Teszt meghajtó UAZ 469 1972 - HB SUV

NEM ROUT WAWAY ROAD

Вообще-то, задолго до самого теста мы ломали головы, в каком ключе его проводить. Számlálás mondani a világnak semmi újat az autóról, amely jelentős korszerűsítés nélkül huszonnyolc évet és Tom térfogata van írva, részünkben egy kicsit arrogáns lenne. És különösen - mondani valami új több száz és több ezer embert, akik sok kilométert találtak a kerék mögött. Nyilvánvaló, hogy a hirdetésnek nincs szüksége különleges autóra, mert már régóta a világ számos országának hadseregének egyik fő munkatársa volt, és sikerült játszani a militánsok tömegében, beleértve a James Bond-ot. Все и так знают, что автомобили, способные потягаться с УАЗом на бездорожье, можно по пальцам пересчитать. Röviden, a dolog önmagában, a kultusz bármilyen feszítővel. Legendás. В памяти народной сохранился полурассказ, полуанекдот об японцах, впервые познакомившихся с машиной и так отреагировавших на увиденное: Чего только русские не изобретут, чтобы не строить дорог! Как для иностранцев ульяновский вездеход стал одним из символов России, так и для нас он - неотъемлемая часть понятия Родина, хотим мы того или нет, признаемся себе в этом или открещиваемся. Tehát ez történt, és itt semmi sem végezhető el.

Ha őszinte, akkor a kerék tesztje az UAZ saját módján. Néhány tiszt ember vezette egy ilyen autót, és ha elment, akkor olyan körülmények között, amelyek messze nem messze vannak. Мы прекрасно отдавали себе отчет в том, что не сможем выжать из машины все, на что она способна, - хотя бы потому, что не являемся заядлыми джиперами. Но для проведения сколько-нибудь объективных испытаний аналогичной техники в будущем мы просто обязаны иметь точку опоры, отталкиваясь от которой, мы имели бы право оценивать внедорожные качества той или иной модели. Egyfajta szabvány. So, we went to a meeting with UAZ as a lesson, and let the material offered to your attention be a story about what feelings a person was experiencing, who first turned out in the driver's seat of this charismatic vehicle and tried to do on rough Terep, számos gyakorlat.

By the way, a koncepció a standard is nem abszolút. A piac követelményeinek leküzdése, a kilencvenes évek kezdetétől, az Ulyanovsky Automobile Plant fokozatosan kiterjesztette a javasolt módosítások spektrumát, és a közel-Zavodsky tuning irodák nem ülnek vissza. Ennek eredményeként ma már bármilyen konfigurációban vásárolhat vagy megrendelhet egy UAZ-t, többek között egy 205.-erős Toyota motorral, önzáró differenciálódásokkal, bőr belsővel, légkondicionálóval, stb., De megéri a lapátkocsit, de a Ezeknek a SUV-k népszerűsége nagyrészt az alacsony ár és karbantarthatóságuk alapján. Tárgyunk is szerény - csak az ELO ELLENŐRZŐKERESKÖZGÁLTATÁSOK ELLENŐRZÉSE ÉS CSATLAKOZÁSÁNAK; Minden más - a primitivizmus szintjén: egy tavaszi elülső felfüggesztés és egy 76 erős karburátor motor Uzam-4178, amelynek eredete 1956-ban emelkedik.

Nyáron sokáig elsüllyedt, amikor az UAZ-469 - akkor úgynevezett - modernnek vagy legalább relevánsnak tűnt (ha valaha is úgy nézett ki, mint ez). Elhaladt, és az idő, amikor elavultnak tűnt. Sok éven át ez az autó a képen dolgozott, és ma a kép működik. Теперь брутальные формы автомобиля стали классическими, впрочем, как и облик других профессиональных внедорожников армейского назначения - британского Land Rover Defender, немецкого Mercedes-Benz Gelaendewagen, французских ACMAT и Auverland, португальского UMM, израильского A.I.L. Azonban semmi sem örökké a Hold alatt, és valahogy vonzza a polgári vásárlókat, 1994-ben a növény enyhén frissítette az autót, hozzárendelve az alapvető módosítási indexet 31514. A kifinomult autó eltér a fémtető korai mintáitól, az egyik- Piece szélvédő a Janitorok, a Kenguryatnik és a védőrácsok alsó elhelyezkedésével a hátsó lámpák körül, a nagy tükrök panorámás áttekintéssel és műanyag külső fogantyúkkal. Belül, új ülések integrált fejtámlákkal, új kormánykerékkel, műanyag előlapokkal és az ajtó puha kárpitjával. A motorháztető most nyílik meg, és a hátsó ajtó beszerezte a zárat.

