Teszt meghajtó UAZ 469 1972 - HB SUV

A régi uaz kiváló új töltelékén

Mi van ma a levélben? Приглашение на презентацию нового UAZ 315195. Без шуток - действительно, зовут на первый в истории завода тест-драйв для журналистов. Igen, igen: Próbálja ki ugyanazt az UAZ 315195-et, amely régóta elrejtett a 31520-as titokzatos index alatt.
 
Ezekben a számokban, nem csoda, hogy zavarodott. Természetesen, ha magabiztosan lista, mint az UAZ 31514-017-10 különbözik az UAZ 31519-037-től - ez azt jelenti, hogy valószínűleg az Ulyanovskaya gépek szakmailag kell kezelnie. А если нет... Автор заранее просит прощения за длинные малопонятные цифры. Иначе не получится - вводить собственную систему обозначения моделей отечественным производителям не положено.
 
Ne legyen próféta
A 31520-as projektet az indexekkel rendelkező autók cseréjére szánták, amelyek közül az elején 3151 - a klasszikus UAZ 469 leszármazottai 1992 óta a katonai megrendelések szinte nulla volt, az Ulyanovsk autók lassan költöztek a polgári vevő felé. Жесткий верх, запирающиеся двери, новые сиденья, гидроусилитель руля - все это заметно улучшило потребительские качества машины.
 
Kezdetben a 31520 projekt mélyen frissíti, nemcsak az alváz, hanem a test is. Планировали даже прямые двери и опускные стекла, но... Экономика должна быть экономной - изменение формы дверных проемов на деле означает изготовление нового кузова. And, consequently, the impressive costs of preparing production and the high price of the novelty: it would practically be equal to the Machines of the family of 3160. It was necessary to reduce the list of external changes - outside the car is distinguished only by az ajtók csúsztatása csúszó szemüveggel.
 
Mi volt
Az UAZ 315195-ös hazai motorok széles választéka. Lényegében a leginkább lezúszott ZMZ-409 nincs alternatíva -, valamint a fűszeres hidak, valamint a Borisov Hydraulicel. Ezeknek az aggregátumoknak a megbízhatósága észrevehetően magasabb, mint a fejlődésük időszakában.
A ma finom modulós fogaskerekekkel használt transzfer doboz félúton oldat. A csökkentett zajszint csak a megnövekedett szakasz fogainak méretének csökkenésével érhető el, de ennek következtében az 1,47 (1,94 helyett) véletlen csökkentett átvitel megjelent. Впрочем, вскоре серийные автомобили получат новую раздаточную коробку - с косозубыми шестернями и правильной пониженной передачей (1,94).
A sebességváltó megváltozik - a 3160 család gépeiből álló megfelelő forgattyúház helyett - a terméket az Arzamasból az eredeti kapcsoló mechanizmussal telepíti, ahol a hátsó felszerelés az elsővel szemben található.
Az Ulyanovsk gépek örök bajai - a kabinban, por és tervezetek. Az akadályt és a másik akadályt szolgálja az ajtók és a hátsó oldal kettős tömítését - a kiváló minőségű felszerelés állapota alatt, nagyon hatékonyak.
 
315195 vezetés.
Az újságírókat két UAZ 315195 számítottak fel, jellemezte a sebességváltók. Először is, az autó az Arzamas dobozban vezetett. Az a gondolat, hogy rendezze a hátsó átvitelt az elsővel szemben, nem olyan rossz: akkor nagyon segíteni fog a vezetőnek, aki megpróbál kijutni a csapdából. Но в сочетании с новыми передаточными числами мостов (4,11 против 4,63) и вялыми низами двигателя ЗМЗ-409 это породило новую проблему: УАЗ не желает, как прежде, уверенно трогаться со второй передачи. És az első másodperc után nem könnyű megtalálni a kapcsolási mechanizmus lényeges szelektivitása miatt. Aztán felmászni a lépések túl kemény - az átvitel most szokatlan. Üzletüket és túlságosan hosszú főpárokat készítették - az ötödik fogaskerék-oltás a legkisebb, és a negyedik - egy kis hűvös peremen. Ahhoz, hogy egy új UAZ-t folytasson a hagyományos korábbi gépekkel, 80 km / h cirkáló sebességgel kényelmetlen - 100-110-re van szüksége, különben túl gyakran kell dolgoznod egy kart. Karmole gondolat született: ilyen hidakkal meglehetősen lehet elhagyni a régi négylépcsős dobozt, az öt javaslat érzése.
 
De a kabinban lévő zaj sokkal kevesebb volt: a motor jól megfojtott, nem veszi fel az adagolási hallók állandó márkáját, és a sebességváltó meglepően csendes. A gép 100 km / h feletti sebességgel történő vezetése sokkal könnyebbé vált: az elülső hídon a szegénység hosszirányú és keresztirányú dönthető sarkai - segít jobban megtartani az utat. Ugyanezek a célok a csökkentett vállbevezetés és a radiális 16 hüvelykes gumiabroncsok K-153 dimenzió 225 / 75R16. Igen, és a hidraulika jó volt: a visszajelzés azonban szinte nem, hanem a munkában is. Általánosságban elmondható, hogy az egyenes vonalú mozgalom fenntartása már nem bosszantó, de fordult és szabálytalanságok, hogy meg kell őrizni. Azonban nem fogjuk elfelejteni: Az előző UAZ 31514-es UAZ 31514-ben, még egy ilyen sebességgel egyenes vonalban is a határérték.
 
