A Toyota Matrix Test Drive 2009 óta ferdehátú

A flip oldal

Hatezer sok. Különösen akkor, ha a mérési egység a Toyota sportmotorok forradalma.
SALO CHAPPAGNE - Egy ilyen újságcímet a Motorsport rajongói láttak néhány évvel ezelőtt. Ez természetesen nem egy egzotikus ételről szólt, hanem a Miki Salo győzelméről a Formula 1 egyik szakaszában.
Ebben a szezonban a Finn-t nem itatta meg a pezsgő-Panasonic Toyota Racing csapatával, amely a Grand Prix-ben debütált, tizenhét szakaszban csak két pontot tudott elérni, de ez nem a legfontosabb dolog. A Toyota Motor Corporation egyre inkább emlékezteti a fél századi sporttörténet világát. Sőt, a vállalat ambíciói nemcsak az elit sportokra vonatkoznak, amelyek királyi versenyek, hanem mondjuk, a tömeges testnevelésre, mivel a Toyota sportautók sora nem korlátozódik az RVX02 autóra, hanem számos amatőr sportoló számára elérhető autót is tartalmaz, amely tartalmazza az amatőr sportolók számára. -
Toyota Play Station. Igaz, nem mindenki és nem mindenhol. Sajnos, a hazai rajongók csak a Toyota Sports -ről álmodnak, mivel a moszkvai Nagatin árterülete a Formula pálya aszfaltjáról álmodik. A Yaris nevű legjobb európai autó értékesítése még a T Sport verzió születése előtt megállt. Ugyanakkor a Celica és az MR2 egyáltalán nem tanúsítják Oroszország számára. Az egyetlen Sport Toyota, amelyet az orosz hivatalos kereskedőktől lehet megvásárolni, a Corolla T Sport, azonban itt egy redőnyt is kínálnak neked egy kizárólag öt ajtós változatot, bár érthetően három ajtóval drágább lett volna.
A fenti akadályoknak azonban csak ezt a testnevelést kell elárasztaniuk. Például nem voltam túl lusta, hogy felhívjam az egyik petersburgi Toyota -kereskedőt, ahol nem hajlandóak segíteni nekem a Celica T Sport szállításában, természetesen további garanciavállalási kötelezettségek nélkül. És az MR2 készen állt arra, hogy 20,4 ezer dollárért eladja a Riga -i társaság hivatalos kereskedőjét. Úgy gondolom, hogy hasonló módon lehet megoldani a Távol -Keleten a problémákat, csak az ottani járműveken, ahol a kormánykerék ott van, ahol a barátnőd térdének kell lennie, és Yaris -t általában Vitz -nek hívják.
Sajnos a javaslatról szóló összes tanulmányom virtuális maradt, és az igazi nap Észak -Olaszországban valós volt, ahol a Toyota lehetővé tette a társaság sportautóinak megismerését. Bár, ha gondolkodsz, ezek a gyakorlatok szinte virtuálisak voltak. Folyamatosan ugrott az egyik autóból a másikra, és úgy érezte, hogy a vidámparkban vagy egy autórendszer élén voltál.