Как малые дети, мы приходили в восторг от стильных деталей, то вызывающе архаичных, то сугубо функциональных, но вкупе и создающих неповторимый образ. Vegye ki például az első lökhárítóra eső hurkokat. Vagy a szélvédő alatt a kabin levegőbeviteléről nyitva áll. Или упоры и замок на рамке того же лобового стекла, удерживающие откинутую крышку капота. А какое уважение внушили дублирующий ручной привод газа и спрятанный под водительским сиденьем флажок, переключающий систему питания с правого бака на левый и обратно!
 
De kezdjünk dolgozni, tudtuk magukat, hogy tudatában van, hogy azt állítja, hogy az autó legalább háromezer dollárt csak különleges esetekben. Az elülső székeken a hosszirányú irányú beállításokkal és a háttámla sarkában van felszerelve, elegendő kényelmet biztosít. Mögöttesed sokkal kevésbé kényelmes. Majdnem függőleges vissza az, hogy hibáztassák ezt, és a fej fölötti tér feletti tér - a magas utasok tetején lévő utak törött területeire, majd a mennyezetre való kapcsolattartással is kínozták. В полном соотвествии с современными требованиями, спинка заднего сиденья складывается в пропорции 1:3, 2:3 либо целиком, существенно увеличивая объем багажного отсека. Abban az esetben, ha az oldalsó összecsukható helyek vannak, mert az alsóbbrendűség miatt csak rövid ideig menekülhet az utasok számára.
 
A vezetőülésből való láthatósággal nincs probléma, mivel a test üvegének területe nagy, és a tükrök tökéletesen teljesítik funkcióikat. Приборная панель устарела настолько, что успела стать остромодной - расположена она посередине, и состоит из пяти круглых указателей: спидометра, количества топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и напряжения в бортовой сети. Ezenkívül a sebességmérő leolvasásokat teljesen átfedi a kormánykerékkel.

A kulccsal a Lada felirattal (van egy nyolcadik gyújtási vár) az ősi motor elkezdi rázni a hatalmas testet. Az üresjáratban, még felmelegedés után is a rezgés magas szinten marad, és megérinti a belső részleteket. Először komolyan zavarba ejtette a karak gyakoriságát - már négy közülük vannak, és a két jobb sem szimbólumnak nincs szimbolizmusa. Valószínűleg egy ellenséges kém, aki elhagyta a szovjet területet, nem tudott használni az UAZ-t. Meg kellett másznom az utasításokat, és a studd eredményeként katonai titkokat fedeztünk fel: a kar szélsőjobbpontja összeköti az első tengelyt, és a szomszédos vezérli a demultipatort. Csak a hátsó kerék meghajtót hagyjuk, és elhagyjuk a parkolót. Igazságos emberek ezüst: uaz - egy autó valódi férfiak számára. Csak összehasonlítva, megérted, hogy mennyi polgárok utaznak mindenféle Volkswagen, Oplia és Mercedes mindenféle formájához. Усилия на педалях сцепления и тормоза здесь огромные, однако запас крутящего момента на низах позволяет уверенно трогаться с места, при желании даже на второй передаче. Слово разгон вряд ли применимо к процессу набора скорости, к тому же осложняемому отсутствием синхронизатора на второй передаче. Sok idő telt el, mielőtt a kettős tengelykapcsoló és a penitz váltáshoz kapcsolódnánk. Про тугую и малоинформативную педаль тормоза мы уже упоминали, добавим только, что покрышки с развитым внедорожным рисунком блокируются раньше, чем ожидаешь. Egy másik kíváncsi részlet kiderült az útközben: a forró időjárás a kabinban, ez a sütés létrejön, mert az ajtók nem csökkentek, és a forgó erők és a természetes szellőztetés lehetősége nyilvánvalóan nem elég. Úgy tűnik, hogy nyáron az egyetlen kiút marad, hogy eltávolítsa az ajtók tetejét, de az autó mindenki számára elérhető.

A hidraulicel természetesen megkönnyíti az életet, de gyakorlatilag nulla reaktív erő és nagy késések fenntartható készségeket és erős idegeket igényelnek. Kapcsolja be a kormánykereket, de nincs hatás. Nagyobb szögre van szükségünk, majd az autó megrázza, és időre van szükség, hogy korrekciós intézkedéseket hajtson végre. Зато на скоростях выше 80 км/ч начинает прослеживаться ноль рулевого управления, а при малых углах поворота баранки даже ощущается нечто вроде возвращающего усилия. Сверхжесткая непробиваемая рессорная подвеска напрочь лишает страха перед ямами и трамвайными рельсами в городе, но на неровностях трасс зачастую вызывает изменения курса. Tekintettel az állandó üvöltőkre és a továbbításra, az országos kirándulásokkal a benyomások többet kapnak. Az ilyen egzotikusok sok pozitív érzelmeit is tapasztaltuk, és este már 100 km / h sebességgel gyakoroltam, kétségbeesetten, de sikertelenül harcoltam az autó tanfolyamával. De egy dolog egy egyszeri utazás, egészen egy másik - az autó napi működése. Igen, az UAZ-en folyamatosan dolgozó vezetők nem irigykednek.
 