Megpróbáljuk manővert a szűk térben. A kerekek forgásszögének fokozott szögei (az új scrapsoknak köszönhetően) egy rövid bázissal kombinálva lehetővé teszik, hogy könnyen megközelítsen egy megközelítést a standard kétcsatornás úton, egy kis oldallal. Правда, крутить баранку до упора нельзя - колеса задевают за раму. Úgy tűnik, a tapasztalt példány még nem talált optimális kiigazítást.
 
Плавность хода на шоссе вполне ожидаемая от УАЗа с пружинной передней подвеской: с мелкими неровностями она справляется легко, а серьезные могут запросто отучить жевать на ходу - недолго язык прикусить. Azonban a nagy hívók számára a biztonság margója fontosabb, és jelentős.
A második bejelentkezés - autóval egy Ulyanovsk sebességváltóval. Ez az aggregátum hangos, de legalábbis félrevezeti a vezetőt. Itt az ideje, hogy keressen off-road kalandokat. Конечно, шины у нас беззубые, но порезвиться в песчаных дюнах карьера вполне можно, найти бы только съезд. Talán menjünk át a kenyérrel hátulról? A keskeny pálya meglehetősen gyorsan vezetett a raid mocsár fokozatosan növekvő mélységben. Szerencsére a vezető megpróbálta időben: sikerült visszatérnie a rutja. És az úton, hogy még mindig szinte ártalmatlan helyen ragadtunk. Не хватило всего пары сантиметров дорожного просвета - широкие редукторы спайсеров сработали как бульдозерные ножи, а универсальные покрышки не смогли сдвинуть машину. A nevetésnek ki kell javítani, kézi csatlakozót és két naplót.
 
Egy kicsit, de bosszantó: A régi UAZ szabványos gumiban elhunyt volna, problémamentesen telt el - egy szűk Carter a levehető híd egyszerűen egy kis barázdát hagyna. Igen, és az új gumiabroncsok, amelyek kevesebb, mint a kevesebb diagonális I-245 átmérője, az út lumen egy másik centimétert fogyasztottak. Kíváncsoltam, Niva fájt itt?
 
KALLIGRÁFIA
Az új régi Uazok sorozatának soros gyártása előtt fél évig maradt. 2003-ban ezek a gépek azonnal bemutatkoznak három változatban: egy napellenzővel, merev tetővel és hosszúkás bázissal. A becsült ár körülbelül 5 500 amerikai monetáris egység.
Mit akarok kijavítani az autóban? Talán a legtöbb - a motor jellemző, még akkor is, ha szükség van a lovak tizedének feláldozására. A hidak kis sebességességi aránya, csak a motor nyomatékának emelése a kis forradalmakon. Vagy térjen vissza az egykori főpárra? És még több: Az Ulyanovsk gépek Pampitása továbbra is magas - a vevőknek a hiányosságok szimulálódnak ebben a részben. Azonban a tuning cégek és a munka nélkül nem maradnak - a gyár működne.
UAZ 315195
Általános adatok: Helyek száma - 7; Gehúzó súly - 1760 kg; Teljes súly - 2510 kg; Maximális sebesség - 130 km / h; üzemanyag-fogyasztás 90 és 120 km / h - 12,5-ben; 16,6 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 78 l; Üzemanyag - AI-92. Tervezés: keret. Méretek, MM: hossza - 4170; Szélesség - 1962; Magasság - 1446; BASE - 2020; Base - 2380; Pályán elöl / hátul - 1445/1445; Közúti távolság - 210. Motor: benzin, sor, négyhenger, négy szeleppalackonként, hengerenként elosztott üzemanyag-befecskendezés; Munkahelyiség - 2693 SMZ; Henger átmérőj és dugattyú löket - 95,5x94,0 mm; A tömörítés mértéke 9,0; Teljesítmény - 101 kW / 137 liter. val vel. 4400 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 228 nm 4000 fordulat / perc. Átvitel: Négykerék-meghajtó egy dugaszolható elülső híddal anélkül, hogy az inter-tengely differenciál; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átviteli számok: I - 3.78; II - 2.6; III - 1,55; IV - 1.0; V - 0,82; s. X. - 4.12; Fő átvitel - 4.11; Ártalmatlanító doboz: I - 1.00; II - 1.94. ПОДВЕСКА: зависимая, спереди - на пружинных продольных рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - рессорная. Fékek: erősítővel, elülső lemez, szellőztetett, hátsó dob. Kormányzás: csavaros mechanizmus - golyós anya - ágazat erősítővel. A gumiabroncs mérete: 225/75R16 K-153.
 
Szöveg, fotó / anatoly fomin
 
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"