Gyors ezüst. A Yaris T Sport, aki erőteljesen vezette a milánói repülőtérről, gyakorlatilag nem változott az első ismerősünktől kezdve. Ugyanaz a szín a gyors ezüst, egyébként a Sports Yaris számára az egyetlen lehetséges. Masszív spoilerek ködlámpákkal és pufók ívekkel, amelyekből a 15 hüvelykes kerekek, a Toyota Sport Nameplate kimosják a ragyogást egy prezentációs utazáshoz-úgy tűnik, hogy a helyén van. Csak ennek a Yarisnak a ajtói három, nem öt, és nem a Birkernieki Riga autópálya mentén megyek, hanem a nyilvános olasz utakon. Ismét körülötte az olasz járművezetők, akik úgy gördülnek, mintha több életük lenne tartalékban.
A Yaris T Sporton egy másfél-literes VVT-I-t még mindig elhelyezve, 106 lóerőt fejlesztve. 6 ezer körül/perc. Annak érdekében, hogy az ilyen tartalékok láthatóbb módon megbizonyosodhassanak, a T Sport eszközei analógok, és nem digitálisak, mint a szokásos Yaris -ban. A szokásból még valahogy vadon is láthatjuk a fordulatszámmérő nyílját, amely még a legmagasabb, ötödik sebességfokozaton, 150 km/h sebességgel, 5 ezer szóval jár. Ő, mint hangszer, jó akusztikára van szüksége: sűrű patakban vagy alagútban - pontosan az, amire szükség van. Megnyomja a gázt - és a motor zümmögése átfedésben van egy hatalmas fúvókából a lökhárító alatt.
Legfeljebb több száz Yaris T Sport kezdődik mindössze 9 másodperc alatt. - Más 1,6 literes motorokkal rendelkező forró nyílások nem büszkélkedhetnek ilyen dinamikával. Gyorsulás 60-100 km/h -ig a negyedik fokozatban - 8,4 másodperc, amelyet a Toyota -ban is tisztelnek a rekordért. És a gyakorlatban az autó lehetővé teszi, hogy biztonságosan behúzhassa a szomszédos sorokat, még nagy sebességgel is. A sportoló hátsó felfüggesztése keményebb, mint a ventilátoré, és maga a T Sport majdnem 20 mm -rel közelebb van az úthoz, mint a szokásos Yaris, tehát az autó nem esik le az átrendeződések során, de az adrenalin még mindig elegendő a manőverekhez. A gép kicsi, és minden, ami az úton történik, egy centiméterben történik tőled, míg önmaga nem fog elmúlni a sportban, de függőlegesen kitart a székbe, mint egy pillérrel, nem fog működni. Yaris. Ennek azonban van saját rajongója is. Hidd el a szót: A Dodger Willys utazása, amely felborul, sokkal több érzelmeket ad, mint a Hummer Nevalyashka utazása.
Talán jobb a reaktorról? A jövőre nézve azt mondom, hogy ugyanazt az utat tettem vissza a Corolla T Sport -on. Itt a leszállás nem is atlétikus, hogy amikor a Como -tó mentén göndörített keskeny ösvények mentén haladnak, még jó is - a méret jobban érezhető. Egyszerűen lehetetlen ide menni ide, hogy ide menjen, vagy felülmúljon - a helyzet folyamatosan emlékeztet a teherautókra és még a bal oldali tükörre, akik folyamatosan hasonlítanak a helyzetre. Az 1,8 literes motor alulról húzódik. A programokat úgy választják ki, hogy a másodikon menjenek, mint egy gépen.
  Természetesen arra vártam, hogy a közúti légkör 6 ezerre vágja le a motort, majd a szemtanúk biztosításával a Corolla T Sport teljesen más autóvá válik. Végül várt, megnyomva.
Nem fogok különösen a gázeloszlás fázisainak elérhetetlen változásainak rendszerének munkáját, amelyet a Toyota-ban VVTL-I-nek hívnak, és amelyet már sokat írtak. Csak megjegyezem, hogy valójában nem tévesztettünk be: 192 erő, amelyet a Corolla t Sport 7800 fordulat / perc sebességgel fejlődik, a test minden részecskéje érezhető. Ismerje meg magát büntetlenséggel egy sor egymás után, és ne felejtse el húzni a tollat, hogy a motort a legnagyobb nyomaték zónájában tartsa, ahogy a szakértők mondják. Szerencsére a Corolla T Sport programjai hat, a sebességváltó -kapcsoló kar hosszú, de ha a kezét a kartámaszra helyezi, csak kefével működhet. A szuszpenzió nagyon kiegyensúlyozottnak tűnt: még az aszfalt mély ízületein sem hatol be, de a sarkokban nincs rost, bár az ülés hátulja kézzelfoghatóan csípött a bordákon. És egyszer, a jármű stabilitásának ellenőrzése, a kerék gátló kerékrendszere, a jármű stabilitásának ellenőrzését írta le, amikor az autó arra törekszik, hogy betörjön a csúszásba. A VSR rendszert, valamint a féksegrációt és az EBD -t tartalmazza a szokásos Corolla T sportban. Az egyik de: A kormánykerék kissé üresnek tűnt, ami manapság olyan divatosnak segít, hogy az elektromos energia.
Szénbetétek, csiszolt alumínium, a kormánykerékből származó magnól és más harangok és sípok vezérlése, amelyek megkülönböztetik a T -sport belső teret a szokásos Corolla -tól, I., a pedálok és a sebességváltó által elvitték, nem volt ideje értékelni.
Hogyan fekszik a kártya. És nem meglepő. Bal kezemben folyamatosan tartottam egy térképet a terepről, és ellenőriztem a betűket az út pajzsán. Nem segített - eltévedtek. Miután elment egy hatalmas négyzetre a forgókészülékekhez, amelyekben, mint az egyik fegyveres banditához, az olaszok pénzt tápláltak egy fizetett útra, a nyomást, vagy inkább egy sürgősségi hibát, és belemerülnek a kártya tanulmányozásába.

