TOYOTA FJ CRUISER TEST DRIVE 2006 óta SUV

Idézet a rajongó számára

Japán egy másik csapást okozott. Ezúttal beleesett a hely, ahol az off-road terepjáró Minden Zaocheansky Enthusiast lenne meleg SCOUT, BRONCO, CJ és K5, az igazi terepjárók. Általában a szívben.
 
A múlt század közepén a Toyota sikertelenül próbálta belépni az amerikai piacon az összkerékhajtású meghajtású modellekkel többször. A háttérben az akkori Jeep és a GMC, nem tudtak nyújt újat - nem érdekes design, sem különleges megbízhatóságát. Csak a Land Cruiser FJ 40-50-es megjelenéssel az üzleti sorozat javult. Termelési kultúra, a Toyota technológia és a technológia elérte a versenyképes, és 1960 óta, vicces, de a végtelen dobozok kezdett körbevezet keresztül az államok és elfoglalják a tetejét az autó Chait-felvonulások. Azonban nem megyek a történelembe, az Evgenia kedvenceinek művészete, amely a magazin előző és aktuális számában jelent meg. Ami még fontosabb. Egyszer, az FJ megnyitotta Toyotát, és valójában az egész japán autóipar, ha nem az egész japán ipar, az Észak-Amerika piacai. Nyitott és tartott, kijött számos paramétert a vezetők számára. És most valószínű, hogy a Toyota SUV féléves évfordulójának megemlékezéséhez a tengerentúli piacon a fém idézetben megtestesült. Hangos és ragyogó idézet a Toyoda Sakichi úr szárnyas kifejezéseinek oszlopából, aki egy dologról álmodott: az igazi japán autóról mindenki számára. Íme a mi kortársaink magával a szavakat a cégalapító kissé újragondolt és az autó volt, bár igazi, bár a japán, de nem mindenki számára, de azok számára, akik értik ...
 
A Toyota hivatalos bemutatója előtt lehetetlen volt információt elérni az újdonságok műszaki jellemzőiről. A koncepciót egy évvel ezelőtt mutatták be. Igen, szép volt, eredeti, de többé. Nem igazán épít a prototípusokat a korábbi modelleken? És most, miután végre kapott nemcsak átfogó információkat, hanem maga az autó, kész vagyok, hogy számoljon be a tekintélyes állami a teljes igazság.
 
Pontosan időben
 
A teszthez az egyetlen olyan FJ Cruiser-t vezettük, amikor egy kézi sebességváltóval rendelkezünk. Ez egy kicsit zavarba ejtő, mert véleményem szerint a XXI. Században egy ilyen anakronizmus csak a teherautókat is izgathatja, és csak akkor, ha csak azért, mert a hosszú lepárlások, kivéve a póker mozgását, néha semmi. Nos, oké, annál érdekesebb ígéret, hogy megismerkedjen! Különösen azért, mert az FJ Cruiser fel a kiváló, nagy teljesítményű és 4,0 literes V6-os, azonos 4runner vagy Prado. A kézi sebességváltóval és az izgalom cseppje csörgőknek kell lennie, de először az elmélet.
 
Az észak-amerikai autókereskedésekben a Toyota FJ Cruiser tavasszal megjelent az év tavaszán 22 000 dollár vagy valami közel. Öt-, nem, háromajtós ... Nem, valószínűleg még mindig egy ötjtós keretes keretes hajtás univerzális, egy független rugó elülső és függő rugós hátsó felfüggesztéssel. Két eszköz lehetővé teszi számomra, hogy magam: a zavart az ajtók magyarázható az a tény, hogy az oldalsó ajtók lengett. A testből nincsenek központi állvány, a vezető és a navigátorajtók a szokásos módon nyitva vannak, a hátsó pedig az autó szállítása ellen. Megemlítettem a felfüggesztést, mert az FJ a 4Runner platform elemek használatával épült, amelyből 2001 óta rugók, és nem a torziók, ahogy tévedtem az előző cikkek egyikében. Véleményem szerint ez alapvetően ... Tehát előttünk, egy keret SUV futurisztikus-tér-tér megjelenés, Cyberpank stílusú szalon, egy V6-os és számos hasznos opció és fontosabb jellemzői.
 
Az amerikai realitások szerint a Toyota gyártja az FJ Cruiser mind az összkerékhajtásban, mind a hátsó kerék meghajtón. A 4x4-es módosításhoz két átviteli változat célja - 6 sebességű MCPP és 5 sebességű automata sebességváltó. A szerelők vannak ellátva kivételesen állandó teljes összkerékhajtás aszimmetrikus Torsen differenciálmű és automatikusan zár, amikor kiválasztják a csökkentett átviteli egy adagoló doboz, és az automata csak egy klasszikus csatlakoztatott meghajtót. Miért? Az egyetlen lehetséges logikai válasz az üzemanyag megmentése ... Végül is, a részmunkaidős hajtással történő átvitel lehetővé teszi, hogy 2WD módba kerüljön, ami kompenzálja a gép pazarlását. Az inter-tengely differenciálmechanika osztja az első és a hátsó tengelyek közötti nyomatékot 40:60 arányban, simán, az arány megváltoztatásával, amikor a kerekeket az egyik tengely elcsúszik. Talán a nyeremények egy liter benzin században a jelenlegi árak már fontos Amerikában ...
 
