TOYOTA MATRIX teszt meghajtója 2003 óta Hatchback
TOYOTA MR-S autó áttekintése
Tábornok A Toyota MR Sport Route modellt először részleges korszerűsítésnek vetették alá 1999 novemberében. Ha nem beszélünk a Honda NSX-ről, Porsche-ről, Ferrari-ról és más sportolókról, akkor magas áron, akkor MR-S, mint tudod, az egyetlen elérhető és realisztikus sportkocsi, amelynek átlagos motorja van a Japánban gyártott autókból. Ha nem veszi figyelembe az ilyen állapotot, mint az átlagos motor helyét, akkor, amikor egy könnyű sportkocsit említenek a tiszta élvezetért a mozgásból, csak a Mazda Roadster és DAIHATSU COPEN kerül a memóriába. És ebben az értelemben, a Toyota MR-S nekünk, szerelmeseinek autók, nagyon értékes jelenleg, amikor a virágzó minibuszok figyelhető meg.
A jelenlegi részleges korszerűsítés, nem csak az ilyen rutin munkát végeztek a kisebb változtatásokat a belső és külső design és a változás a jellemzők, hanem a javulást a futómű, kifejezve 6 átviteli sebesség maradt kézi szekvenciális váltás, mint valamint a bevezetése különböző átmérőjű gumiabroncs telepítésével egy nagyobb átmérőjű gumiabroncsok mérete 215 / 45R16. By the way, valamint a gumiabroncs méretének változása, a legkevésbé olcsó módosításban az előző vas kerekek helyett az alumínium kerekek szabványos telepítése a legmagasabb osztályú designnal. Jellege alapján az MR-S, mint egy 2 férőhelyes sportautó, lehetetlen elvárni a tömeges értékesítése. De mivel ez eredetileg egy autó magas fokú tökéletesség, akkor személyesen válik szép, mert nem volt kitéve felesleges változtatásokat.
Minőség javítása \u003d fokozza a vonzerőt Természetesen egy konkrét kivitel nem változott elvben, amelyre az autót a Porsche Boxter modell Toyota verziójára csökkentheti. Következő munka folyt: Először is, az első lökhárító egy új design van telepítve, felszerelt kerek ködfényszórók, a minden változtatás. Az első fényszórók belsejében egy kicsi fényszóró izzó a felső külső típusát, és a bázis lett multi-hajlító. Ezenkívül vannak egy új design hátsó fényszórói, az oldalsó címkék világossá váltak, az oldalsó levegők bevitele mélyebben volt, a hátsó dekoratív elemek új módon készültek, a kivágás növekszik a hangtompítóhoz (csak módosításokhoz) S és v), a kiemelkedő hátsó gumiabroncsok átmérője megnövekszik. A japán autók részleges korszerűsítése során 2-3 évvel az elindítás után gyakran fordul elő, amely az ellenkező hatásban fordul elő, amelyben a kezdeti egyenleg zavart, de az MR-S esetében bármely változtatási pont hatékony. Különösen a növekedés a vizuális élményt a stabilitás és az alacsony súlypont miatt a hátsó gumik nagy átmérőjű, az első lökhárító, így a vonzerejét jellemző sportautók nőtt.
Változások is vannak a belső térben, amely kezdetektől fogva azt mondták, hogy a minőség érzése elégtelennek tűnik. Ebben a modellben egy alapvető kialakítás is megmarad, azonban a légkondicionáló nyílásának és a forgó skála körüli térfogantyújának krómja, a kiegészítő ajtó fogantyúk és az ajtó hangszóró körüli terek körüli tér. Ezenkívül a vezérlőeszközök és a mérlegek fokozata kicsibb. Az audio világítás helyett egy meleg borostyán színű, zárt ülések fedél takarja készülnek lyukak, a rögzítő megelőzés funkcióval bővült az ablakokat. Az MR-S valóban olcsó gép, és személyesen úgy gondolom, hogy az érzés olcsóbb, önmagában nem olyan rossz. Ebben az értelemben nem volt különösebben elégedetlenséggel és az előző modellről, és ha figyelembe vesszük a piac és a felhasználók értékelését, akkor az ilyen változások nyilvánvalóan természetesek. Mindenesetre a fenti fordított hatást nem hívják. A tüdő sportkocsi tökéletességre
Az MR-S hosszú kerekes bázissal rendelkezik, amelyet merészebbnek nevezhetnek az ilyen osztályú sportkocsik számára, és alacsony súlyt, legfeljebb 1000 kg-ot, egy meglehetősen mérsékelt motorral kombinálva.