Tehát itt lehetetlen. A rendőr fehér sapkában és a térdre csizmában meghívóan hullámzik a kezét Játék, néha megjelenik a rendõrség, ahonnan el kell menned. Kikapcsolom a sürgősségi felszerelést és megnyomom a gázt.
Valószínűleg azt gondolták, hogy egy külföldi nem csak a helyi közlekedési szabályokat, hanem a nemzetközi rendõrségi gesztusokat is tudta, és ezért megbocsátott neki. Vagy talán egyszerűen nem vesznek részt a milánói rendõrség sofõjeinek a Vairo autópályán, ahol néhány órával az izgalmas találkozónk előtt lovagoltam.
Nem csak a zsaruk üldözik Vairót. Az első képlet gépeinek tesztvizsgálatai vannak. Itt volt a Toyota röviden kipróbálni a Celica T Sportot és az MR2 -t.
Az utasítások szerint. Rövid - különben nem mondhatod el. Az oktató egyik köre megmutatja a trajektóriákat a sarkokban, egy olyan pontot, ahol lassítania kell, és hol kell váltani. Aztán három kör, ugyanazzal az oktatóval az utas helyén - már nem teszteli az autót, hanem végigfuttatja a vizsgát a tanított lecke asszimilációjához. Sikerült észrevennem egy kicsit. Az a tény, hogy a T Sport-tól eltérően, a szokásos celica ugyanolyan 1,8 literrel van, de a VVTL-i-Just nélkül nem megy. Mi, amint az a nagyteljesítményű motorhoz és az első kerekes meghajtóval, a Celica T Sport -t a kezdet kezdete jellemzi. Az a tény, hogy a sport leszállás még kényelmesebb, mint a busszal. Nem lehetett azonnal alkalmazkodni a sebességváltó fogantyúhoz - a Culica függönyök előrehaladnak, és a fogantyú szokatlanul semleges a szélvédőre.
Ezt követően csak meg kellett figyelnem, hogy mások hogyan mennek, időnként a Varano Autodrom szomszédos sávjára pillantva, ahol a komor emberek Bugatti Veyron -ot tapasztalták, amely 1001 HP -jük ellenére. És a VW pénze nem fogja elérni a soros teljesítményt.
  Az összehasonlítások természetesen nem megfelelőek, de a Celicát nemcsak a színséma, mint például a fent említett szuperautó, frissítik. 2003 -ra új optikát, lökhárítókat kapott. Általánosságban elmondható, hogy a Celica testületét érintő változásokat a vállalat szakembereinek biztosítékai szerint már nem a szépségre, hanem az aerodinamika javítása érdekében vették fel - különösen annak érdekében, hogy az autó hátulján lévő emelőerőt magasra csökkentsék sebesség. Az új lengéscsillapítóknak kényelmet kell biztosítaniuk mind a keresztezett területeken, mind a nagy sebességgel történő manőverezés során. Ugyanakkor nem minden, nyilvánvaló, biztonságban van a felfüggesztéssel, különben miért volt szükség az AHLS frissített celica biztosítására, amely a csomagtartó terhelésétől és a hátsó padon lévő utasok számától függően beállítja a hajlamos szöget a fejfény sugarai. Emlékszem egy szomszédra, aki, mivel a muszkovit csomagtartója almát tölt be, így közvetlenül az égbe ragyog, a felüljárókon való reklám olvasható.
Mr. Tu. Desszerthez - Toyota MR2. A desszertnek szól, mert a háztartási használat nem kompromisszumok miatt ezt az autót nem lehet finomságnak nevezni.
Keresek, hová ragaszkodni kell a kávéval egy kamerával: értelmetlen visszahúzni, ott a motor emlékeztet az ajtó mögötti kopoltyúkra, egy tartalék az első motorháztető alatt van, és az ülések mögött lévő poggyászkapacitás túl keskeny. De a sofőr és az utas számára minden egyre kényelmesebb - a ruhára kényszerített sisak nem pihent a mennyezet ellen, ami, mint tudod, az MR2 nehéz, lágy és lehet, hogy nem teljesen hiányzik. A test alsó részét, a várt módon, a pilótafülkébe szorítják. A programokat spinger pontossággal keresztezik. A forma és a tartalom egysége nyilvánvaló.
Ha a Celica úgy néz ki, mint a Ferrari Maranello, akkor az MR2 az optikája és a jellegzetes test duzzanat - egy öntött Porsche Boxter. Igaz, a Toyota, látszólag más analógiákhoz hasonlóan - nem olyan régen, a vállalat korlátozott keringéssel engedte az MR2 F1 -et: egy elülső vonal, mint egy autó, a kormánykerék helyett a kormányzati képlet, a motorral, motorral 258 lóerő és ára 130 ezer dollár.
Bár úgy érzi, mint a Mika Salo a szokásos MR2 -nél - a motor az alapban helyezkedik el, szinte közvetlenül az ülések háta mögött, és ezért az autó viselkedése hasonló a képlethez. Még függetlenül attól, hogy mi történik! A motor, amely a vezetővel van, az a hátsó kerekek és az első tengely elcsavarja - kizárólag annak érdekében, hogy pontossággal végrehajtja a parancsokat. Az a tény, hogy Rodster nem túl komoly a 140 HP sportoló számára. A 6400 térfogat/min. Az MR2 lenyűgöző stabilitása a sarkokban több mint nagyobb sebességet vált ki. Függetlenül attól, hogy a gumiabroncsokat nem hallják, mindent elárasztanak a Road, amikor a második motorra vált.
Vihar előre. Az MR2 jelenlegi generációja, sajnos, a képekből 2000 óta ismert. Az új szezonra azonban az autónak már sikerült átalakulnia. Külsőleg ez egy agresszívebb grill- és ködlámpák, amelyeket ismét egy hatalmas lökhárítóba integrálnak, valamint egy fúvóka csőfúvóka, amelynek átmérője szinte sör kannával rendelkezik. A belső térnek több krómja van, a gombok kialakítása megváltozott, és a műszerfal most borostyán színű. A hátsó felfüggesztés merevebbé vált, emellett a 16 hüvelykes kerekek most az elülső elülső részre fonódnak, 15 hüvelyk átmérőjével. Az MR2 standard elosztó rendszerét most a gyanús rövidítéssel jelzik, az LSD (korlátozott csúszás-differenciálmű). A Sequental Box verziójában, ahol a programokat a kormányban lévő gombok váltják, a standard a féksegítő és az autó stabilizációs rendszere (VSC) lesz.
A másolatomban ez az egész teteje hiányzott, de aligha tudna segíteni nekem. A saját sérthetetlenségem elvitte, és nem figyeltem a fékcsoportot! És túl hűvös fektesse a kormánykereket balra. Roadster egy szigorúan repült előre, és levette a gyepretéteket az égbe ...
Megyek az oktatóhoz. A vasalós olasz szemek a pontszám alatt néznek: nincs probléma. Első fokozat. Hatalom ...
Nos, mindezt a számítógépes játékok törvényei szerint, a helyről, ahol túléltél, és próbáld nem gondolni, hogy valaki pezsgőt kap, és valaki csak zsír.
 
