szokásos problémák fokozatosan felhalmozódnak, és ez bosszantó. A fűtőberendezés még mindig rosszul működik, a műanyag alkatrészek vegyületei az üzemanyagrendszer csomópontjainál vannak áthaladva, benzinnel hányva ...
Az üzemanyagszűrő következő cseréje után a patakok megjelentek a tokján. A szerelvényeket nem lehetett meghúzni. Ezenkívül egy benzin repedt: Valahogy nem akartam ilyen detonátorral lovagolni a kipufogócsonkon. Megoldottam a problémát a komplexumban: Kihúztam egy vékony tisztítás archaikus szűrőjét, sok szivárgó vegyülettel, és a helyére korlátozódott az injekciós Volga -ból, egyidejűleg cserélve a tömlőt. Így csökkentette az akkori összetettségét, mivel a GAZ 3110 szűrő 80 ezer km -t szolgál.
Egyébként a szolgálatról. A szokásos munka mennyisége teljesen kicsi. A sebességváltó olaj 40 ezer, a motornak nincs szüksége beállításokra - ez egy meglehetősen modern szint! Igaz, ha meg kell húznia az övet ... az egyszerű munka egy órányi gyötrelem után kiömlött: lehajol a motorháztető alatt, a vállát a vállon futtassa a motoros rekesz bélébe, és megpróbál egy kulcsot a benne a forgalom egynegyede. Egy kedves szóval emlékszel egy kecskére, ahol a motorháztetőt vissza lehet dobni a szélvédő keretére.
A PIACON
Egy évvel ezelőtt, Ulyanovskba mentem, egy kollégától kaptam egy feladatot: Keressen egy Stepladder Springs -t a hatvanért. Számos üzlet eladói nagyon meglepődtek: mi vagy te, kevés pótalkatrész van erre a modellre, és nem talál ilyen apróságot sehol. Semmivel visszatért, sajnos ügyelve arra, hogy a Simbir ugyanaz az út, mint a hazai autóipar összes új terméke. Az eredeti pótalkatrészek ritkák számukra és az utakra, csak az előző modell sorral való egyesülés reménye, mint például a fékcsomókkal. Isten tiltja a vasat - a mai moszkvai árak sokkolóak: motorháztető - 5200 rubel, szárny - 1000 rubel, hátsó lámpa - 400 rubel. A sebességváltó 8500 rubelbe kerül, az első hídot 20 ezerért kínálják!
Szerencsére a helyzetet kiegyenesítik, költségeket lehet találni, de ez a fővárosban van. És a tartományban? Mit mondhatunk a vállalati szolgáltatásról ...
Számvitelben
Az egyik korábbi jelentésben megjegyeztem, hogy az UAZ 31622 nagyon drága - 30 ezer költség 1,26 rubelt/km volt, anélkül, hogy figyelembe venné a benzin költségeit. Manapság minden kilométer már megéri a felét ... tisztességesen azt kell mondanom, hogy a költségvetés nagymértékben elrontotta a gumiabroncsokat. Másrészt, nem megy messzire utazási kerekek nélkül.
A kétségtelen előnyök közül ismét mérsékelt étvágyat fogom hívni - egy nagy, minden terrein járművet az átlagos működési fogyasztás 14,7 L/100 km! Az autópályán, még kevésbé - kiváló két -tonos autó számára.
Az UAZ 3160 8 ezer dollárért, hosszú hatvan másodperces -10-12 ezerért vásárolható meg. Véleményem szerint az ár túlbecsült. Ha hiányosságokkal bír, akkor azt csökkenteni kell; Ha az összes hátrányt a profikba újra beilleszti, megmenti az autót a nedves struktúrától, akkor a jelenlegi költségek kiváló ajánlat lesz az összes -terreini jármű piacán. Inkább a másodikat jobban szeretném ... úgy, hogy egy nagy szimbírral való elválással írja az utolsó jelentést a szerkesztői tárgyalásokról szomorúsággal.
45 ezer esetében az UAZ szerkesztőség kissé elvesztette a külső fényt: A festék kiszállt a küszöbökből, a hátsó lökhárító megtörölte a kopaszságot a festéken, a kompozit elülső oldalon - jelentős rés. És a hátsó szárnyon a festék alatt rozsda jelenik meg ... míg ezek apróságok, de nem akarom megbirkózni velük.
Anton Chuykin. Fotó: Konstantin Yakubov
Forrás: A "Driving" magazin
