Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, habcsomag",

Egy vegyes típusú tapadású (hibrid) autó, amelyet a Toyota előállít, és amelyet Priusnak hívnak, a modelltartomány részleges frissítésén ment keresztül. A részleges modernizáció során különös figyelmet fordítottak a kabin megjelenésére és belső elrendezésére. Tehát legalább a hivatalos nézőpont hangzik. Ugyanakkor számos más innováció létezik, amelyek kifelé láthatatlanok. Olvassa el erről az alábbiakban.
 
Az autó még nagyobb fényt adott.
Mint mindenki tudja, a Toyota Prius modell volt az első hibrid gép a japán autóipar történetében. Ami a kereskedelmi eredményeit illeti, csak egy dolgot mondok: ez a második generációban ez a modell kétségtelenül vezetővé vált az összes gyártott autók körében, vegyes típusú tapadással. Több mint két évvel ezelőtt a vezető vezetője debütálása, tehát nem meglepő, hogy 2005. november 1 -jén hivatalos üzenetet tartottak arról, hogy a Toyota Company továbblép egy részben modernizált Prius modell gyártására. A hagyomány szerint, amely valamilyen módon részt vesz Japánban, a legfontosabb dolog, amelyet az alacsony modernizáció során végeznek, a megjelenés javítása, valamint a kabin belső dekorációja, tehát a gép közötti különbség a modernizáció előtt és után, néha az is. Nagyon jelentős.
Tehát ezúttal, kivétel nélkül, a Web CG hírügynökség alkalmazottai azonnal meghatározták, hogy pontosan mi változott a Prius autóban. Ez nem meglepő, tekintve, hogy sokan hozzászoktak ahhoz, hogy szinte minden nap használják ezt a gépet. Másrészt azonban fel kell ismerni: ha egy személy nem a tulajdonos, akkor a megjelenés nagyon változásai, amelyekről beszélek, annyira jelentősnek tűnhet. Természetesen egy új minta autót pontosan és könnyen felismerhet a hibrid felirat, amely az első szárnyon megjelent. De egy ilyen apróságot nem mindenki üt.
 
Másrészt van valami új autóban, és valami, amire még egy tapasztalt értékelő sem figyelhet. Eközben pontosan ezeknek a láthatatlan szemeknek a mögött áll, hogy véleményem szerint az oka annak, hogy az új Prius miért nevezhető jelentős előrelépésnek e modelltartomány fejlesztésében. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a változásoknak az a lényege, hogy a csomópontok és részletek többsége nem változott, hanem minden bizonnyal magasabb szintű tökéletességet eredményez. Legalábbis biztosan elmondhatjuk, hogy az ilyen fejlesztéseknek tetszik azoknak, akik már úgy döntöttek, hogy vásárolnak egy hibrid Prius Hybrid -et, de ezt egy új modell megjelenése előtt hagyták el.
Általános információk az autóval kapcsolatban.
Mint tudod, a Toyota Prius modell a világ első soros gépévé vált, amely vegyes típusú tapadást használ. A Prius modelltartomány első modernizációjára 2003 -ban került sor. Pontosabban beszélve, a második generációs autó 2003. szeptember 1 -jén jelent meg. Ne feledje, hogy ezzel kezdődött, a második PRIS modell, a Toyota úgy döntött, hogy megkezdi küzdelmét az Észak -Amerika autópiacának megfelelő szegmenséért. Ezért a második generációs autó sokkal nagyobb volt, mint elődje. Ráadásul a siker elérése érdekében a gépnek hirtelen meg kellett növelnie a poggyászrekesz mennyiségét. Annak érdekében, hogy ez lehetővé váljon, úgy döntöttek, hogy elhagyják a testet, amelynek típusa 3-kötetként (3 doboztest) határozható meg, és alapként vegyen be egy ferdehátú testet.
 