A meghajtó aktív teszttisztító rendszerrel van ellátva, hermetikusan zárt érzékelőkkel, részmunkaidős abs vezérlőkkel. A panelen bekapcsolja a gombot, de automatikusan bekapcsol, ha a lefelé irányuló továbbítást választja. Ez csökkenti a differenciálások és a fél tengelyek terhelését. A hátsó tengely differenciálának blokkolását erőszakosan aktiválják és az autókra telepítik mindkét típusú meghajtóval.
 
Külsőleg, a felfüggesztés és az alváz nemcsak a 4Runner, hanem részben pickup tacoma, és valami talán és Tundra. Stabilizátorok elöl és hátul, hatékony védelmet a benzobacco és szervo blokkoló a hátsó tengely eltérés annak tudható be, a pluses Fj, hanem nyílt radiátor és egy védtelen adagoló doboz - a hátránya. Keret - Prado-tól, rövidítve, olyan műanyaggal borított, amely védi a karcolásoktól és a későbbi rozsütéstől. A sparsben előre fúrás lyukakat találhat az áramellátások felszereléséhez.
 
Box meglepetés nélkül
 
A széles ajtó nyílik a hozzáférést egy futurisztikus szalon váratlanul nagy előlap és a viszonylag alacsony szinten. Az első benyomás a kormány mögött meglepően rossz látási viszonyok. Egy keskeny szélvédő és az ablakok margóján kénytelenek emlékszik a Hummer H2 és H3, és majdnem függőleges panel javasolja mintegy Jeep Commander. Idővel, a kabinok hozzászokik a lelátókon, de amikor manőverezés nehéz terepen, a fantázia tervezők többször akart emlékezni a Nevaponian szót. A városban és a pályán, már szinte nincs is probléma a láthatóságot, kivéve, hogy nem könnyű a nyaralás után parkolót, de aztán ez segíti a tolatóradar. Lovas aszfalton nem hozott semmi meglepetést. Ahogy az várható volt, FJ Cruiser kompromisszumot kényelmes és sport beállításokat. A felfüggesztés könnyen kisimítja a lyukak és a gödrök, de világosan átadja a csomópontok az úttest és egyéb apróságokat. Hátsó stabilizátor működik vonakodva - az autó a kanyarokban érezhetően dob. Ugyanakkor, ő egy kicsit későn reagált a gázpedált, és a lomha kormánykerék, amely a kritikus módok vezet észrevehető bontási, amellyel azonban könnyen kezelhetőek. Driva FJ, legalábbis egy változat állandó teljes összkerékhajtás, az uncharacter.
 
Hódítás Fuji
 
A keresztbe terep FJ megmutatta nekünk minden provokatív tehetség, gyorsan bizonyítva, amennyire mi lenyűgözte és buta. A kombináció a bélrendszer motor, egy tisztességes áttétel alacsonyabb átviteli és egy sor zárak lehetővé tette, hogy szinte semmit a kapcsolási tulajdonságai gumiabroncsok és kissé kívül geometriai pathility. A hátsó differenciáli cirkáló aktivált blokkolás nélkül a cirkáló aktívan felszívódott és aprította az anti-tesztrendszert, de megpróbálta messzire, és lehetővé tette a kerekek görgetését, a csúcsterhelés eltávolítását. Ez történt, mivel jelenleg, amikor az akadály leküzdése előtt sokoldalú edények maradtak. Teljesen blokkolt FJ könnyen elválasztható a javasolt tesztel. És mi elültette a hídon egy kísérletet, hogy válasszon a teljes csukló a felfüggesztés. Az autó rengeteg ahhoz, hogy olyan magabiztos legyen, hogy tévedtem a dömping pillanatában és a porral együtt, meg kellett kérnem az evakuálást. By the way: A vártak az FJ-ben vannak, nagy, a helyes és elrendezve meglehetősen hozzáférhető helyeken, és amikor leszállni a földre, fennáll a veszélye annak, hogy a kipufogórendszer keresztirányú csövét becsapja a kardán tengelyre.
 
Amint említettem, az FJ Criuser ára az USA-ban kezdődik, 21710 dollárral kezdődik egy hátsó kerék meghajtó változata mechanikával akár 23.300 dollárig, egy négykerék-meghajtó egy géppuska, plusz adó, ez egy másik érdeke tíz ... Mit mondhatnék? Ha csökkenti az érzelmeket, és hagyja a cenzúra szavakat, akkor egy dolog: eladja az FJ Cruiser árainkban, valószínűleg úgy döntöttem magamnak, hogy most egy SUV-t választottam. Időközben szürke kereskedők kértek a 61 000 dolláros exkluzívt, és nincsenek tervei a hivatalos ruházatnak Oroszországba ...
 
Szöveg: Igor Gubar
 

Egy forrás: 4x4 magazin [október / 2006]