TEST DRIVE TOYOTA PREVIAS 2000 - 2003 MINIVAN

Geisha gazdaságos lesz

Egy gyönyörű kerék - tanítás Japánból

Meghívom Önt a pontos szerető, a középkorú, külföldi munkájára. Fizetés megállapodással ...
Ez vagy körülbelül ez a bejelentés az újságban jelenhet meg, ha a beszélgetés a házvezetőnőről szólt. De ebben az esetben van egy használt autó külföldi termelés az emberek és az áruk akár 600-800 kg - bizonyos univerzális gazda képes megoldani a legtöbb közlekedési problémákat.
Elég összeegyeztünk a Gazovsky Sobility (SP, 2000, 1., 12, 2001, No. 4, 10). Én befejeztem a bontásokat és a kapcsolódó kiadások, így úgy döntöttünk, hogy megvásárolunk, ésszerű áron, alternatívák. Tengeri lehetőségek. A tárgyi házasság első jelöltje 8-10 ezer zöld, lehetőleg egy nagy mini-ven. Vizsgálati időtartam - 6-8 hónap: Tél, tavasz, nyár - vagyis három év. A kifejezés elégséges ahhoz, hogy teljesen objektív véleményt fordítson a szülőről. Következő, nem szigorítás, eladni és keres egy másik, hasonló. Szükség van egy igazán jobb megtalálni.
 
Hazugság, fizetés, rege
Mint kiderült, megvásárolja a kívánt autót Moszkvában nem könnyű. Szinte elégedett (250-300 ezer km futás), de mégis útközben, az európai Toyota Lit-Ice, a Volkswagen-Karavella, a Mitsubishi L-300 és a társaik 10 éves és idősebb, 4-5 ezer dollárt kér . Ugyanezen osztályú gépek jó állapotban (100-150 ezer km, 6-8 éves kor) állni 10 és 15 ezer között. Arany középső - ritkaság. Segített, mint a szokásos, az ügy: Toyota-Previe 1993 kiadása azonnal Kanadából azonnal. Egyformájú vitaegység, hatalmas velor könnyen transzformált szalon, automatikus sebességváltó, teljes kerék meghajtású, 800 kg hordozó kapacitással és áron, valamint.

Ezt az autót 1990 és 1994 között számos felszereléssel szabadították fel. A legérdekesebb az emelkedő nap hazai piacára (Lusida becslése) Turbodiesel 2,2 liter (100 l / s), csak a jobb kormánykerék és a teljes meghajtás. Európa és Amerikában egy 2,4 literes benzinmotort kínálunk mechanikus vagy automata sebességváltóval. Hajtás - hátsó vagy 4x4. Rodinitis Az összes konfiguráció egy - csak Japánban történt. Az összkerékhajtás másolata nekünk hét utasülések, elektromos autó, a légkondicionáló, tempomat, ABS, vezető oldali légzsák.

Elrendezéssel az autó hasonlít egy buszra: a vízszintes motor az adatbázisban található. A összkerékhajtás átviteli egy viszkózus kapcsolási az inter-tengely eltérés is csatlakozik a négyhengeres 16 szelepes motorral. Ez lehetővé tette, hogy egyenlő mérlegelést érjen el a tengelyek mentén, és csökkentse a súlypontot. Ugyanakkor egy ilyen elrendezés bonyolítja az erőegység súlyos javítását és a garázs körülmények között történő továbbítását, bár nincsenek problémák az időszakos karbantartás során egy gödör jelenlétében - minden pont elérhető. Kivétel - gyújtógyertyák. Ahhoz, hogy hozza ki őket, el kell távolítania a jobb oldali fotel, emelje fel a szőnyeget és nyissa meg a különleges kikapcsolást. A szervizkönyv szerint 72 000 km-en kell tennie. Ezért a gyertyákra vonatkozó követelmények - csak platina elektródákkal.

A korábbi tulajdonos többé-kevésbé részletesen bemutatva a történelem, a betegség egy kétéves, és továbbíthatóak a szervizkönyv és használati utasítás. Nem volt sikeres vezetés oroszul az autónak - emlékeznie kellett az angolra. Miután megvásárolta és regisztrálta a japán technológia csodáját, meglátogattuk egy speciális szervizállomást, hogy meghatározzuk az egyes csomópontok kopásának mértékét, és azonosítsuk a meghibásodásokat, amelyeket a vásárláskor nem fedeznek fel.