Az erőegység egy belső égésű motor és egy elektromos motor kombinációja. A benzinmotor térfogata 1,5 liter, és a kialakuló maximális teljesítmény 77 lóerő, ami általában nem annyira. Ami az elektromos motor teljesítményét illeti, éppen ellenkezőleg, elég nagy 68 lóerő. A vontatási erő speciális újraelosztása miatt az összes előállított kapacitást csak az első kerekekre továbbítják, és az elektromos áram, azaz a generátorhoz is előállítják. A fejlett vegyes vontatási rendszert a THS-II betűkombinációja jelzi, ez lehetővé teszi a nagyon magas fokú gazdaság elérését. Elegendő azt mondani, hogy kísérleti körülmények között egy új modell új modellje képes volt átjutni egy liter 35,5 km -es éghető távolságra. Ezeket az adatokat jelzik az új autó katalógusában. De a lényeg nem csak az, hogy az autó még kevesebb üzemanyagot fogyasztott. Az is örül, hogy az elektromos motor fejlett ereje magasabbá vált, ami lehetővé tette, hogy ezt az autó hibridjét ténylegesen egyenlővé tegyék a szokásos gépek 2 liter osztályával.
A fentiek mindegyike a második generációs autó egészére vonatkozik. Mint azonban már megjegyeztük, 2005 novemberében a Prius modelltartomány részleges frissítése volt, amelynek során a fő figyelmet fordították a szalon megjelenésének és belső elrendezésének javítására. Ha a megjelenés változásairól beszélünk, akkor azt nemcsak a radiátor új dekoratív rácsának és az első fényszórók új konfigurációjának, hanem azt is meg kell jegyezni, hogy a hátsó ablak most már ablaktörlővel van felszerelve. Ami a kabin belsejét illeti, egy új puha anyag azonnal feltűnő, amely lefedi az előlapot, valamint a belső ajtó burkolatát, valamint a Dodgers -t. Mi más? A fedélzeti navigátor, amely a Toyota Car Telematic Service nevű iránymutatási rendszer részeként működött, most szélesebb körű alkalmazással rendelkezik a G-könyv alfa-hálózatához való hozzáférés miatt.
Az új modell Prius gépének két kategóriája van (alap) és kényelmesebb G. G kategóriában, amelyen a tesztelési utazást elvégezték, speciális felfüggesztési beállítással rendelkezik, és 16 hüvelykes kerekekkel felszerelték. Ezt az opciót a katalógusban túraválasztásként hívják. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a vizsgált járműnek valódi bőr belső része van, amelyet a standard felszerelés tartalmaz. Ezenkívül a gép standard felszerelése tartalmazta az intelligens parkolási segédrendszert, az SRS oldalsó pneumatikus pneumatikus párnákat (az első üléseken) és az SRS hüvelyeket, például a hátsó ülésekben lévő függönyt.
A szalonmennyiség és a poggyászregény kapacitása.
A műszerfalat a középmérő típusú típusú, így a sofőrnek lehetősége van arra, hogy megfigyelje a hangszereket anélkül, hogy a szemét az útról távolítja el. Ha az összes szakértő korábban megjegyezte, hogy az előlap ezen szakaszának kvalitatív észlelése sok kívánnivalót hagy, akkor a panelt javították az új autóban, mivel úgy döntöttek, hogy egy lágy anyaggal borítják a hullámokkal. Most nagy benyomást kelt.
Ez az, amit. Az a kocsi, amelyen teszt kirándulást végeztem, azaz a G Touring Selection Lather csomag módosítását, a legmagasabb kategóriájú autónak tekintik. Felsorolom, mi volt a szokásos felszerelésében. Tehát ezek a Xenon fényszórók, a HDD navigációs rendszer. Mellesleg, az ON -Board Navigator a JBL Premium audiorendszerrel (opció) érkezett. Ezenkívül a standard SRS légzsákok és a függöny típusú párnák szintén szerepelnek a standard készletben. Ezt a két típusú pneumatikus légzsákot más módosításokhoz csak az opció opciójába helyezik, amelyre további 63 ezer jen lesz a vevőtől. A kivétel csak az S standard csomag alapmódosítása, ahol ezeket a védőeszközöket nem lehet elvileg meghatározni annak tervezési jellemzői miatt. Ebben a tekintetben a kérdés: Ideje -e a Toyota -nak a szavakról az üzleti életre, azaz a modellek teljes felszerelésének politikájára költözni, amely a legfejlettebb eszközökkel rendelkezik az utasok és a sofőr biztonságának biztosítására, ideértve az S -t is. -VSC rendszer, amely megfejti a kormányt segített jármű stabilitási szabályozását? És akkor mindenki azt mondja, hogy minden gépet, a kategóriáktól függetlenül, ugyanazzal a védőeszközzel kell felszerelni, és az üzleti életben sok oka van annak, hogy ezt ne tegyék meg!
Amint azt a gép kategóriájának nevéből kitalálhatja, amelyen egy teszt kirándulást készítettem - G Touring Selection habcsomag - a kabinba felszerelt ülések bőr kárpitozással rendelkeznek. Útközben megjegyezem, hogy a kormánykerék bőrhuzatba is van öltözve, de ez a G kategóriájú összes autó számára általános pillanat. Nyilvánvaló, hogy az első ülések bőrbevonatának vizuálisan az osztály feletti belső tere teszi a belső teret. Annak ellenére, hogy az ülések meglehetősen nehézek, az ülések hátulja, éppen ellenkezőleg, puha. Sajnos az arcom miatt lehet, de nem voltam elégedett azzal, hogy a szék hátulján lévő féknyereg hogyan helyezkedik el, és hogyan fedik le az alsó hátamat. Ezért személyesen hiszem, hogy helyénvaló lenne állítható kanyarral elkészíteni a vezetőülés hátulját.
 