A következő szakaszban úgy döntöttünk, hogy megteszünk, amit terveztek a kezdetektől, azaz amatőr off-roud. Olyan körülötte volt, amely Koltushi falu környékén történt. A megkezdéséhez csatlakoztassa a meghajtót az elülső kerekekhez: A megfelelő kart előre lefordítjuk, majd hagyja el a gépet, és hagyja el a gépet, és forgassa el a jelölőnégyzeteket az első keréktárcsákon. Ez az Elmo csatlakozók hatalmas előnye, mivel a kulcsok nélkül, az ilyen művelet nem történt meg. Eddig elhagyjuk a közvetlen átvitelt, később is felhalmozódunk később. Laza homokkocsi leküzdi a játékot, amelyre várható - a clearance 22 centiméterrel egyenlő. Ezután a lejtőn, amelyen keresztül mélyen (legfeljebb 40 cm) van a sovány, a Raasalh patak elhagyta. A teljesen függő felfüggesztés ellenére Uaz nyugodtan keresztezi azt bármilyen szögben, még jobbra is, a felfüggesztés nagy mozgása miatt. A hidraulikus telek számára megfelelőnek fogunk adni, aki a felelős pillanatban nagy segítséget nyújt az autó a mérőműszertől, és utasítja az igazi utat. A baj csak az utasok nem az utasok számára, hogy megragadjanak, és még mindig meg kell gyüledniük és kitölteniük. Az elülső utas tartja az előlapon rögzített korlátot, de nagyon kényelmetlen. Megpróbálunk belépni egy meredek csúszkába, homok és szeletek borítása. Hiánytalanul ordítja a motort, Uaz zárva van, és soha nem érzi azt az érzést, hogy az autó megment. Megpróbáljuk megismételni a gyakorlatot, de enyhén bonyolult formában: STOP nem messze a tetejétől, majd ismét megérintünk. Ez kézi fék segítségével is megteheti. Затем для эффектного кадра решаем рвануть на песке с пробуксовкой всех колес. De valamilyen oknál fogva csak hátul. Тут до нас доходит, что на предыдущем этапе, путаясь в рычагах трансмиссии, мы выключили привод на переднюю ось, и в горку козлик карабкался на одном заднем приводе! Ну, а с полным автомобиль взбирается на все близлежащие склоны (согласно паспортным данным, величина преодолеваемого подъема составляет 31 градус). A legfontosabb dolog nem sietni, és menjen az előre kiválasztott felszereléshez, óvatosan hozzáadva a gázt. Kis, nagy sebességgel, de a motor felemelkedik, de a második átviteli váltás a szinkronizátorok mentességéhez félig vezethet, és ennek eredményeképpen törő kísérletek. A levezetőkön egy alacsonyabb átvitelre költöztünk, hogy ne vegyenek részt a fékek segítségére, és előre lezárjuk, elismerjük, hogy ez volt az egyetlen alkalom, amikor lehetősége volt az alacsonyabb átvitelek használatára.
 
Az étvágy az élelmiszerek idején jön, itt már lemerültünk, hogy ellenőrizzék egy másik technikai jellegzetességet - a fúzió fenti mélységét. Az utasítások szerint az 50 cm-es vízi akadályok megterhelhetők, anélkül, hogy eltávolítanák a ventilátorszíjat, de zárt radiátor redőnyökkel, és a fúzió maximális mélysége 70 cm. De e szakasz eseményei enyhén eltérnek a tervezettből Szcenárió: Nem messze az UAZ hátsó kerekek partjától egy gödörbe esett. Задний привод оказался бессильным, а на полном после непродолжительной раскачки взад-вперед машина вырвалась из плена ила, подняв с собой десятки литров озерной воды. Osselev's Broadcard, az erdei utakon adományoztunk, már nem féltek a szennyeződésektől, sem pocsolyásért, nem a fák gyökerei, és a rettenetes teherautók, és a szörnyű rázkódás és az ugráló autók csak élességet adtak hozzá. Запас прочности у машины колоссален, и тут ее казавшаяся ранее чрезмерной дубовость приходится как нельзя кстати. Elkezdesz bízni az autóban mindannyian.

Az UAZ-vel, nagy sajnálattal. Az általános vélemény a következő volt: semmi ilyesmi. De nem volt alkalmunk arra, hogy mindent megértsünk, hogy az autó képes: valahol nem volt elég tapasztalat, valahol - megfelelő feltételek. Szinte nem használta lefelé irányuló átviteli számot, és nem értette, rosszul vagy jó, hogy nincsenek interclass differenciálódások az autóban. Természetesen bármilyen terepjárműtárolhat, de az illetékes vezető köteles tudni vagy feltételezni, hogy hol van a vonal, amely nem éri meg. Csak az UAZ védi Önt az arc bűncselekményéből hosszabb és megbízhatóbb.

Szöveg: Leonid Klyuev
fotó: római stunnin
 
 

Forrás: Magazin "Kerekek" [№42 / 2000]