Ennek köszönhetően modern futó részt kapott, soha nem láthatatlanul stabil az autók számára a motor közepén, és élvezheti. A Mazda Roadster fő versenyzője az ellenkezője az ellenkezője, van egy olyan karaktere, amely lehetővé teszi, hogy aktívan ellenőrizze a hátsó hátsó hátsó részét, amely jellemző a hátsó kerék meghajtó autókra, és talán ennek következtében voltak véleménye szerint -S mozgás nem alkalmas bárhol. A szerző azonban nem gondolja. Az MR-S koncepciója teljesen helyes. A modern sportkocsikban először is szükség van a hosszú tengelytávon alapuló méretek stabilitására. Ez a 21. század tendenciája, a Ferrari 360 Modena modellek teljes összege, Porsche Boxter és Nissan Fairlady Z lapos fényszórókkal. Ezenkívül a beszélgetés, hogy az autó hátuljának hátsó részét a közepén lévő motorral, a mögött mögött és a hátsó kerék meghajtás vagy más modellek, amelyeket hátul szárítanak, teljesen a szakemberek illesztőprogramok. És MR-S és egyéb autók a motor átlagos helyen, a fő a teljes öröm fény képes kapcsolni az első és a hátsó nagy költség a tengelykapcsoló az úton. 
Az új MR-S alváza azt a benyomást kelti, hogy az előbbi további javulást kapott. Növelte a hátsó gumiabroncsok méretét, a fejlesztők növelték hátsó stabilitást, és gyengítették a hátsó csillapító erőt a test merevségének megváltoztatásával. Sikerült, hogy a felfüggesztés simabb. Tény, hogy az új MR-S egyértelműen jobbá vált a mozgás érdekében. A felfüggesztés egyértelmű munkájának érzése kifejezetten nőtt, ami folyamatosan a vezetőnek a tengelykapcsoló érzését adja. Emellett egyszerűen csodálatos alváz, amely lehetővé teszi, hogy egy mély tekercsben forduljon, nem szakítja meg az út szabálytalanságait, de elnyeli őket. Tovább hír a 6 sebességes váltó, de azt lehet mondani, hogy a jelenlegi kombinációja még nyomatékot egy könnyű test, a hiány a korábbi 5-sebességes váltó szinte soha nem érzett. Ebben az esetben, ha úgy gondolja, hogy a szokásos kézzel készített átvitelben, majd az 5-fokozatú és a 6 -s sebesség előnye van és hátrányok. Azonban ismert, hogy a 6 sebesség jelenlegi fordítása alatt a tengelykapcsoló munka javult
Átviteli a szekvenciális kapcsolási és motorvezérléssel. A kontrollált mozgás kissé gyengített érzése, amikor nagy sebességre vált, ami azt mondhatjuk, hogy az ilyen típusú átvitelre van állítva. A kitűnő váltás csökkentett átvitel továbbra is változatlan marad, ezért pontosan egy következetes kézi átvitelre van szükség, hogy a vezetési élmény 20-30% -kal nőtt. A magas ellenállás és a könnyű test által biztosított MR-S mozgás kezdetben csodálatosnak nevezhető. Itt egyértelműen öröklik a vonzerejét a modell a szlogen: ez az - egy könnyű sportkocsi a 21. században, kifejezve a gazdag érzés a kormánymű, kiváló fékek, a motor 1zz-Fe Szerződés visszafogott, De kellemesen, egy tökéletesen működő konzisztens kézi sebességváltóban stb.
Egy forrás: Carview.co.jp.