Szöveg Dmitrij Gronsky, a szerző és a Toyota fotója

Modell/módosítás Toyota MR2
Toyota Motor Co gyártója
TEST
Írja be a roadster -t
Az ajtók/helyek száma 2/2
MOTOR
Medence típusa többpontos injekcióval
Elhelyezkedés az alapban, keresztirányban
Munkaerő (köbméter) 1794
A hengerek száma/helye 4/sor
Power, KW (L.S.) a kb. 103 (140) 6400 -on
Pillanat (nm körülbelül/min.) 170 4200 -nál
TERJEDÉS
A hátsó meghajtó
A sebességváltó mechanikus, hatsebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső/hátsó típusú MacPherson, MacKeeperson -típusú stabilizátor, fenyőstabilitás stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltó állványt elektro-hidraulikus tárolóval
A forduló (m) 10 -es átmérője 10
Fékez
Elülső/hátsó lemez, szellőztetett/lemez, szellőztetve
Abs Four -Channel, EBD
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 3895/1695/1240
Kerék alap (mm) 2450
Saját tömeg (kg) 1005
Üzemanyagtartály kapacitása (L) 48
Elülső/hátsó gumiabroncsok 185/55 R15/215/45 R16
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 210
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.3
Gyorsulás 0-400 m (sec) 15.8
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 7,4
Az ár Európában 20,5 ezer dollártól.
 