A kormánykerék 4 ágazatra oszlik, rajta látható a navigációs rendszer, az audiorendszer és a légkondicionáló vezérlőgombjai. Személy szerint szeretem a kormánykereket kormánykeréknek, minden részlet nélkül, amelyek nem állnak közvetlenül a vezetéshez. Bár viszont kényelmes, ha lehetséges, anélkül, hogy felnézett volna az útról, állítsa be a szalonhoz szállított levegő hőmérsékletét. Ezért, ami a légkondicionáló vezérlési kulcsot illeti, én inkább, mint ellen vagyok.
A hátsó ülések nem büszkélkedhetnek különleges előnyökkel, de az a tény, hogy sokkal tágasabbnak bizonyultak, mint feltételezhetjük, a testre nézve, magas fokozatot érdemel. Ha az utas csak normál helyzetben ül, akkor semmi sem zavarja a lábát, ráadásul a szabad hely továbbra is a térd és az elülső szék hátulja között marad, és mivel az autó teste úgy készül, mint egy ferdehátú, akkor semmi sem zavarja az ülő fej fejével. Az ülések bőrének meghúzását hatékonyan végezték el, ezért még több időt akartam tölteni ott, mint a vezetés. Az ülések közepén egy kartámasz és a kannák vagy palackok állványa van felszerelve.
Összehasonlítva az előző modellben, a csomagtartó természetesen praktikusabbá vált, mert - amint már megjegyeztük, az autótestet a ferdehátúból vették. Lehetetlen, hogy ne engedje le a hátsó ülések tervezését ebben a tekintetben, annak köszönhetően, hogy a bal és a jobb részek egymástól függetlenül megváltoztathatják helyzetüket. Tehát elvileg a csomagtartó még 5 pontot is megérdemel. De ugyanakkor a csomagtartó magassága nem tűnik elegendőnek valakinek, ezért úgy döntöttem, hogy eldobom egy pontszámot és a négyet.
A poggyász rekeszének padlója szinte ugyanolyan szinten van, mint a hátsó lökhárító felső széle, maga a padló is az egész területen. Ha a hangerő nem elég, akkor a hátsó ülések helyzetének változása miatt növelheti a tágasságot. Nem szabad elfelejtenünk, hogy a padló alatt van egy további poggyász rés. Mindez önmagában már meglehetősen jó, és amikor figyelembe vesszük, hogy hibrid autóval beszélünk, az elrendezés elrendezésének minden hatásával, majd miről beszélünk, négy pont, nem alacsonyabb!
Mi az autó útközben?
Mind az alacsony modernizáció, mind azt követően a Prius autó fel van szerelve egy THS-II energiarendszerrel, amely már annyira híres, hogy nem igényel semmilyen különleges ajánlást. Csak újra felsorolom annak előnyeit: A belső égésű motor és az elektromos motor jó kompatibilitásának köszönhetően a gép még kevesebb üzemanyagot kezdett fogyasztani, és ennek megfelelően biztonságosabbá vált az ökológia számára. A mozgás kezdeti pillanatában a teljes teljesítmény, mint egy 2 típusú osztály egyszerű autója. És ha csak elmozdul az autóból, akkor a gyorsulás intenzitása már nem függ attól, hogy a gép miként rendelkezik a kezdeti sebességgel. Ezzel szeretném hangsúlyozni, hogy a gyorsító megnyomásával felmerülő nyomaték elég elegendő ahhoz, hogy bármikor megkapja a szükséges gyorsítást. Természetesen, intenzív