A diagnosztika árai nagyon jelentősen ingadoznak a fővárosban. Kiemelkedő tulajdonosi szolgáltatások, a teljes autó felülvizsgálata körülbelül hat ezer rubel, és a kis száz szakterületen szakosodott Toyota - 1,5-2 ezer, ugyanazzal a szolgáltatásokkal.
És itt van egy mondat: amellett, már feltárt hibák (abs, légkondicionáló és szivargyújtó, Pornó kézifék kábel, ellenőrizze a motor eredményjelző világít), ki kell cserélni a labdát támogatja két motor párnák, fékbetétek, szenzor ABS bal hátsó kerekek, lambda-szonda , Szükséges a jobb első kerék hiányzó ABS érzékelőjét is.
Így az első ismerős az összes folyadék és szűrők javításával és legnagyobb cseréjével kezdődött. Jó, hogy Moszkvában tartalék alkatrészekkel toleráns: szűrők, övek, labda támogatások sikerült azonnal vásárolni; A kézifék elülső kábele, az oxigénérzékelő - másnap (Rendelési nap Finnországból). ABS érzékelők, bal és jobb ágak kézi fékek, motorpárnáknak kellett várnia 15 napot.

Amikor a költségeket kiszámították, drága - több mint 1000 dollár! És csak pótalkatrészeken. De ha úgy gondolja, hogy az autó maga messze van az olcsó és 13% -a maradék értékét a lovagláshoz egy jó útjáróban, nem annyira. És két nappal költött a tény, hogy mi hozza az autót, hogy a saját érdekében (csúcs követelmények), egy nyolc éves autó a futásteljesítmény 100.000 km, általában kicsi.

Szakértői vélemény
És ő, ez a nyolcéves mini-ven, kiderült, hogy nagyon más! Legalábbis a kerék mögött ülve, és egy kis tesztútra megy, teljesen nem gondolkodik az ő életkorára és kilométerére. Az ajtók könnyen nyithatók és lezárhatók, mintha az autó tegnap a növény kapujából húzódott, a terminálok rendszeresen gyújtják a világítást a kabinban. Igen, és a kárpitozás négy pluszral néz ki. A fő rendszerek megfelelően hajtják végre funkcióikat. És nem számít, ha ül a vezető munkahelyen vagy az utas szék - minden forog mindenhol fordul, és mozog a helyes irányba. Természetesen, a kor adott valamilyen módon vannak vázolt nyomait korrózió, a test, a veszteség a kos, és a pártatlan kilométerszámláló. Közvetve szilárd futásteljesítmény érződik a vonalvezetés és fiscaling szíjhajtásokkal, rezgések a tápegység is figyelemre méltó alapjáraton, instabil hidegindítási igénylő, mint általában, két kísérlet. De mindez valahogy azonnal elfelejtett, érdemes lefordítani az automatikus választót a D pozícióra - olyan könnyen és természetesen a (majdnem két tonna) hajónk előrehaladása előre.

Az előnézet természetében nincs gramm éles és kedvezőtlen izgalom. Válaszok gépi teljesítmény, teljes előnyökkel. Időnként még bosszantó - szeretnék valamit kihúzni. Ha azonban elfogadta az autót, akkor ez az, hogy ez az, hogy nem lehet figyelmet fordítani az érzékenyekre, majdnem késleltetés nélkül, a gép működése nélkül. Reagál a gyorsító bármilyen mozgásához, mintha kemény kapcsolat lenne az átvitelben. Még a modern autók sem mindig büszkélkednek róla.

Jó és munka felfüggesztés. Nagyon gyorsan gondoskodnak egyfajta útengedetlenségről, könnyen lenyelni a legtöbb szabálytalanságot. Csak kis kiemelkedések, varratok, ízületek meglehetősen zajosak a testre és a kormánykerékre. Ellenkező esetben - jó kényelem, sikeres kiválasztott jellemzők a rugók és a lengéscsillapítók.