Modell/módosítás Toyota Celica TS
Toyota Motor Co gyártója
TEST
Típusú kupé
Az ajtók/helyek száma 2/2+2
MOTOR
Medence típusa többpontos injekcióval
Elhelyezkedés elöl, keresztirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1796
A hengerek száma/helye 4/sor
Teljesítmény, KW (LP) AT -nál. 141 (192) 7800 /perc sebességgel.
Pillanat (Nm körülbelül/perc.) 180, 6800
TERJEDÉS
Az első meghajtó
A sebességváltó mechanikus, öt sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső/hátsó típusú MacPherson L alakú karokon, hüllő stabilizátor/többlánc, hüllő stabilizátor
Kormányzás
Type Gear-Rake
A forduló minimális átmérője (m) 10.4
Fékez
Elülső/hátsó lemez, szellőztetett/lemez
Abs Four -Channel, EBD, Féksegítő
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4350/1735/1315
Kerék alap (mm) 2600
Saját tömeg (kg) 1140
Üzemanyagtartály kapacitása (L) 55
Gumiabroncsok 205/50 R16
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 225
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7.4
Gyorsulás 0-400 m (sec) 15.2
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 8,4
Az ár Európában 23,8 ezer dollártól.
 

Modell/módosítás Toyota Corolla TS
Toyota Motor Co gyártója
TEST
Írja be a Hatchback -t
Az ajtók/helyek száma 3/5
MOTOR
Medence típusa többpontos injekcióval
Elhelyezkedés elöl, keresztirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1796
A hengerek száma/helye 4/sor
Power, KW (L.S.) a kb. 141 (192) 7800 -ban
Pillanat (Nm körülbelül/perc.) 180, 6800
TERJEDÉS
Az első meghajtó
A sebességváltó mechanikus, hatsebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső/hátsó típusú MacPherson, hüllőstabilizátor/félig függő, torziós, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
Írja be az elektromos tápfeszültségű sebességváltót
A forduló minimális átmérője (m) 10.2
Fékez
Elülső/hátsó lemez, szellőztetett/lemez
Abs Four -Channel, EBD, Féksegítő
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4180/1710/1475
Kerék alap (mm) 2600
Saját tömeg (kg) 1210
Üzemanyagtartály kapacitása (L) 55
Gumiabroncsok 195/55 VR16
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 225
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.4
Gyorsulás 0-400 m (sec) 16.1
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 8,3
Az ár Moszkvában 26,9 ezer USD -tól (öt dátumú módosítás)

Modell/módosítás Toyota Yaris TS
Toyota Motor Co gyártója
TEST
Írja be a Hatchback -t
Az ajtók/helyek száma 3/5
MOTOR
Medence típusa többpontos injekcióval
Elhelyezkedés elöl, keresztirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1497
A hengerek száma/helye 4/sor
Power, KW (L.S.) a kb. 78 (106) 6000 -nél
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 145 4200 -nál
TERJEDÉS
Az első meghajtó
A sebességváltó mechanikus, öt sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső/hátsó típusú Macpherson/torziós
Kormányzás
Type Gear-Rake
A minimális fordulási átmérő (m) 10,6
Fékez
Elülső/hátsó lemez, szellőztetett/lemez
Abs Four -Channel, EBD
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 3635/1660/1485
Kerék alapja (mm) 2370
Saját tömeg (kg) 1025
Üzemanyagtartály kapacitása (L) 45
Gumiabroncsok 185/55 R15
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 190
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9
Gyorsulás 0-400 m (sec) 16.7
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 6,8
Az ár Európában 12,7 ezer dollártól.

 

Forrás: "Robotpilóta"