gyorsulással, a működő motor zajja szintén meglehetősen nagy. De csak állandó sebességre kell váltania, mivel a zajszint több mint elfogadható lesz. És egy pillanat. Ennek oka az a tény, hogy ebben az autóban a gázpedálnak nincs közvetlen üzenete sem a belső égésű motorral, sem az elektromos motorral, hanem ugyanakkor vezérli őket, mint mondják. És ez kétségtelenül elrontja a sofőr örömét. De másrészt, ha az ilyen öröm fogadása önmagában nem ér véget a sofőrnek (ehhez vannak más típusú autók is), akkor értékelnie kell az erőblokk két elemének magas szintű konzisztenciáját, amely megköveteli Hely a második generációs Prius autóba.
Semmi nem mondható el a katalógus kormányzásának változásairól, bár valójában vannak, lehet, hogy a részleges modernizáció után is a legfontosabb az autóban.
Az általam vezérelt autót 195/55/R16 gumiabroncsokkal felszereltük. Kiderült, hogy meglehetősen kemény, és gyakran nem tudták levágni az összes útban találkozó gumó és fúrólyuk. Ugyanakkor az erős sokkok, amelyek gyakran kellemetlenséget okoznak, nem tapasztalták meg a testet. Ez azt jelzi, hogy a gép úgy mondható, hogy stabilabbá vált.
Amikor nagy sebességgel legyőztem az útfelület ízületeit, a felfüggesztés nem teljesen összetörheti a jellemző és az elkerülhetetlen sokkokat, hanem minden másban, mint az autó viselkedése szempontjából, amikor egyenes vonalban nagy sebességgel vezetnek, csak az örülni kellett. A kormányzást, amelyet, amint tudod, elektromos erősítővel rendelkezik, meglehetősen magas következetesség jellemzi, bár a hidraulikán dolgozó kormánykerékhez képest némi természetellenesség továbbra is érezheti magát. Ez nem azt jelenti, hogy a kormánykerék túl élesen hajtja a gépet, bár viszont egy olyan autóról beszélünk, amely azt állítja, hogy az úgynevezett családi gép típusává válik. És ennek a csoportnak az autók szabványai szerint az irányíthatóság nagyon kielégítő szinten van.
A Toyota Prius G Touring Selection habcsomag műszaki jellemzői:
Hossza 4445 mm x szélesség 1725 mm x magasság 1490 mm.
Kerék alapja: 2700 mm.
Gép súlya: 1310 kg.
Drive: Az első kerekeken
Belső égésű motor: 1,5 literes, 4 hengeres, fejlett teljesítmény 77 lóerő. 5000 fordulat/perc sebességgel, maximális nyomaték 11,7 kg/m 4200 fordulat/perc sebességgel.
Elektromosok: Power 68 HP/1200 ~ 1540 Vol./Min., 40,8 kg/m nyomaték,
0 ~ 1200 Vol./min.
Az autó alapja: 3 millió 255 ezer jen.
Az autó ára, amelyen a teszt utazást végezték: 3 millió 399,9 ezer jen.
A gép teljes készletében szereplő lehetőségek listája:
- HDD navigációs rendszer JBL prémium audiorendszerrel 121,8 ezer jen; Egy további készlet a hideg vezetéséhez 23,1 ezer jen.
A tesztek célja: A gép magatartásának általános elképzelése útközben
A tesztek helye: Városi vonal (3) Highway (6) Mountain Road (1).
Mileum a tesztelés során: 397,8 km
Tényleges üzemanyag -fogyasztás: 21.1 liter
Átlagos üzemanyag -fogyasztás: Egy liter minden 18,9 km -es úthoz
 
 

Forrás: Webcg.net