Elég jól átgondolta a Previe-t és a kezelhetőség szempontjából: egyértelmű kormányzás, mérsékelt testtestek, nyugodt, stabil reakciók az autó viselkedésében. Nincsenek vezetői élvezetek, de minden kényelmes, érthető, megbízhatóan.

De mi van a hátrányokkal? - Egy óvatos olvasó megkérdezi.
Először is, ez az ülések japán aránya és hosszanti kiigazításaik. Mindent úgy hívják, hogy egy nagy ember ne legyen, hogy mozogjon - az öv alig megragad. Ugyanakkor nincs semmi szükségtelen balkezes lábaddal. A szalonba beszélve a sárvédőt jobbra vonja, majdnem közel a fékpedálhoz. Ennek eredményeképpen magas, hogy magas, és a láthatóság jó, és az ülésen az ülésen választottak kényelmes helyzetben.
Egy másik baj a vak fényszórók. Első pillantásra a sötétben, a Toyota ragyog, mint egy karácsonyfa - annyira sokféle különböző lámpák. Sajnos, a kültéri világítás kontrasztjának mozgása nyilvánvalóan nem elég - látszólag az életkor és az amerikai fényszórók érintettek. Nos, általában az autó húzza a cég negyedik.

Az autó jó állapotban van, természetesen a Dmitrov Auto Polygona néhány paramétereinek mérését végeztük. A jó pickup és a hatékony fékek szubjektív érzését a számok megerősítették. Az egyértelműségért, összehasonlítva a GAZ 2217-tel (SP, 1999, 10.).

Nézzük meg, hogy a kerék Kazanba kerül-e ... - amíg a következő dolog a bontás nélkül. Az előnézetnek nehéz élete lesz a szerkesztői irodában. Azt várjuk, hogy nemcsak mini-teherautó vagy minibuszként használjuk a Dmitrovsky sokszög felé, hanem a hosszú távú futáshoz is.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 7; Gehúzó súly - 1655 kg; Teljes súly - 2450 kg; Maximális sebesség - 175 km / h; 100 km / h - 11,5 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás a feltételes országban és városi ciklusokban - 11.0; 12,8 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 75 l; Üzemanyag - AI-91, AI-95. Méretek, MM: hossza - 4750; Szélesség - 1800; Magasság - 1780; bázis - 2860; Pályán elöl / hátsó - 1560/1550; Közúti vámkezelés - 150; A törzs térfogata - 670/1782 l; Rotációs sugara - 6,1 m. Motor: Négyhenger, sor, négy szelep a hengerenként, az adatbázisban vízszintesen; Munkahelyiség - 2438 SMZ; henger átmérője és dugattyú stroke - 95,0x86,0 mm; Tömörítési arány - 9.3; POWER - 97 kW / 132 liter. Val vel. 5000 rpm-en; Maximális nyomaték - 204 nm 4000 rpm-en. Átvitel: állandó négykerékhajtás; Átvitel - automatikus négylapot. Felfüggesztés: Első független Típus Mac-Fersson, Hátsó híd Panárral. Fékek: vákuumerősítővel és ABS-vel, elülső és hátsó lemezen. Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 215/65R15.

Javítási költségek és
KARBANTARTÁS
Alkatrészek, munkaár,
(Mileage 99 700-101 000 km) RUB. ($)
Motordiagnosztika
és alvázonként 1800 (61)
Motorolaj 1520 (51,5)
Átviteli olaj 1880 (63,7)
Folyadék automatikus
hajtómű 600 (20,3)
Kis 130 kenőanyag (4.4)
Szűrő:
olaj 350 (11.9)
1050 (39,6)
Üzemanyag 1590 (54)
Parkolási fék kábel:
elöl 3450 (117)
jobb ág 1230 (41.5)
baloldal 1140 (38,5)
Fékbetétek 1476 (50)
ABS rendszerérzékelők:
első jobb 3150 (106,5)
hátsó bal oldali 3450 (117)
Motor párnák 2100 (71)
Gyertyák 1320 (45)
Golyó támogatja a 4080-at (138)
360 generátor öv (12,2)
Légkondicionáló öv 201 (6.8)
Összesen 30 877 (1049,9)
 
Szöveg / Andrei Kochetov, Sergey Voskresensky
Fotó / George Sadkov
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"